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[摘 要]随着社会的繁荣，经济的迅速发展，科学技术在不断地提高，铁路动车组也获得了越来越先进的技术。近年來，动车给我们的生活来带了极大的便利，成为人们常见的出行方式之一，动车组是否能够安全运行，与人们的生命安全息息相关，一旦动车组出现问题，可能会有不可弥补的情况出现，威胁人们的出行安全。而动车组专用检修技术给我们带来了保障，因此，动车组专用检修设备技术的重要性不言而喻。本文就动车组专业检修设备技术进行阐述，分析其主要技术，希望动车组专用检修设备技术可以得到更好的发展，为社会做出贡献。
[关键词]动车组；专用检修设备；技术；安全
中图分类号：U266；U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0367-01
动车组专用检修技术主要包括动车组运行故障图像检测系统、滚动轴承故障轨边声学诊断系统、轮对尺寸轨边检测系统。防止动车组带病运行，提高动车组检修效率，及时发现隐蔽故障，将事故消除萌芽状态，是我们保证动车组安全的重要手段。
一、动车组运行故障图像检测系统（TEDS）
1.1 主要功能
系统能实现对动车在线运行部件状态及通过网络对异地运用所检修作业质量的监控，提高故障产生初期的预警能力和联网追踪能力。采用线面结合方式，提高图片拼接处质量，提高关键部位图像细节的全清晰显示。（1）动态监测范围：系统采用高速高清工业相机，能够清晰看到底部的排障器、牵引电机、联轴器、齿轮箱、轴箱、牵引拉杆、各种管线、跨接线、基础制动装置、轮轴、制动盘、闸片以及底部各螺栓螺母、圆销开口销、转向架各零部件、各管线、悬吊件及裙板螺栓螺母等的外观状态。（2）系统能够对动车图像进行自动图像分析和识别，对异常的部位进行分级报警提示。（3）系统具有车号图像自动识别功能，实现车辆图像与车号的自动索引。（4）系统可以扩展实现对踏面、轮辋的360度成像（可选模块）。（5）系统可以实现双向接车，对出站和入站的动车均进行图像检测。（6）系统自动与动车信息管理系统进行数据交换，实时获取动车车次信息，并向动车信息管理系统上传故障图像数据。（7）解决入库踏面检测因转向架及钢轨遮挡存在死角的问题；与主导轮对踏面检测系统互补，入库核查无需拖车检查，提高核查效率和便捷性；与主导轮对踏面检测系统互补，解决部分踏面故障检测不到的问题。
1.2 系统分类
（1）根据安装位置不同，可分为车站型和运用所型。车站型（适应车速：5～250km/h）主要对动车运行部件异常状态提前监测，防止动车带病运行，及时消除事故安全隐患；运用所型（适应车速5～30km/h）主要加强动车入库检修作业质量，提高动车检修作业效率和隐蔽故障发现能力。（2）根据成像方式不同，有全线阵成像、全面阵成像和线面组合成像三种方式。（3）根据轨道类型不同，分为有砟轨道类型和无砟轨道类型。
二、滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS-H系统采用轨边声学探测及计算机诊断技术，对运行动车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析，可以判断轴承内圈、外圈、滚子等主要部位的裂纹、剥离、磨损、侵蚀等故障，从而实现了滚动轴承早期故障的在线诊断。
2.1 系统功能
（1）自动判别通过的铁路车辆滚动轴承滚子、内圈和外圈的裂纹、剥离、磨损等故障。（2）自动判别故障等级，故障等级分一、二、三级。（3）自动判别列车的运行方向。（4）自动判别故障轴承车辆的车号和故障轴承轴位。（5）自动计轴、计辆和测速。（6）自动识别列车车次、车号信息。（7）联网运行，并实时将探测数据传送至上一级服务器。（8）具有自检和远程维护、升级和监控功能。
2.2 系统组成
（1）探测站设备包括：声学信号采集模块、车轮速度测量模块、车号图象识别模块和车号AEI识别模块等。（2）中心设备包括：数据采集处理主机、声学传感器阵列信号过滤器、保护门控制器、不间断电源电源、分配器和网络交换机。
2.3 网络结构
系统网络由信息采集层和数据应用层组成，设立TADS-H动车所监控终端、路局复示终端、铁路总公司复示终端、路局车辆处查询终端和铁路总公司查询终端，通过WEB方式实现对动车滚动轴承运行状况的多级监控。
三、轮对尺寸轨边检测系统
