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车联网的概念在近几年被炒的火热，但最初的车载互联系统并未给人留下多么好的印象，并不灵敏的屏幕和时常卡顿的系统始终和想象中的车联网概念有那么些距离。但现在各个厂家的车联网系统日渐完善，这次海马M6所搭载的moofun系统就让我对车载移动互联系统有了一个新的体验。
互联人与车
与以往的试驾不同这次我并没有着急发动车辆，反而是摆弄起车上的车载系统。因为海马M6的主打配置就是名为moofun的移动互联人车生态系统，8英寸的电容触摸屏很快就引起了我足够的兴趣，屏幕的两侧拥有主要功能的物理按键，而且moofun还具有语音控制功能可以通过语音进行导航等操作。这种设计比单纯的触控式更方便驾驶员操作也更有利于安全驾驶。而且人工咨询和紧急救援的功能也出现在海马M6上，这一点值得称赞。
海马M6的moofun采用了安卓系统，在听歌和浏览图片视频等方面感觉和主流的安卓平板十分相似，在流畅度方面也表现的十分不错。如果觉得车载操作系统不够过瘾，还可以通过HDMI接口将手机或者平板电脑映射到屏幕上，使用手机进行导航和视频播放。这一点在实际驾驶中是非常实用的，诸如实时路况、躲避拥堵等功能让手机导航App在用户体验上完全超越了传统的车载导航，而通过HDMI接口直接在车载屏幕上使用手机导航App确实是十分聪明的解决办法。
除了十分方便的车载系统，车联网也是moofun的一大亮点。在下载“海马汽车”的App后就可以通过手机远程控制车锁、车灯、行李厢盖的打开，并且确定车辆位置，查看车辆各项信息。而且除了这些非常实用的车辆控制功能外，moofun还拥有很多扩展功能，比如车主可以通过moofun系统进行主动的保养、维修在线预约，并在moofun系统中推送上门取车的4S店服务人员个人信息。在如今看来，这些功能还属于新鲜玩意，但在不久的将来这些功能也许会成为车辆的标准配置。
重塑型与美
在体验完最关心的moofun系统后，我们还是要回到海马M6本身。初见海马M6便能感觉到一些熟悉的气息，这种轿跑的设计和前脸的风格和睿翼确有几分相似，这也为海马M6带来了一些动感气息。海马M6有些圆润的鹰翔式前脸给人十分舒服的视觉感受，而车身腰线风格一变采用了硬朗犀利的内凹式设计，而车尾的设计十分简约。双边单出的排气管成为了车尾的最大亮点，值得一提的是这两个排气管并非装饰，而是真正的双边排气。这也避免了某些车型一到冬季就变成一边“冒气”的尴尬情景出现。
坐进车内，中控台的造型和外观的时尚风格保持了统一，整体设计偏向驾驶者，这也与其运动轿跑的定位相吻合。仿碳纤维纹路的装饰条配合红色缝线的座椅，也为海马M6的内饰带来了一些“战斗气息”。虽然内饰采用了大面积的硬质材料但是做工方面还是保持了不错的水平，无论是接缝还是旋钮的手感都表现良好。不得不说近两年自主品牌在做工方面确实有不小的提高，某些过去的固有印象也应该被刷新了。
在乘坐体验方面，海马M6作为一辆中型车拥有2730mm的轴距，从数据上看轴距和同级别对手并不占优势，但实际体验还是不错的，足以让一个正常身高的男性舒适乘坐。而且在安全配置方面海马M6拥有车身稳定系统、前排侧气囊、前后头部气囊等配置，相比某些合资品牌对于安全的减配更能显出海马的诚意。值得一提的是海马M6的四个车窗均为一键升降，虽然只是一个十分普通的功能，但是在同级别中却并不多见。
结合静与动
海马M6是基于海马汽车全新的R-Plus轿跑平台开发，估计大多数人对于这个平台并不熟悉，但它的表现却给了我不小的惊喜。海马M6虽然主打运动牌，但是底盘的调校非常舒适，底盘紧凑规整，悬挂很好地吸收了路面上多余的颠簸，而对于减速带，悬挂也可以不错的控制住车身，尽量减小回弹。底盘整体的表现十分成熟，在自主品牌中实属上乘，和不少合资品牌相比也不落下风。
而和表现十分出色的底盘相比，转向的感觉就有些不太美妙了，海马M6采用机械液压助力转向，转向的力度还算适中。但是方向盘的路感基本没有被保留，驾驶者和车辆的交流有些欠缺。而在动力方面海马M6紧随潮流，全系采用1.5L涡轮增压发动机，这款1.5L涡轮增压发动机最大功率120kW，峰值扭矩223Nm，从数据上看确实十分出色。
这次试驾的海马M6匹配了CVT变速器，轻踩油门发动机在1000rpm时涡轮便可以介入，达到1800rpm时便爆发出223Nm的峰值扭矩。而整个动力系统的调校十分线性，并没有很多小排量涡轮车型突兀的冲击感。相对的整个加速过程十分平顺，并没有太多的推背感，这也与CVT变速器的特性有一定关系，如果换成6挡手动变速器的车型相信在动力方面会有更好的表现，如果想要更强的推背感不妨考虑手动挡车型。
