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【摘 要】填石路基作为公路施工中路基的一种常见结构方式，主要应用于山区地区，虽然还没有形成较为系统的施工工艺的论述，但是在施工过程中对于各种施工参数和检测方式的要求也是比较严格的，下文中笔者将对填石路基的技术具体应用情况进行分析。
【关键词】公路施工；填石路基；施工技术
0.引言
我国有很多山区地区的公路建设工程，这些山区公路工程相较于其它公路工程来说，具有石料多、地势起伏大等特点，因此在公路地基技术的选用方面也应该综合考虑实际情况。由于目前国际上还没有针对于山区公路施工的专门路基检验标准和施工参数，所以从路基的填料的选择到碾压和浇筑的各个阶段，都需要相关的工作人员进行实地的实践摸索，下文中笔者将按照施工流程对填石路基的施工各个阶段的技术应用状况进行分析。
1.编制施工方案阶段
施工方案是施工工作开展的前提和基础，施工方案对路基施工的具体方式和进度进行了明确，具有重要的指导作用。无论是施工材料的选择还是机械设备的选择都要在施工方案的编制过程中予以明确。
1.1填料质量的相关标准
岩石作为山区公路路基的最主要的材料之一，其主要的分类方式是根据抗压强度的不同进行的，也就是说岩石主要包括软质岩和硬质岩两大类，而经过有关技术人员的反复测试和检验，使用尺寸在50×50×50mm 的岩石材料可以达到比较理想的抗压效果。
根据公路的运行使用需要，实验中我们发现如果选用岩石作为路基填料，那么要确保岩石在水饱和的强度下压强不能低于15Mpa，即使小于这个强度，也不能低于国家的岩石CBR标准，如果不能达到该标准，则应该按照普通的土质路基的施工方式进行相关参数的检验。
1.2岩石粒径的不均匀系数Cu
另外，在实验中还发现如果路基的填料岩石直径越大，则填料的抗剪强度则越弱，也就是说石料存在抗剪强度的不稳定和不均匀情况，一般来说我们以系数Cu来表示。而经过有关科研人员的实验和统计，数据显示硬质岩石比较适用于路堤的施工填筑部位，并且岩石的直径以300～500微米为宜，相应的也就是说这些材料的抗剪强度在15～20之间最好，一旦超过二十就有可能引起石料的反作用力对于路基的反拱。
1.3确定相关的机械参数
在路基施工的過程中，需要用到很多的机械设备和仪器，这些仪器根据不同的使用要求具有不同的型号和参数，因此，在施工方案的制定过程中，应该对具体的机械类型和型号的选择进行说明。一般来说，主要的衡量机械设备的指标不仅包括了机械组合的形式、碾压速度，还包括机械的铺筑厚度等。
1.4检测方法的确定
所谓检测方法的确定，就是在山区公路的路基施工的过程中，为了保证施工质量，要实时对各项参考指标和指数的检测和控制，因此，施工方案也应该对这些标准予以规定和确定，一般来说，目前我国的公路路基施工中主要采取的是工艺参数和沉降差两种检测方式。
2.公路路基施工的基底检验
基底检验对于公路的路基施工的意义和作用在于能够确保公路的路基达到施工质量要求，也就是说对于路基的使用功能的检验。
2.1基底的抗压强度检验
路基底部的承载能力要能够满足不相同路基高度要求的标准。当路基高度在<10m时，地基承载力不宜低于150Kpa；高度在10～20m时，地基承载力不宜低于200Kpa；填土路基高度大于20m时，地基承载力应在高于320Kpa或填筑在岩石地基上。
2.2基底的抗剪强度的检验
上文中我们提到了基底的抗剪强度的检验的基本标准为15～20之间，当然根据实际的施工情况的不同可以存在波动，一般幅度在百分之十五左右。
3.做好试验段的检验
（1）在进行填石路堤施工前，应首先按照拟施工方案，做200m～300m的试验段，通过试验段对拟施工方案进行优化，按照填石路堤压实质量标准孔隙率要求观察记录填石路堤施工方案和机械组合、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数。
（2）正常施工过程中为了快速方便检测每一压实层，可采用工艺参数与沉降差相结合的双控检测方法，即在机械组合、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度相同的情况下通过沉降差观察来检测填石路堤的压实质量。
4.确定填石路堤施工具体方案
根据试验段分析根据具体施工因素确定填石路堤施工方案和机械组合、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数和沉降差。初步方案的确定是为了保证施工的大致方向和进度，在此基础上进行进一步的施工具体方案的细化可以有效的明确工期进度，方便施工管理。
5.路基的上料
（1）岩石填料应控制20cm以上的大块不多于填料40%，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0cm以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
（2）码砌边坡。
