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【摘要】本文通过对宁杭高速公路道路两侧植物样地植物群落的种类组成、数量特征以及各不同样地之间的相似性比较，总结和归纳出高速公路植物群落的一些特点，对于以后的高速公路人工植物群落营造具有重要的指导作用。
【关键词】植物群落；高速公路
【Abstrac】Based on the Nanjing-Hangzhou Expressway sides of the road kind of plant species composition of plant community， as well as the number of features is not the same compared to the similarity between， review and summarize some of the characteristics of plant communities highways， for future highway artificial vegetation to create an important guiding role.
【Keyword】Plant；Expressway
1、研究地概述
宁杭高速公路（江苏段）是国道主干线上海～瑞丽公路南京～杭州连接线的重要组成部分，它途经南京，常州溧阳，无锡宜兴三市，全长152公里，沿线设17个互通和4个服务区。区域内处于长江下游北亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛，年均降水量近1100毫米。沿线地形起伏，地貌类型多变，平原、谷地、残丘交替出现，地表植被繁茂，沿线山涧沟谷较多。土壤主要有黄棕壤、黄红壤、石灰岩土、水稻土类。
2、研究内容
宁杭高速公路主线两侧是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础，通过恢复和重建植被实现生物多样性。依据两侧的生态特点研究人工辅助生态恢复技术，优化生物生长环境，加快生长环境，尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。通过研究宁杭高速公路道路两侧植物样地植物群落的种类组成、数量特征以及各不同样地之间的相似性比较，总结和归纳出高速公路植物群落的一些特点。
3、道路植物景观群落特征研究与分析
3.1调查地点与方法
3.1.1调查地点和时间
在南京段、常州段、宜兴段各取一个典型路段，桩号分别是k81+334-k82+467（南京段东庐山）；k99+340-k100+328（常州段衡山）；k130+680-k131+716（宜兴段龙背山）。这三个路段能基本反映整条路段的绿化水平；两侧宽度是16～20米，另外这三个典型路段在宁杭高速公路上由北向南排列，有明显的区域特性，调查时间为2016年9月。
3.1.2调查方法-样方调查法
高速公路两侧的绿化带是典型的人工群落，比较单一，植物种植也相对规整，
故对这类植物景观采取样方调查法。按20米×20米的标准样方进行测定。对乔木和灌木主要测定其种类、数量、胸径（或地径）、高度、冠幅，对于草本和藤本主要测定其种类和盖度。
3.2分析研究方法
3.2.1植物群落的数量特征
植物群落的数量特征是研究群落结构，获取基础数据的第一步工作通过调查和分析植物群落的数量特征，可以更确切的了解植物群落，为阐明各种植物之间的联系和影响，估算潜在的植物资源，判别植物群落间类型的差异程度提供有说服力的依据。数量特征调查，涉及多个项目，其中较重要的是密度、优势度和重要值。
3.2.2植物群落配置技术分析
本文对于植物群落的配置技术的研究主要内容包括研究群落中乔、灌木比，常绿与落叶树种的密度比来得出植物群落在结构上的一些配置数据。
3.2.3植物群落的物种多样性
植物群落的物种多样性不仅反映了群落组成中物种的丰富程度，也反映了不同自然地理条件与群落的相互关系，以及群落的稳定程度，是群落组织结构的重要特征。本文选取物种丰富度指数、Simpson指数、Shannon-Wiener指数、Pielou均匀度指数、植物群落的相似性作为丰富度的测度指数。
3.3 结果与分析
3.3.1植物群落的数量特征
从所调查的三个典型地段的植物群落看来共有32科38属58种植物，其中乔木21科26属32种，灌木及藤本11科14属19种，竹类1科2属2种，草本2科4属5种。从调查乔木种类重要值看来在绿化植物中常绿植物占了很重要的地位，从典型路段的植物群落组成及乔木重要值的大小可以看出所选用的乔木都是规格比较小的。
3.3.2植物群落配置技术分析
3.3.2.1 乔、灌木密度比分析
乔木层密度为0.063株∕平方米，灌木层密度为0.78株∕平方米，从总体来说灌木层密度要大于乔木层的密度，可见在高速公路的绿化中灌木的比例还是占主要部分。乔木只是作为点缀，灌木才是绿量的重要组成部分。另外在调查中发现，许多乔木的规格都比较小，表明在道路兩侧的绿化中考虑到植物造景的科学性、时间性和经济性。而在灌木的种植中也采用了小规格、高密度的方法，同样也达到了一定绿量的效果。
