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摘 要：对于集装箱运输来说，其作为现阶段比较先进的运输形式。集装箱运输的效率较高、经济效益好，同时运输服务质量较高，并且是实现国外、国内贸易运输高效化和完整化的一个必经之路。因此，在运输业内，集装箱运输获得了迅速发展，同时现已是被国际贸易广泛采用的运输方式。
关键词：集装箱；多式联运
中图分类号：F530.84 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0144-02
1 基于协同的集装箱多式联运组织管理分析
集装箱多式联运：
对于集装箱的多式联运主要是根据其联运合同，由這种联运方式的经营人进行多种的运输方式。它可以把货物从某国内的接管地点直接运送到另一国境内的特定交货区，我们所指的超过两种的运输方式主要包含海陆、海空以及陆空。多式联运不仅可以把组合多种运输方式，使之成为一体化运输，同时还能实现一次托运、计费以及单证、保险等功能。由各运输区段的负责人一起完成全程的运输工作，因而全程运输是一个较为合理的、完整的运输形式。
集装箱多式联运以集装箱作为运输载具，多采用多式联运运输。集装箱由于受到技术上的影响，尤其是可应用于多式联运合作以及高效、快速的运作模式，因而运输过程中便于不同运输方式的衔接，同时还能最大程度的体现多式联运整合各自的运输优势。与其他种类的运输方式相比来讲，集装箱多式联运主要具备如下几个特征：
（1）运输方式的优越性。
多式联运主要是至少两种运输方式的持续运输，与单式运输方式不同的是，其经营业务范围会受到不同程度的限制，但是能增加业务规模，提升工作量。另外，该方式还能最大程度上利用现有设备，并且可以进行最佳运输路线的选择，进行实现合理化运输。
（2）简便货运委托。
集装箱多式联运大多是由三个以上的承运人一起完成的，由于托运人仅仅需要和某一个保持联系，因而采用单一的运输方式，托运人就必须和每个承运人保持联系。因为多式联运可以实现门、场以及不同站之间的任意收发货物功能，同时能够实现托运、收费以及理赔等服务一次完成，因而不同的发货人只需要订立一份合同，进行一次付费、保险就可以进行全程的运输。这样一来，不仅可以简化子制单以及结算手续，同时还极大的节省了人力与物力，给托运人带来了很大的便利。
（3）扩大运输效率。
在进行集装箱多式联运中转过程中，需要使用大型的机械设备操作，同时在更换车、货轮时不需要把货物取出进行换装，进而能够降低运输路上的损耗，同时还能极大的提高运输效率。
（4）提高货物运输的质量。
在集装箱多式联运的运行状态下，不同运输方式以及运输工具之间能够实现完美的合作、相互之间衔接紧凑。同时，货物所到之处的中转速度较快，有效地降低了中途货物停留的时间。
（5）降低运输的费用。
通过应用集装箱多式联运收发货物，可以简化相应的手续，同时还节省了货物实际的行走时间；另外，这一运输方式使货主能能够准确的计算出货物抵达的时间，进而可以做出资金运作的计划。
2 集装箱多式联运组织系统组成
对于多式联运组织系统而言，这是不同部门与单位、组织在集装箱运输过程中的总和。这其中，不同组成部门在运营组织的管理下，严格根据一定关系进行相互协同配合，并且承担各自规定的任务，极大的保证率运输的安全性、准确性。该组织系统重点包含如下的几个方面：
2.1 多式联运经营人
通过运营人代表签订的多式联运合同的任何人作为当事人，而不是托运人的负责人或者是相关代理、参加多式联运的承运人的代理人或者是代表。对于这些人与代表来说，都要有责任来执行合同。根据多式联运合同，多式联运经营人对运输过程进行合理的安排与计划，并且选择不同分段运输的实际承运人，组织集装箱的运输全过程，同时还要对整个过程进行管理、监控。根据其本身是否具有运输工具，多式联运经营人又可以进行细分。