主要功能：（1）轮对外形尺寸检测：踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径和轮对内距的测量。（2）自动检测车轮不真圆及擦伤等故障。（3）自动检测轮辋的径向、周向裂纹及轮缘径向裂纹，具有升降保护功能。（4）自动绘制尺寸，擦伤、趋势分析曲线。（5）具有A扫、B扫、轮饼图探伤波形显示、存储及回放功能。
四、动车组运行故障图像检测系统联网传输
4.1 总体架构
（1）三级联网：轨边探测器与动车段监控中心联网、监控中心与铁路局联网、铁路局与铁路总公司联网。（2）三级中心：动车段监控中心、铁路局监控中心、铁路总公司监控中心三级数据中心。（3）四级复示：动车所复示、监控中心复示、铁路局复示、铁路总公司复示。（4）四级应用：铁路总公司应用、铁路局应用、监控中心应用、动车所应用。
4.2 系统组成
（1）探测站：对经过动车组进行高效的监控图像采集工作，实时生成高清监控图像，并自动对比监控图像的差异变化，生成自动报警信息，将报警信息、监控图像信息、过车信息及设备状态信息汇总上报至动车段综合监控中心。（2）动车段监控中心：连接并汇总所辖TEDS探测站监控信息，监控中心主要包括图像传输处理器、数据服务器、应用服务器、监控终端等设备，主要用于监控图像及报警信息汇总与人工确认，监控中心安排专职人员对探测站上报的监控图像数据与自动报警信息进行人工复核，将确认的故障报警进行格式化处理，并汇总上报至上级铁路局。（3）铁路局监控中心：连接并汇总所辖监控中心上报报警信息，主要包括数据服务器、应用服务器及复示终端等设备，主要用于对监控中心上报的报警信息进行汇总上报，对报警车辆的故障进行及时处理与安全监控工作。（4）铁路总公司：连接并汇总各铁路局上报报警信息，主要包括数据服务器、应用服务器及复示终端等设备，主要用于对各路局上报报警信息汇总并处理，对重点故障车辆进行安全监控与处理，对于故障规律进行总结，对安全管理工作进行研究等。
五、结束语
专用检修设备对于动车组来说，是个极大的保障，有了这一层检查，可以使铁路动车组更加安全，也是对乘客的负责。动车组的专用检修设备技术，是非常重要的，在发展动车的过程中，要对其检修重视起来，虽然动车组专用检修技术获得了发展，但是我们不能止步不前，我们要更加积极的去发展更加先进的技术，保障动车组的安全。
参考文献
[1] 马春香.铁路动车组相关仪器设备的检修与管理[J].中国新技术新产品，2017（04）.
[2] 2015年《机电信息》总目次[J].机电信息（10）.
[关键词]动车组；专用检修设备；技术；安全
中图分类号：U266；U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0367-01
动车组专用检修技术主要包括动车组运行故障图像检测系统、滚动轴承故障轨边声学诊断系统、轮对尺寸轨边检测系统。防止动车组带病运行，提高动车组检修效率，及时发现隐蔽故障，将事故消除萌芽状态，是我们保证动车组安全的重要手段。
一、动车组运行故障图像检测系统（TEDS）
1.1 主要功能
系统能实现对动车在线运行部件状态及通过网络对异地运用所检修作业质量的监控，提高故障产生初期的预警能力和联网追踪能力。采用线面结合方式，提高图片拼接处质量，提高关键部位图像细节的全清晰显示。（1）动态监测范围：系统采用高速高清工业相机，能够清晰看到底部的排障器、牵引电机、联轴器、齿轮箱、轴箱、牵引拉杆、各种管线、跨接线、基础制动装置、轮轴、制动盘、闸片以及底部各螺栓螺母、圆销开口销、转向架各零部件、各管线、悬吊件及裙板螺栓螺母等的外观状态。（2）系统能够对动车图像进行自动图像分析和识别，对异常的部位进行分级报警提示。（3）系统具有车号图像自动识别功能，实现车辆图像与车号的自动索引。（4）系统可以扩展实现对踏面、轮辋的360度成像（可选模块）。（5）系统可以实现双向接车，对出站和入站的动车均进行图像检测。（6）系统自动与动车信息管理系统进行数据交换，实时获取动车车次信息，并向动车信息管理系统上传故障图像数据。（7）解决入库踏面检测因转向架及钢轨遮挡存在死角的问题；与主导轮对踏面检测系统互补，入库核查无需拖车检查，提高核查效率和便捷性；与主导轮对踏面检测系统互补，解决部分踏面故障检测不到的问题。
1.2 系统分类