路基的岩石填料虽然是路基的主体部分，但是边坡从功能上对于整个路基的使用也起着非常重要的作用。所以，在施工过程中，要充分的重视对路基的边坡的防护。一般来说，石料码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有松动现象。
6.整平碾压
所谓整平碾压，就是在路基填料施工完成后，对其进行表面的碾压处理。用平地机或其它整平机械整平后，用不小于18T的振动压路机从路缘向中心碾压，设有超高段由低一侧向高一侧进行碾压以便形成路拱和超高坡度。
7.检测 检测是在公路路基工程的施工过程中对于目前的施工状况和施工技术指标对其进行质量检测的重要方式，一般来说选择的方式是用沉降差法结合观察法，因此，便可以及时的找出施工不合格的位置，并进行重新施工。
8.填石路堤施工中的要点
上文中笔者按照山区公路路基施工的流程对路基施工中的填石路基施工方式进行了技术方面的分析，我们看到虽然目前国际上对于这种路基施工方式没有指标和技术上的规定，但是我们在实际操作中还是有着一定的执行标准可以参照的。但是在实践中除了这些指标外，还应该注意以下几点：
8.1基底强度的均匀性
基底的承载强度应该均匀平衡，细粒土和岩石混合的基底位置，应在细粒土部位设粒料类过渡层，层厚宜大于50cm，降低地基承载力的差异值。
8.2超大石料粒径的处理
如果在施工过程中遇到超大粒径的石料，通常都采用机械进行解小、运出现场或用于边坡等常用方法。机械进行解小的方式是采用破碎锤对石料进行加工，运出现场就是把石料运出施工现场，不进行利用，用于边坡的方式是在一些路基较深的路段和路基的边坡部位，使用粒径较大的石料进行填筑。
8.3在填石路堤上回填细颗粒土时，设置过渡层，过渡层应满足M15/F15大于5，M15∕F85小于5。过渡层的厚度应该在30～50cm之间。
8.4料源質量管理
当开挖方式和石质发生变化时应根据情况确定是否重新做试验段以确定工艺参数和沉降差。
9.结语
填石路基作为一种公路施工手段，存在着它固有的优点和缺点。但是在施工过程中只要施工人员科学地进行组织设计，在施工前详细编制出一条切实可行、符合客观实际、具有操作性的施工方案，在施工过程中施工人员通过对路基填筑工艺、填料、采取综合技术措施和质量检验控制等方面的掌握，完全可以建造出符合标准要求的道路。
【参考文献】
[1]赵献才.公路填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2010（03）.
[2]漪永华，侯烈.高速公路填石路基施工与质量[J].北方交通，2009（3）.
[3]陈奇.公路施工中填石路基施工技术的分析[J].中华民居，2011（07）.
[4]梁培南.公路工程路基设计及软基处理[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）.
【关键词】公路施工；填石路基；施工技术
0.引言
我国有很多山区地区的公路建设工程，这些山区公路工程相较于其它公路工程来说，具有石料多、地势起伏大等特点，因此在公路地基技术的选用方面也应该综合考虑实际情况。由于目前国际上还没有针对于山区公路施工的专门路基检验标准和施工参数，所以从路基的填料的选择到碾压和浇筑的各个阶段，都需要相关的工作人员进行实地的实践摸索，下文中笔者将按照施工流程对填石路基的施工各个阶段的技术应用状况进行分析。
1.编制施工方案阶段
施工方案是施工工作开展的前提和基础，施工方案对路基施工的具体方式和进度进行了明确，具有重要的指导作用。无论是施工材料的选择还是机械设备的选择都要在施工方案的编制过程中予以明确。
1.1填料质量的相关标准
岩石作为山区公路路基的最主要的材料之一，其主要的分类方式是根据抗压强度的不同进行的，也就是说岩石主要包括软质岩和硬质岩两大类，而经过有关技术人员的反复测试和检验，使用尺寸在50×50×50mm 的岩石材料可以达到比较理想的抗压效果。
根据公路的运行使用需要，实验中我们发现如果选用岩石作为路基填料，那么要确保岩石在水饱和的强度下压强不能低于15Mpa，即使小于这个强度，也不能低于国家的岩石CBR标准，如果不能达到该标准，则应该按照普通的土质路基的施工方式进行相关参数的检验。
1.2岩石粒径的不均匀系数Cu
另外，在实验中还发现如果路基的填料岩石直径越大，则填料的抗剪强度则越弱，也就是说石料存在抗剪强度的不稳定和不均匀情况，一般来说我们以系数Cu来表示。而经过有关科研人员的实验和统计，数据显示硬质岩石比较适用于路堤的施工填筑部位，并且岩石的直径以300～500微米为宜，相应的也就是说这些材料的抗剪强度在15～20之间最好，一旦超过二十就有可能引起石料的反作用力对于路基的反拱。
1.3确定相关的机械参数
在路基施工的過程中，需要用到很多的机械设备和仪器，这些仪器根据不同的使用要求具有不同的型号和参数，因此，在施工方案的制定过程中，应该对具体的机械类型和型号的选择进行说明。一般来说，主要的衡量机械设备的指标不仅包括了机械组合的形式、碾压速度，还包括机械的铺筑厚度等。
1.4检测方法的确定
所谓检测方法的确定，就是在山区公路的路基施工的过程中，为了保证施工质量，要实时对各项参考指标和指数的检测和控制，因此，施工方案也应该对这些标准予以规定和确定，一般来说，目前我国的公路路基施工中主要采取的是工艺参数和沉降差两种检测方式。