3.3.2.2乔、灌木常绿与落叶树种比分析
对六个样地进行分析，可以看出六个样地植物群落中乔木层为常绿树种和落叶树种的组合，主要是香樟、女贞、广玉兰、朴树、喜树、合欢、银杏等，可见大多数以四季分明的乔木层构成植物群落的框架。在灌木层中是以常绿灌木为主，形成稳定的中下层植物群落。
3.3.3植物群落的物种多样性
本文只对高速公路植物群落中的乔木层和灌木层进行多样性分析。在所调查的六个样地中物种丰富度指数平均值为6.25，Gleason指数平均值为0.955，Margalef指数平均值为1.82，Simpson指数平均值为0.75，Shannon-Wienner指数平均值为1.59，Pielou均匀度指数平均值为0.71。其中乔木层物种丰富度指数平均值为6.5，Gleason指数平均值为1.01，Margalef指数平均值为1.96，Simpson指数平均值为0.66，Shannon-Wienner指数平均值为1.603，Pielou均匀度指数平均值为0.828；灌木层物种丰富度指数平均值为6，Gleason指数平均值为0.897，Margalef指数平均值为1.675，Simpson指数平均值为0.831，Shannon-Wienner指数平均值为1.577，Pielou均匀度指数平均值为0.896。看来高速公路的植物群落的多样性普遍不高，这和高速公路的植物景观特点是有一定关系的。 3.3.4植物群落的相似性
比较这六个样地的植物群落相似性，发现这六个样地的植物群落相似性系数差不多，这说明每一个样地的各个植物群落所选的树种差异不大。
高速公路园林植物景观配置的一个特点是根据各个地方的土壤、位置、环境特点选择相应的植物种类，但相似性的比较只是通过比较两个样地的相似種类的多少，所以所得的相似性比较结果只是反映了高速公路园林植物种类选择的相似性情况。
小结：
通过对高速公路各样地植物群落的调查研究总结出：
（1）高速公路植物群落中一般都会选用常见的园林树种与本地的乡土树种相结合，如常用的银杏、榉树等。这些植物群落在植物景观的营造上并不依靠植物种类和数量的多少而取胜，而是有相应的植物景观主题。
（2）高速公路植物群落与现代城市园林植物群落有丰富的灌木层，许多灌木层的种类和数量要超过乔木层，不同的是高速公路以灌木层的数量占优势。这是因为高速公路形成以灌木为主的植物群落模式。
（3）高速公路植物群落在季相搭配上以落叶的乔木和常绿的灌木形成只要的配置模式，在总体上形成四季变化的植物景观，也注意到了冬季有观赏性的常绿灌木的选择。
参考文献：
[1]潘树林，王丽，辜彬.论边坡的生态恢复.生态学杂志，2005，24（2），217～221
[2]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2003，42～43
[3]何玉琼.高速公路边坡防护与景观生态建设.林业建设，2004，（2）：24～26
[4]Michael D.Jennings ，John W. .Williams Mark R. .Stromberg. Diversity and productivity of plant communities across the Inland Northwest， USA .Oecologia，2005，143：607～618.
[5]芦建国，杜培明，裴正伟.宁杭高速公路路堑边坡植被营建与防护技术[J].南京林业大学学报（自然版），2007，31（4）：107～109
[6]祝遵凌等宁淮高速公路带人工植被多样性评价与分析[J].南京林业大学学报（自然版），2007，31（4）：104～106
[7]叶亚丽.山区高速公路景观设计与评价[D].长安大学硕士学位论文，2006，46～48
[8]马国强等.新河高速公路边坡植被乔木层优势种群生态位特征研究[J]，2010，（4）33～35
[9]胡小根.盛良明.苏州市绿色通道生态群落营造模式初探[J]防护林科技，2011，（5）96～97
[10]张华君，吴曙光.边坡生态防护方法和植物的选择[J].公路交通技，2004，（2）：84～86
作者简介：
杜培明，1980年生，男，山东临沂人，南京旅游职业学院，讲师，南京林业大学在读博士，研究方向：为园林植物造景、园林植物栽培与养护。
【关键词】植物群落；高速公路
【Abstrac】Based on the Nanjing-Hangzhou Expressway sides of the road kind of plant species composition of plant community， as well as the number of features is not the same compared to the similarity between， review and summarize some of the characteristics of plant communities highways， for future highway artificial vegetation to create an important guiding role.
