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摘要：随着我国经济的发展，城市化进程的加快，市政道路在城市建设发展中越来越重要。当下，随着各项工程建设的发展，人们对市政道路设计的关注度越来越高，市政道路是城市的脉络，维系着一个城市的正常运行，代表着城市的形象与发展的基本状况。本文通过城市道路的现状以及城市道路的优化设计措施进行浅析，希望能对我国城市道路的发展提供参考。
关键词：市政道路；工程建设；优化设计
中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言
自从二十世纪以来，技术革命就开始影响世界的工程活动。主要表现在其对能力，知识和技术的综合需求逐渐增加。另外，市政道路建设作为工程活动最重要的一部分，所带来的社会效益以及影响也越来越明显，大众的工程观念也在这样的背景下发生了变化。在经济日益发达的今天，随着人们的物质和文化需求不断提高，为了满足人们生活、工作的需求，同时加快我国建设全面小康社会的步伐，就需要加强市政道路建设。市政道路设计的好与坏，将会直接影响人们出行以及交通运输。因此，应该高度重视市政道路设计，精心规划城市道路的建设与发展，为推动城市建设又好又快发展提供强大的动力支持。可以说，市政道路设计是当前摆在人们面前的一个时代课题，有必要对其进行深入探讨。
一、市政道路设计现状
随着经济的发展，我国对于基础设施建设的重视程度也越来越高，城市道路建设逐渐得到完善。但是，道路设计由于受到多种因素的限制存在着许多问题，需要引起相关设计人员的注意。
（一）道路交叉口不够通畅
很多市政道路设计人员在进行道路设计时，对于相关知识和信息了解不足，缺乏交通工程理论的指导，从而使得市政道路的设计方案与实际脱节，在道路交叉口处存在严重的交通拥堵现象，影响着路段和交叉口的交通通行能力部分。道路交叉口的红线、车道数与市政道路路段上完全一样，使得市政道路的交通能力大打折扣，通行能力受到限制，加上道路交叉口受过往车辆和行人的影响较大，存在相互等待或相互避让的现象，造成了道路网络资源的严重浪费。
（二）路网结构设计不合理
当前许多城市的路网结构设计存在不合理现象，造成道路系统自身功能的严重紊乱。城市道路交通生成点与干路系统之间的连接缺乏过渡性设施，导致城市交通流量多集中于主要交通干道，造成交通拥堵，严重阻碍了城市交通分流系统的形成和完善，不利于不同类别的道路系统功能的发挥，对人们的日常出行造成影响。
（三）整体布局不合理
城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况，如果整体格局不合理会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年，我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足、重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。例如，在对市政道路进行设计之前，没有对各个路段的实际交通流量进行了解和分析，对于道路交通口的通行能力缺乏必要的认识。对于市政道路中存在的绿化带、分隔带以及公交站台等缺乏整体上的布置，从而严重阻碍了市政道路交通通行能力的发挥。
（四）缺乏对特殊道路的考虑
这里的特殊道路主要指盲道，相对于正常人来说，盲人对于道路的需求是不同的。而现代市政道路设计时，往往会忽略这一特殊群体对于盲道的设计不够重视，布局不合理，管理不到位，盲道中没有可以为盲人明确提示方向的物品，并且在道路两端或居民点出入口存在盲道中断的现象，进一步加大了特殊群体的出行难度。
二、优化城市道路设计
（一）机动车设计车辆尺寸
机动车辆设计尺寸主要有小型汽车、铰接车和普通汽车等3种车型作为依据。装载顶或车厢项至地面的距离称为总高，车辆前保险杠至后保险杠的距离则是总长。就拿小型汽车来说，相关规范要求总长5m、总宽1.8m，总高1.6m、前悬1.0m、轴距2.7m和后悬13m，随着我国经济水平快速发展，在日常实际生活中，小型汽车已经得到广泛普及，而且同时还促进了各种各样、尺寸不一的各类小型汽车的发展。就像加长轿车以及越野车、吉普车等。总长超过5m的车大量生产，像好多小型轿车如新奥迫A6等车宽都在1.8m以上，不同的车长直接影响车的转弯半径。所以到了设计尺寸总长为5m的指标规范不能满足市场上的各类小型汽车。这是市政道路设计工作者在进行设计时应该考虑的问题。
（二）加强对城市快速路的规划设计
城市高速公路是城市道路的重要组成部分，也是城市道路建设中等级最高的道路，加强城市快速路的建设，可以缩短远距离出行的时间，为人们提供便利。在对城市高速路进行设计规划时，必须从城市的实际需求出发，对城市的形态布局和规模进行综合考虑，对城市是否需要建设快速路进行合理分析，并对快速路的建设地点进行科学选择。施工的难点在设计施工图纸和施工方案时就需要充分考虑，同时应该结合交通工程原理和力学原理来进行。高速路与城市道路网络在兼顾安全与经济的前提下融为一体。设计人员在设计时要综合考虑城市所在地区的自然环境、地理环境以及生态环境，严格把关做好质量管理工作。同时，要设计多个施工方案，通过对比选择性价比最高的设计方案对资源进行合理分配。
（三）加强人性化设计