海马M6良好的底盘调校和平顺的动力系统都让我比较欣喜，而主打的moofun系统更是让人眼前一亮，在价格方面也保持了一贯的高性价比。在这个自主品牌从价格竞争，到产品力竞争的新时代，海马M6仿佛魔方一般努力将最好的一面展现给世人。
互联人与车
与以往的试驾不同这次我并没有着急发动车辆，反而是摆弄起车上的车载系统。因为海马M6的主打配置就是名为moofun的移动互联人车生态系统，8英寸的电容触摸屏很快就引起了我足够的兴趣，屏幕的两侧拥有主要功能的物理按键，而且moofun还具有语音控制功能可以通过语音进行导航等操作。这种设计比单纯的触控式更方便驾驶员操作也更有利于安全驾驶。而且人工咨询和紧急救援的功能也出现在海马M6上，这一点值得称赞。
海马M6的moofun采用了安卓系统，在听歌和浏览图片视频等方面感觉和主流的安卓平板十分相似，在流畅度方面也表现的十分不错。如果觉得车载操作系统不够过瘾，还可以通过HDMI接口将手机或者平板电脑映射到屏幕上，使用手机进行导航和视频播放。这一点在实际驾驶中是非常实用的，诸如实时路况、躲避拥堵等功能让手机导航App在用户体验上完全超越了传统的车载导航，而通过HDMI接口直接在车载屏幕上使用手机导航App确实是十分聪明的解决办法。
除了十分方便的车载系统，车联网也是moofun的一大亮点。在下载“海马汽车”的App后就可以通过手机远程控制车锁、车灯、行李厢盖的打开，并且确定车辆位置，查看车辆各项信息。而且除了这些非常实用的车辆控制功能外，moofun还拥有很多扩展功能，比如车主可以通过moofun系统进行主动的保养、维修在线预约，并在moofun系统中推送上门取车的4S店服务人员个人信息。在如今看来，这些功能还属于新鲜玩意，但在不久的将来这些功能也许会成为车辆的标准配置。
重塑型与美
在体验完最关心的moofun系统后，我们还是要回到海马M6本身。初见海马M6便能感觉到一些熟悉的气息，这种轿跑的设计和前脸的风格和睿翼确有几分相似，这也为海马M6带来了一些动感气息。海马M6有些圆润的鹰翔式前脸给人十分舒服的视觉感受，而车身腰线风格一变采用了硬朗犀利的内凹式设计，而车尾的设计十分简约。双边单出的排气管成为了车尾的最大亮点，值得一提的是这两个排气管并非装饰，而是真正的双边排气。这也避免了某些车型一到冬季就变成一边“冒气”的尴尬情景出现。
坐进车内，中控台的造型和外观的时尚风格保持了统一，整体设计偏向驾驶者，这也与其运动轿跑的定位相吻合。仿碳纤维纹路的装饰条配合红色缝线的座椅，也为海马M6的内饰带来了一些“战斗气息”。虽然内饰采用了大面积的硬质材料但是做工方面还是保持了不错的水平，无论是接缝还是旋钮的手感都表现良好。不得不说近两年自主品牌在做工方面确实有不小的提高，某些过去的固有印象也应该被刷新了。
在乘坐体验方面，海马M6作为一辆中型车拥有2730mm的轴距，从数据上看轴距和同级别对手并不占优势，但实际体验还是不错的，足以让一个正常身高的男性舒适乘坐。而且在安全配置方面海马M6拥有车身稳定系统、前排侧气囊、前后头部气囊等配置，相比某些合资品牌对于安全的减配更能显出海马的诚意。值得一提的是海马M6的四个车窗均为一键升降，虽然只是一个十分普通的功能，但是在同级别中却并不多见。
结合静与动
海马M6是基于海马汽车全新的R-Plus轿跑平台开发，估计大多数人对于这个平台并不熟悉，但它的表现却给了我不小的惊喜。海马M6虽然主打运动牌，但是底盘的调校非常舒适，底盘紧凑规整，悬挂很好地吸收了路面上多余的颠簸，而对于减速带，悬挂也可以不错的控制住车身，尽量减小回弹。底盘整体的表现十分成熟，在自主品牌中实属上乘，和不少合资品牌相比也不落下风。
而和表现十分出色的底盘相比，转向的感觉就有些不太美妙了，海马M6采用机械液压助力转向，转向的力度还算适中。但是方向盘的路感基本没有被保留，驾驶者和车辆的交流有些欠缺。而在动力方面海马M6紧随潮流，全系采用1.5L涡轮增压发动机，这款1.5L涡轮增压发动机最大功率120kW，峰值扭矩223Nm，从数据上看确实十分出色。
这次试驾的海马M6匹配了CVT变速器，轻踩油门发动机在1000rpm时涡轮便可以介入，达到1800rpm时便爆发出223Nm的峰值扭矩。而整个动力系统的调校十分线性，并没有很多小排量涡轮车型突兀的冲击感。相对的整个加速过程十分平顺，并没有太多的推背感，这也与CVT变速器的特性有一定关系，如果换成6挡手动变速器的车型相信在动力方面会有更好的表现，如果想要更强的推背感不妨考虑手动挡车型。
海马M6良好的底盘调校和平顺的动力系统都让我比较欣喜，而主打的moofun系统更是让人眼前一亮，在价格方面也保持了一贯的高性价比。在这个自主品牌从价格竞争，到产品力竞争的新时代，海马M6仿佛魔方一般努力将最好的一面展现给世人。