第一类就是多式联运经营人，通常情况下具有至少一种以上的运输工具，并且实际这一过程中参加到联运整个过程的至少一个的区段运输。
另一类就是多式联运的经营人，一般不占用任意一种运输工具，在联运的整个过程中，要根据彼此之间制定的合同，严格按照合同进行运输任务。对于这一类的经营人来说，通常是由国际货运代理单位或者是其他和运输有关的单位所发展而来。虽然这些机构没有自己的运输工具，并且相比于前一类经营人在经济实力方面差一些，但是它们在平常的工作中与有关的各个方面已搭建了较为良好的往来关系，因而他们在运输组织等几个方面体现出他们开展业务的优势。
2.2 分段运输承运商
对于分段运输承运商来说，它和集装箱多式联运经营人签订了相应的合同，完成运输过程中的某一段或者是几段运输，并且依据不同的职能将其划归为以下的几个方面：
首先一类就是海上的干线运输企业—班轮公司，这是集装箱多式联运的主要运输内容。其大多固定的船期与船舶进行运输，并且往返于各个枢纽港之间，它职责就是进行大量集装箱货物的跨洋运输。班轮公司大多配备大型化甚至是超大型化的专业集装箱船，并且装箱量较高、速度较快，周期的时间比较长。
另一类就是内陆的集疏运企业，它们的职责是完成海上干线运输的扩展和延伸，同时为海上干线运输提供相应的集运与疏运服务，进而实现一对一的相关运输服务。根据不同的运输形式，能够将内陆集疏运部门划归成几个部门：沿海运输企业以及内河运输企业、公路运输企业等等。
2.3 港 口
港口是不同运输方式的一个重要的结合部，不同运输方式在这里可以进行衔接，并且货物可以在这里进行装卸与转运工作。专业化的集装箱港口设施与设备较为齐全，能够接纳大型集装箱船的深水泊位以及装卸设备，同时现代化的管理水平较高。 为了适应集装箱运输快速、高效等相关的特点，世界范围内不同国家的集装箱码头一般多为专业化的集装箱码头，并且具备相应的装卸工艺系统，同时朝着自动化的方向发展。
在港口中据功能的不同又分为两类：
第一类为枢纽港，它主要给大型干线运输集装箱船提供服务，同时也是班轮进行干线运输的挂靠港。枢纽港作为集装箱集疏运的起点与终点，从各内陆中转点以及中装港的集装箱汇集在此进行装船出口，并且进口的集装箱在此进行卸船工作。
第二类为中转港，主要负责给枢纽港提供相应的集装箱集疏运服务，并且辐射的地区集装箱汇集在此，由支线集装箱船运送到相应的枢纽港，同时接收从枢纽港进口的集装箱。
2.4 集装箱场站
集装箱场站主要包含货运站与集装箱堆场，它们主要是为了适应集装箱多式联运的要求而逐步发展起来的。其在集疏运网路中主要起到节点支撑的重要作用，并且负责集装箱的装卸与转运环节。另外，还提供货物的集并以及存储、分拨等服务。
3 集装箱多式联运组织系统的特点
通过集装箱多式联运，可以将现代化的交通运输方式和运输支持方式进行有机的结合。同时，还可以把集、装、运、卸、散五个环节有机的连接在一起，加以长短分工以及水陆协调、相互补充等功能。从系统的观点来看，集装箱多式联运组织主要包含以下几个特征[3]。
3.1 开放性
对于集装箱多式联运系统来说，它是一个巨大的社会经济系统，同时具备开放性的性质，其属于开放性的系统。该系统具有运输、经济以及服务等一系列的功能。为了很好的实现这些功能，该系统要及时的从社会其他系统中吸收相应的资源。这样一来，才能确保集装箱多式联运组织的正常运转，同时确保系统高效、有序的进行发展。