【Keyword】Plant；Expressway
1、研究地概述
宁杭高速公路（江苏段）是国道主干线上海～瑞丽公路南京～杭州连接线的重要组成部分，它途经南京，常州溧阳，无锡宜兴三市，全长152公里，沿线设17个互通和4个服务区。区域内处于长江下游北亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛，年均降水量近1100毫米。沿线地形起伏，地貌类型多变，平原、谷地、残丘交替出现，地表植被繁茂，沿线山涧沟谷较多。土壤主要有黄棕壤、黄红壤、石灰岩土、水稻土类。
2、研究内容
宁杭高速公路主线两侧是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础，通过恢复和重建植被实现生物多样性。依据两侧的生态特点研究人工辅助生态恢复技术，优化生物生长环境，加快生长环境，尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。通过研究宁杭高速公路道路两侧植物样地植物群落的种类组成、数量特征以及各不同样地之间的相似性比较，总结和归纳出高速公路植物群落的一些特点。
3、道路植物景观群落特征研究与分析
3.1调查地点与方法
3.1.1调查地点和时间
在南京段、常州段、宜兴段各取一个典型路段，桩号分别是k81+334-k82+467（南京段东庐山）；k99+340-k100+328（常州段衡山）；k130+680-k131+716（宜兴段龙背山）。这三个路段能基本反映整条路段的绿化水平；两侧宽度是16～20米，另外这三个典型路段在宁杭高速公路上由北向南排列，有明显的区域特性，调查时间为2016年9月。
3.1.2调查方法-样方调查法
高速公路两侧的绿化带是典型的人工群落，比较单一，植物种植也相对规整，
故对这类植物景观采取样方调查法。按20米×20米的标准样方进行测定。对乔木和灌木主要测定其种类、数量、胸径（或地径）、高度、冠幅，对于草本和藤本主要测定其种类和盖度。
3.2分析研究方法
3.2.1植物群落的数量特征
植物群落的数量特征是研究群落结构，获取基础数据的第一步工作通过调查和分析植物群落的数量特征，可以更确切的了解植物群落，为阐明各种植物之间的联系和影响，估算潜在的植物资源，判别植物群落间类型的差异程度提供有说服力的依据。数量特征调查，涉及多个项目，其中较重要的是密度、优势度和重要值。
3.2.2植物群落配置技术分析
本文对于植物群落的配置技术的研究主要内容包括研究群落中乔、灌木比，常绿与落叶树种的密度比来得出植物群落在结构上的一些配置数据。
3.2.3植物群落的物种多样性
植物群落的物种多样性不仅反映了群落组成中物种的丰富程度，也反映了不同自然地理条件与群落的相互关系，以及群落的稳定程度，是群落组织结构的重要特征。本文选取物种丰富度指数、Simpson指数、Shannon-Wiener指数、Pielou均匀度指数、植物群落的相似性作为丰富度的测度指数。
3.3 结果与分析
3.3.1植物群落的数量特征
从所调查的三个典型地段的植物群落看来共有32科38属58种植物，其中乔木21科26属32种，灌木及藤本11科14属19种，竹类1科2属2种，草本2科4属5种。从调查乔木种类重要值看来在绿化植物中常绿植物占了很重要的地位，从典型路段的植物群落组成及乔木重要值的大小可以看出所选用的乔木都是规格比较小的。
3.3.2植物群落配置技术分析
3.3.2.1 乔、灌木密度比分析
乔木层密度为0.063株∕平方米，灌木层密度为0.78株∕平方米，从总体来说灌木层密度要大于乔木层的密度，可见在高速公路的绿化中灌木的比例还是占主要部分。乔木只是作为点缀，灌木才是绿量的重要组成部分。另外在调查中发现，许多乔木的规格都比较小，表明在道路兩侧的绿化中考虑到植物造景的科学性、时间性和经济性。而在灌木的种植中也采用了小规格、高密度的方法，同样也达到了一定绿量的效果。
3.3.2.2乔、灌木常绿与落叶树种比分析