（1）根据安装位置不同，可分为车站型和运用所型。车站型（适应车速：5～250km/h）主要对动车运行部件异常状态提前监测，防止动车带病运行，及时消除事故安全隐患；运用所型（适应车速5～30km/h）主要加强动车入库检修作业质量，提高动车检修作业效率和隐蔽故障发现能力。（2）根据成像方式不同，有全线阵成像、全面阵成像和线面组合成像三种方式。（3）根据轨道类型不同，分为有砟轨道类型和无砟轨道类型。
二、滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS-H系统采用轨边声学探测及计算机诊断技术，对运行动车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析，可以判断轴承内圈、外圈、滚子等主要部位的裂纹、剥离、磨损、侵蚀等故障，从而实现了滚动轴承早期故障的在线诊断。
2.1 系统功能
（1）自动判别通过的铁路车辆滚动轴承滚子、内圈和外圈的裂纹、剥离、磨损等故障。（2）自动判别故障等级，故障等级分一、二、三级。（3）自动判别列车的运行方向。（4）自动判别故障轴承车辆的车号和故障轴承轴位。（5）自动计轴、计辆和测速。（6）自动识别列车车次、车号信息。（7）联网运行，并实时将探测数据传送至上一级服务器。（8）具有自检和远程维护、升级和监控功能。
2.2 系统组成
（1）探测站设备包括：声学信号采集模块、车轮速度测量模块、车号图象识别模块和车号AEI识别模块等。（2）中心设备包括：数据采集处理主机、声学传感器阵列信号过滤器、保护门控制器、不间断电源电源、分配器和网络交换机。
2.3 网络结构
系统网络由信息采集层和数据应用层组成，设立TADS-H动车所监控终端、路局复示终端、铁路总公司复示终端、路局车辆处查询终端和铁路总公司查询终端，通过WEB方式实现对动车滚动轴承运行状况的多级监控。
三、轮对尺寸轨边检测系统
主要功能：（1）轮对外形尺寸检测：踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径和轮对内距的测量。（2）自动检测车轮不真圆及擦伤等故障。（3）自动检测轮辋的径向、周向裂纹及轮缘径向裂纹，具有升降保护功能。（4）自动绘制尺寸，擦伤、趋势分析曲线。（5）具有A扫、B扫、轮饼图探伤波形显示、存储及回放功能。
四、动车组运行故障图像检测系统联网传输
4.1 总体架构
（1）三级联网：轨边探测器与动车段监控中心联网、监控中心与铁路局联网、铁路局与铁路总公司联网。（2）三级中心：动车段监控中心、铁路局监控中心、铁路总公司监控中心三级数据中心。（3）四级复示：动车所复示、监控中心复示、铁路局复示、铁路总公司复示。（4）四级应用：铁路总公司应用、铁路局应用、监控中心应用、动车所应用。
4.2 系统组成
（1）探测站：对经过动车组进行高效的监控图像采集工作，实时生成高清监控图像，并自动对比监控图像的差异变化，生成自动报警信息，将报警信息、监控图像信息、过车信息及设备状态信息汇总上报至动车段综合监控中心。（2）动车段监控中心：连接并汇总所辖TEDS探测站监控信息，监控中心主要包括图像传输处理器、数据服务器、应用服务器、监控终端等设备，主要用于监控图像及报警信息汇总与人工确认，监控中心安排专职人员对探测站上报的监控图像数据与自动报警信息进行人工复核，将确认的故障报警进行格式化处理，并汇总上报至上级铁路局。（3）铁路局监控中心：连接并汇总所辖监控中心上报报警信息，主要包括数据服务器、应用服务器及复示终端等设备，主要用于对监控中心上报的报警信息进行汇总上报，对报警车辆的故障进行及时处理与安全监控工作。（4）铁路总公司：连接并汇总各铁路局上报报警信息，主要包括数据服务器、应用服务器及复示终端等设备，主要用于对各路局上报报警信息汇总并处理，对重点故障车辆进行安全监控与处理，对于故障规律进行总结，对安全管理工作进行研究等。
五、结束语
专用检修设备对于动车组来说，是个极大的保障，有了这一层检查，可以使铁路动车组更加安全，也是对乘客的负责。动车组的专用检修设备技术，是非常重要的，在发展动车的过程中，要对其检修重视起来，虽然动车组专用检修技术获得了发展，但是我们不能止步不前，我们要更加积极的去发展更加先进的技术，保障动车组的安全。
参考文献
[1] 马春香.铁路动车组相关仪器设备的检修与管理[J].中国新技术新产品，2017（04）.
[2] 2015年《机电信息》总目次[J].机电信息（10）.