同时，集装箱多式联运系统的开放性还要以大量的信息交流作为前提。对于系统的信息交流来说，主要包括两大类，其一就是系统内部的信息，这主要包含生产、调度以及运行、运输工具方面的信息以及一系列的规章制度、法规政策等等；另一类就是系统和环境交流的信息，比如说适箱货物的需求分布以及数量等不同情况。另外，集装箱多式联运系统还要及时的向环境提供运输能力以及相应的供需适应情况。只有不断的进行交换与收集信息，才能确保集装箱多式联运组织系统的合理、有序运行。
3.2 非平衡性
系统中的平衡主要是指孤立系统或者是某些开放系统保持较长时间以后才能形成的一种较为静止的状态，它一般不会随时间而出现变化，并且和外界没有相应联系，整个系统呈现出一种均匀、单一的特点。集装箱多式联运系统的非平衡性主要体现在以下的几个方面：
集装箱多式联运系统中的不同种类的运输方式在运输布局以及运输能力、技术装备方面都有着一定的不平衡性。另外，随着集装箱多式联运市场环境的不断变化，所存在的竞争日趋竞争。
3.3 涨落性
涨落性将会对系统的均匀性以及不变性、对称性产生不利的影响。集装箱多式联运系统中存在着一些涨落问题，比如说集装箱运量的涨落以及生产率的涨落等等。
4 结 语
为了实现铁路集装箱运输参与多式联运的协同发展，同时为了促进铁路集装箱企业更好的融入到国内外集装箱运输市场中来，要注重铁路集装箱运输组织以及管理水平的提升。这样一来，才能实现我国铁路集装箱在多式联运的运输链上与其它不同运输方式、合作的无缝衔接。同时，这也是现代化物流运输的一个必然要求。另外，這也可以为铁路集装箱办理站向物流中心拓展方面提供相应的参考，进而可以促进我国铁路集装箱运输的长远发展。
参考文献
[1]朱晓宁.集装箱运输与多式联运（第二版）.中国铁道出版社，2010：8～9.
[2]胡思继.交通运输学.中国人民交通出版社，2011：88～92.
[3]林敬松.集装箱运输管理理论与实务.清华大学出版社，2011：45～48.
收稿日期：2018-4-15
作者简介：俞 超（1990-），男，汉族，江西南昌人，助理工程师，本科，主要从事铁路货运技术业务工作。
关键词：集装箱；多式联运
中图分类号：F530.84 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0144-02
1 基于协同的集装箱多式联运组织管理分析
集装箱多式联运：
对于集装箱的多式联运主要是根据其联运合同，由這种联运方式的经营人进行多种的运输方式。它可以把货物从某国内的接管地点直接运送到另一国境内的特定交货区，我们所指的超过两种的运输方式主要包含海陆、海空以及陆空。多式联运不仅可以把组合多种运输方式，使之成为一体化运输，同时还能实现一次托运、计费以及单证、保险等功能。由各运输区段的负责人一起完成全程的运输工作，因而全程运输是一个较为合理的、完整的运输形式。
集装箱多式联运以集装箱作为运输载具，多采用多式联运运输。集装箱由于受到技术上的影响，尤其是可应用于多式联运合作以及高效、快速的运作模式，因而运输过程中便于不同运输方式的衔接，同时还能最大程度的体现多式联运整合各自的运输优势。与其他种类的运输方式相比来讲，集装箱多式联运主要具备如下几个特征：
（1）运输方式的优越性。
多式联运主要是至少两种运输方式的持续运输，与单式运输方式不同的是，其经营业务范围会受到不同程度的限制，但是能增加业务规模，提升工作量。另外，该方式还能最大程度上利用现有设备，并且可以进行最佳运输路线的选择，进行实现合理化运输。
（2）简便货运委托。
