近年来，西南交通大学研制成功了我国第一条常导磁悬浮列车实验线，并成功地进行了载人试验。1997年，它的样车“未来号”磁浮车参加了在北京展览馆举办的“辉煌的五年成就展”。这是继德、日、美、前苏联和韩国以后第6列研制成功的磁悬浮列车，标志着我国磁悬浮列车技术正迈向国际先进水平。
　　磁悬浮列车是利用超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，而使列车悬浮在轨道上，然后再运用线性电动机的原理产生推力，使列车作无噪音、无摩擦的运行。它可通过悬浮、起动、加速、转弯、减速、停车、下落等运行环节完全实现自动控制，并做到准确无误、安全可靠。它高速前进时，只能听到轻微的嘶嘶声，就像一架超低空飞机贴近特殊的轨面飞行，除了空气摩擦外，没有其他阻力，可达到陆地交通工具前所未有的高速。在理论上，这种列车时速可超过500公里。在实际应用时，它的速度可分为低速、中速、高速几档。低速磁悬浮列车的时速在125公里以下，主要用于市内公共交通。中速磁悬浮列车的时速在250公里左右，主要用于市郊交通。而高速磁悬浮列车的时速在500公里左右，主要用于城市间的交通。
　　磁悬浮铁路已具有高速、安全、平稳、无震动，不污染环境、节省能源等诸多性能，将展现出无比的优越性。据有关测试表明，磁悬浮列车在以时速500公里的速度运送一名旅客所消耗的功率仅为飞机的60％。因此，有关专家称：“磁浮列车将是未来最理想的交通工具之一，是短途飞行的主要替代工具。”
　　长期以来，德国在磁浮列车技术的研究领域里一直处于世界领先水平，如列车在运行中产生的噪声比一般的小轿车还小。在1994年3月，德国政府决定修建柏林至汉堡间285公里长的世界第一条高速磁悬浮铁路，计划10年建成，最高时速400公里。届时，两个城市间的旅行时间将由现在的3个半小时缩短到1小时以内。日本政府也在致力于开发磁浮列车技术。日本磁浮列车的最高试验速度每小时达到517公里，这种风驰电掣的高速火车，被人们誉为“炮弹火车”。
　　我国人口众多，资源的人均占有量远远低于世界平均水平，所以在考虑发展我国交通运输系统时，应结合我国国情，发展高速、节能、少污染、占地少的公共交通系统，而磁悬浮列车正是能满足这样要求的较为现实的新型交通工具。它的发展将会大大促进我国高新技术的发展，也可带动一批新兴企业的成长。1997年10月30日，我国第一条磁悬浮列车旅游线在四川青城山正式启动，预计“九五”末期，人们可望在青城山旅游区乘坐国产的磁悬浮列车旅游。在远期规划中，有关专家建议，在上海——杭州之间，再建造1条超高速磁悬浮铁路。这条铁路建成后，从上海到杭州只需20多分钟的时间便可抵达。
　　科技在发展，时代在前进。展望二十一世纪，磁悬浮列车必将飞驶在世界越来越多的铁路线上。
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