对六个样地进行分析，可以看出六个样地植物群落中乔木层为常绿树种和落叶树种的组合，主要是香樟、女贞、广玉兰、朴树、喜树、合欢、银杏等，可见大多数以四季分明的乔木层构成植物群落的框架。在灌木层中是以常绿灌木为主，形成稳定的中下层植物群落。
3.3.3植物群落的物种多样性
本文只对高速公路植物群落中的乔木层和灌木层进行多样性分析。在所调查的六个样地中物种丰富度指数平均值为6.25，Gleason指数平均值为0.955，Margalef指数平均值为1.82，Simpson指数平均值为0.75，Shannon-Wienner指数平均值为1.59，Pielou均匀度指数平均值为0.71。其中乔木层物种丰富度指数平均值为6.5，Gleason指数平均值为1.01，Margalef指数平均值为1.96，Simpson指数平均值为0.66，Shannon-Wienner指数平均值为1.603，Pielou均匀度指数平均值为0.828；灌木层物种丰富度指数平均值为6，Gleason指数平均值为0.897，Margalef指数平均值为1.675，Simpson指数平均值为0.831，Shannon-Wienner指数平均值为1.577，Pielou均匀度指数平均值为0.896。看来高速公路的植物群落的多样性普遍不高，这和高速公路的植物景观特点是有一定关系的。 3.3.4植物群落的相似性
比较这六个样地的植物群落相似性，发现这六个样地的植物群落相似性系数差不多，这说明每一个样地的各个植物群落所选的树种差异不大。
高速公路园林植物景观配置的一个特点是根据各个地方的土壤、位置、环境特点选择相应的植物种类，但相似性的比较只是通过比较两个样地的相似種类的多少，所以所得的相似性比较结果只是反映了高速公路园林植物种类选择的相似性情况。
小结：
通过对高速公路各样地植物群落的调查研究总结出：
（1）高速公路植物群落中一般都会选用常见的园林树种与本地的乡土树种相结合，如常用的银杏、榉树等。这些植物群落在植物景观的营造上并不依靠植物种类和数量的多少而取胜，而是有相应的植物景观主题。
（2）高速公路植物群落与现代城市园林植物群落有丰富的灌木层，许多灌木层的种类和数量要超过乔木层，不同的是高速公路以灌木层的数量占优势。这是因为高速公路形成以灌木为主的植物群落模式。
（3）高速公路植物群落在季相搭配上以落叶的乔木和常绿的灌木形成只要的配置模式，在总体上形成四季变化的植物景观，也注意到了冬季有观赏性的常绿灌木的选择。
参考文献：
[1]潘树林，王丽，辜彬.论边坡的生态恢复.生态学杂志，2005，24（2），217～221
[2]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2003，42～43
[3]何玉琼.高速公路边坡防护与景观生态建设.林业建设，2004，（2）：24～26
[4]Michael D.Jennings ，John W. .Williams Mark R. .Stromberg. Diversity and productivity of plant communities across the Inland Northwest， USA .Oecologia，2005，143：607～618.
[5]芦建国，杜培明，裴正伟.宁杭高速公路路堑边坡植被营建与防护技术[J].南京林业大学学报（自然版），2007，31（4）：107～109
[6]祝遵凌等宁淮高速公路带人工植被多样性评价与分析[J].南京林业大学学报（自然版），2007，31（4）：104～106
[7]叶亚丽.山区高速公路景观设计与评价[D].长安大学硕士学位论文，2006，46～48
[8]马国强等.新河高速公路边坡植被乔木层优势种群生态位特征研究[J]，2010，（4）33～35
[9]胡小根.盛良明.苏州市绿色通道生态群落营造模式初探[J]防护林科技，2011，（5）96～97
[10]张华君，吴曙光.边坡生态防护方法和植物的选择[J].公路交通技，2004，（2）：84～86
作者简介：
杜培明，1980年生，男，山东临沂人，南京旅游职业学院，讲师，南京林业大学在读博士，研究方向：为园林植物造景、园林植物栽培与养护。