集装箱多式联运大多是由三个以上的承运人一起完成的，由于托运人仅仅需要和某一个保持联系，因而采用单一的运输方式，托运人就必须和每个承运人保持联系。因为多式联运可以实现门、场以及不同站之间的任意收发货物功能，同时能够实现托运、收费以及理赔等服务一次完成，因而不同的发货人只需要订立一份合同，进行一次付费、保险就可以进行全程的运输。这样一来，不仅可以简化子制单以及结算手续，同时还极大的节省了人力与物力，给托运人带来了很大的便利。
（3）扩大运输效率。
在进行集装箱多式联运中转过程中，需要使用大型的机械设备操作，同时在更换车、货轮时不需要把货物取出进行换装，进而能够降低运输路上的损耗，同时还能极大的提高运输效率。
（4）提高货物运输的质量。
在集装箱多式联运的运行状态下，不同运输方式以及运输工具之间能够实现完美的合作、相互之间衔接紧凑。同时，货物所到之处的中转速度较快，有效地降低了中途货物停留的时间。
（5）降低运输的费用。
通过应用集装箱多式联运收发货物，可以简化相应的手续，同时还节省了货物实际的行走时间；另外，这一运输方式使货主能能够准确的计算出货物抵达的时间，进而可以做出资金运作的计划。
2 集装箱多式联运组织系统组成
对于多式联运组织系统而言，这是不同部门与单位、组织在集装箱运输过程中的总和。这其中，不同组成部门在运营组织的管理下，严格根据一定关系进行相互协同配合，并且承担各自规定的任务，极大的保证率运输的安全性、准确性。该组织系统重点包含如下的几个方面：
2.1 多式联运经营人
通过运营人代表签订的多式联运合同的任何人作为当事人，而不是托运人的负责人或者是相关代理、参加多式联运的承运人的代理人或者是代表。对于这些人与代表来说，都要有责任来执行合同。根据多式联运合同，多式联运经营人对运输过程进行合理的安排与计划，并且选择不同分段运输的实际承运人，组织集装箱的运输全过程，同时还要对整个过程进行管理、监控。根据其本身是否具有运输工具，多式联运经营人又可以进行细分。
第一类就是多式联运经营人，通常情况下具有至少一种以上的运输工具，并且实际这一过程中参加到联运整个过程的至少一个的区段运输。
另一类就是多式联运的经营人，一般不占用任意一种运输工具，在联运的整个过程中，要根据彼此之间制定的合同，严格按照合同进行运输任务。对于这一类的经营人来说，通常是由国际货运代理单位或者是其他和运输有关的单位所发展而来。虽然这些机构没有自己的运输工具，并且相比于前一类经营人在经济实力方面差一些，但是它们在平常的工作中与有关的各个方面已搭建了较为良好的往来关系，因而他们在运输组织等几个方面体现出他们开展业务的优势。
2.2 分段运输承运商
对于分段运输承运商来说，它和集装箱多式联运经营人签订了相应的合同，完成运输过程中的某一段或者是几段运输，并且依据不同的职能将其划归为以下的几个方面：
首先一类就是海上的干线运输企业—班轮公司，这是集装箱多式联运的主要运输内容。其大多固定的船期与船舶进行运输，并且往返于各个枢纽港之间，它职责就是进行大量集装箱货物的跨洋运输。班轮公司大多配备大型化甚至是超大型化的专业集装箱船，并且装箱量较高、速度较快，周期的时间比较长。
另一类就是内陆的集疏运企业，它们的职责是完成海上干线运输的扩展和延伸，同时为海上干线运输提供相应的集运与疏运服务，进而实现一对一的相关运输服务。根据不同的运输形式，能够将内陆集疏运部门划归成几个部门：沿海运输企业以及内河运输企业、公路运输企业等等。
2.3 港 口
港口是不同运输方式的一个重要的结合部，不同运输方式在这里可以进行衔接，并且货物可以在这里进行装卸与转运工作。专业化的集装箱港口设施与设备较为齐全，能够接纳大型集装箱船的深水泊位以及装卸设备，同时现代化的管理水平较高。 为了适应集装箱运输快速、高效等相关的特点，世界范围内不同国家的集装箱码头一般多为专业化的集装箱码头，并且具备相应的装卸工艺系统，同时朝着自动化的方向发展。