2.公路路基施工的基底检验
基底检验对于公路的路基施工的意义和作用在于能够确保公路的路基达到施工质量要求，也就是说对于路基的使用功能的检验。
2.1基底的抗压强度检验
路基底部的承载能力要能够满足不相同路基高度要求的标准。当路基高度在<10m时，地基承载力不宜低于150Kpa；高度在10～20m时，地基承载力不宜低于200Kpa；填土路基高度大于20m时，地基承载力应在高于320Kpa或填筑在岩石地基上。
2.2基底的抗剪强度的检验
上文中我们提到了基底的抗剪强度的检验的基本标准为15～20之间，当然根据实际的施工情况的不同可以存在波动，一般幅度在百分之十五左右。
3.做好试验段的检验
（1）在进行填石路堤施工前，应首先按照拟施工方案，做200m～300m的试验段，通过试验段对拟施工方案进行优化，按照填石路堤压实质量标准孔隙率要求观察记录填石路堤施工方案和机械组合、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数。
（2）正常施工过程中为了快速方便检测每一压实层，可采用工艺参数与沉降差相结合的双控检测方法，即在机械组合、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度相同的情况下通过沉降差观察来检测填石路堤的压实质量。
4.确定填石路堤施工具体方案
根据试验段分析根据具体施工因素确定填石路堤施工方案和机械组合、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数和沉降差。初步方案的确定是为了保证施工的大致方向和进度，在此基础上进行进一步的施工具体方案的细化可以有效的明确工期进度，方便施工管理。
5.路基的上料
（1）岩石填料应控制20cm以上的大块不多于填料40%，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0cm以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
（2）码砌边坡。
路基的岩石填料虽然是路基的主体部分，但是边坡从功能上对于整个路基的使用也起着非常重要的作用。所以，在施工过程中，要充分的重视对路基的边坡的防护。一般来说，石料码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有松动现象。
6.整平碾压
所谓整平碾压，就是在路基填料施工完成后，对其进行表面的碾压处理。用平地机或其它整平机械整平后，用不小于18T的振动压路机从路缘向中心碾压，设有超高段由低一侧向高一侧进行碾压以便形成路拱和超高坡度。
7.检测 检测是在公路路基工程的施工过程中对于目前的施工状况和施工技术指标对其进行质量检测的重要方式，一般来说选择的方式是用沉降差法结合观察法，因此，便可以及时的找出施工不合格的位置，并进行重新施工。
8.填石路堤施工中的要点
上文中笔者按照山区公路路基施工的流程对路基施工中的填石路基施工方式进行了技术方面的分析，我们看到虽然目前国际上对于这种路基施工方式没有指标和技术上的规定，但是我们在实际操作中还是有着一定的执行标准可以参照的。但是在实践中除了这些指标外，还应该注意以下几点：
8.1基底强度的均匀性
基底的承载强度应该均匀平衡，细粒土和岩石混合的基底位置，应在细粒土部位设粒料类过渡层，层厚宜大于50cm，降低地基承载力的差异值。
8.2超大石料粒径的处理
如果在施工过程中遇到超大粒径的石料，通常都采用机械进行解小、运出现场或用于边坡等常用方法。机械进行解小的方式是采用破碎锤对石料进行加工，运出现场就是把石料运出施工现场，不进行利用，用于边坡的方式是在一些路基较深的路段和路基的边坡部位，使用粒径较大的石料进行填筑。
8.3在填石路堤上回填细颗粒土时，设置过渡层，过渡层应满足M15/F15大于5，M15∕F85小于5。过渡层的厚度应该在30～50cm之间。
8.4料源質量管理
当开挖方式和石质发生变化时应根据情况确定是否重新做试验段以确定工艺参数和沉降差。
9.结语
填石路基作为一种公路施工手段，存在着它固有的优点和缺点。但是在施工过程中只要施工人员科学地进行组织设计，在施工前详细编制出一条切实可行、符合客观实际、具有操作性的施工方案，在施工过程中施工人员通过对路基填筑工艺、填料、采取综合技术措施和质量检验控制等方面的掌握，完全可以建造出符合标准要求的道路。
【参考文献】
[1]赵献才.公路填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2010（03）.
[2]漪永华，侯烈.高速公路填石路基施工与质量[J].北方交通，2009（3）.
[3]陈奇.公路施工中填石路基施工技术的分析[J].中华民居，2011（07）.
[4]梁培南.公路工程路基设计及软基处理[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）.