在港口中据功能的不同又分为两类：
第一类为枢纽港，它主要给大型干线运输集装箱船提供服务，同时也是班轮进行干线运输的挂靠港。枢纽港作为集装箱集疏运的起点与终点，从各内陆中转点以及中装港的集装箱汇集在此进行装船出口，并且进口的集装箱在此进行卸船工作。
第二类为中转港，主要负责给枢纽港提供相应的集装箱集疏运服务，并且辐射的地区集装箱汇集在此，由支线集装箱船运送到相应的枢纽港，同时接收从枢纽港进口的集装箱。
2.4 集装箱场站
集装箱场站主要包含货运站与集装箱堆场，它们主要是为了适应集装箱多式联运的要求而逐步发展起来的。其在集疏运网路中主要起到节点支撑的重要作用，并且负责集装箱的装卸与转运环节。另外，还提供货物的集并以及存储、分拨等服务。
3 集装箱多式联运组织系统的特点
通过集装箱多式联运，可以将现代化的交通运输方式和运输支持方式进行有机的结合。同时，还可以把集、装、运、卸、散五个环节有机的连接在一起，加以长短分工以及水陆协调、相互补充等功能。从系统的观点来看，集装箱多式联运组织主要包含以下几个特征[3]。
3.1 开放性
对于集装箱多式联运系统来说，它是一个巨大的社会经济系统，同时具备开放性的性质，其属于开放性的系统。该系统具有运输、经济以及服务等一系列的功能。为了很好的实现这些功能，该系统要及时的从社会其他系统中吸收相应的资源。这样一来，才能确保集装箱多式联运组织的正常运转，同时确保系统高效、有序的进行发展。
同时，集装箱多式联运系统的开放性还要以大量的信息交流作为前提。对于系统的信息交流来说，主要包括两大类，其一就是系统内部的信息，这主要包含生产、调度以及运行、运输工具方面的信息以及一系列的规章制度、法规政策等等；另一类就是系统和环境交流的信息，比如说适箱货物的需求分布以及数量等不同情况。另外，集装箱多式联运系统还要及时的向环境提供运输能力以及相应的供需适应情况。只有不断的进行交换与收集信息，才能确保集装箱多式联运组织系统的合理、有序运行。
3.2 非平衡性
系统中的平衡主要是指孤立系统或者是某些开放系统保持较长时间以后才能形成的一种较为静止的状态，它一般不会随时间而出现变化，并且和外界没有相应联系，整个系统呈现出一种均匀、单一的特点。集装箱多式联运系统的非平衡性主要体现在以下的几个方面：
集装箱多式联运系统中的不同种类的运输方式在运输布局以及运输能力、技术装备方面都有着一定的不平衡性。另外，随着集装箱多式联运市场环境的不断变化，所存在的竞争日趋竞争。
3.3 涨落性
涨落性将会对系统的均匀性以及不变性、对称性产生不利的影响。集装箱多式联运系统中存在着一些涨落问题，比如说集装箱运量的涨落以及生产率的涨落等等。
4 结 语
为了实现铁路集装箱运输参与多式联运的协同发展，同时为了促进铁路集装箱企业更好的融入到国内外集装箱运输市场中来，要注重铁路集装箱运输组织以及管理水平的提升。这样一来，才能实现我国铁路集装箱在多式联运的运输链上与其它不同运输方式、合作的无缝衔接。同时，这也是现代化物流运输的一个必然要求。另外，這也可以为铁路集装箱办理站向物流中心拓展方面提供相应的参考，进而可以促进我国铁路集装箱运输的长远发展。
参考文献
[1]朱晓宁.集装箱运输与多式联运（第二版）.中国铁道出版社，2010：8～9.
[2]胡思继.交通运输学.中国人民交通出版社，2011：88～92.
[3]林敬松.集装箱运输管理理论与实务.清华大学出版社，2011：45～48.
收稿日期：2018-4-15
作者简介：俞 超（1990-），男，汉族，江西南昌人，助理工程师，本科，主要从事铁路货运技术业务工作。