在城市市政建设中要充分考虑人性化要索，高标准、高起点地进行人性化规划设计。设计人性化就是设计要“以人为本”，即设计的核心是人，所有的设计其实都是针对人类的各种需要展开的，这些需要不仅仅是物质生活需要，更包含着人们的精神生活需要，是设计本源的回归。我们只有弄清楚最终的目的，才有可能使规划设计更贴近城市居民的各种精神需求。市政建设要把搞好规划作为首要工作和头等大事，对城市中心区、重点地段、重要街区等能够集中反映和突出城市风貌特色的“标志性地段、标志性建筑群、标志性建筑物”以及主要基础设施和重大建设项目的规划设计，进行认真谨慎的研究决策，并严格按规划组织实施，有效地避免了建设的盲目性和随意性。规划设计注重体现独特的风格，“不求最大，但求最好”，城市规划要在细节上进一步完善，如为残疾人着想的“无障碍设计”，在有的地方还需要进一步完善。通过人性化设计，解决人们关注的问题，方便群众的生活。
（四）无障碍设计
目前，我国所有的城市均在加速度发展中，城市建设工作如火如荼地开展。我们在实际中常常可以见到城市道路之扩建或者改建的情况，其中无障碍设计一方面可以体现出以人为本、社会关心、帮助、理解残疾人，为其积极创造各种出行条件。另一方面可以反映出残疾人不断克服自身各种困难，积极融入到社会大家庭中去的自立、自信、自强的精神。由于许多业主单位常常对施工完成时间要求過紧，市政道路设计工作人员常常是没时间去周密设计，从而忽略了缘石坡道与一些提示盲道的设计。本文认为不仅市政道路的人行道上要有缘石坡道而且重要路口还应该增加音控人行横道提示灯。同时，还应该加强停车场对残疾人的最方便地方设置车位，更好的体现人性化，方便残障人士的出行。因此，随着经济全球一体化的发展，我们的设计工程师应该充分体现出人性化设计的服务理念，以便更好地为人们服务。
结束语
城市建设的一个重要组成部分就是市政道路，对城市建设进程的推动发挥着相当重要的作用，作为一个重要的问题得到相关设计人员的关注。可以有效改善我国的城市形象和面貌，提升城市内涵。可以为居民的生活和出行提供便利，是衡量一个城市精神内涵和外在形象的重要指标，也是居民生活和城市发展的不可或缺的物质基础市政道路的设计水平关系着城市的交通通行能力要根据现代公路通行的实际情况全面考虑道路的交通通行能力和环保需求。
参考文献：
[1]肖恒，冯臻臻.谈以人为本下的市政道路设计[J].门窗，2014，02:73-74.
[2]曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013.
[3]李志.市政道路规划设计中的要点分析[J].价值工程，2014，03:112-113.
[4]陈宇龙.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].民营科技，2013.
关键词：市政道路；工程建设；优化设计
中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言
自从二十世纪以来，技术革命就开始影响世界的工程活动。主要表现在其对能力，知识和技术的综合需求逐渐增加。另外，市政道路建设作为工程活动最重要的一部分，所带来的社会效益以及影响也越来越明显，大众的工程观念也在这样的背景下发生了变化。在经济日益发达的今天，随着人们的物质和文化需求不断提高，为了满足人们生活、工作的需求，同时加快我国建设全面小康社会的步伐，就需要加强市政道路建设。市政道路设计的好与坏，将会直接影响人们出行以及交通运输。因此，应该高度重视市政道路设计，精心规划城市道路的建设与发展，为推动城市建设又好又快发展提供强大的动力支持。可以说，市政道路设计是当前摆在人们面前的一个时代课题，有必要对其进行深入探讨。
一、市政道路设计现状
随着经济的发展，我国对于基础设施建设的重视程度也越来越高，城市道路建设逐渐得到完善。但是，道路设计由于受到多种因素的限制存在着许多问题，需要引起相关设计人员的注意。
（一）道路交叉口不够通畅
很多市政道路设计人员在进行道路设计时，对于相关知识和信息了解不足，缺乏交通工程理论的指导，从而使得市政道路的设计方案与实际脱节，在道路交叉口处存在严重的交通拥堵现象，影响着路段和交叉口的交通通行能力部分。道路交叉口的红线、车道数与市政道路路段上完全一样，使得市政道路的交通能力大打折扣，通行能力受到限制，加上道路交叉口受过往车辆和行人的影响较大，存在相互等待或相互避让的现象，造成了道路网络资源的严重浪费。
（二）路网结构设计不合理
当前许多城市的路网结构设计存在不合理现象，造成道路系统自身功能的严重紊乱。城市道路交通生成点与干路系统之间的连接缺乏过渡性设施，导致城市交通流量多集中于主要交通干道，造成交通拥堵，严重阻碍了城市交通分流系统的形成和完善，不利于不同类别的道路系统功能的发挥，对人们的日常出行造成影响。
（三）整体布局不合理
城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况，如果整体格局不合理会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年，我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足、重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。例如，在对市政道路进行设计之前，没有对各个路段的实际交通流量进行了解和分析，对于道路交通口的通行能力缺乏必要的认识。对于市政道路中存在的绿化带、分隔带以及公交站台等缺乏整体上的布置，从而严重阻碍了市政道路交通通行能力的发挥。
（四）缺乏对特殊道路的考虑
这里的特殊道路主要指盲道，相对于正常人来说，盲人对于道路的需求是不同的。而现代市政道路设计时，往往会忽略这一特殊群体对于盲道的设计不够重视，布局不合理，管理不到位，盲道中没有可以为盲人明确提示方向的物品，并且在道路两端或居民点出入口存在盲道中断的现象，进一步加大了特殊群体的出行难度。
二、优化城市道路设计
（一）机动车设计车辆尺寸
机动车辆设计尺寸主要有小型汽车、铰接车和普通汽车等3种车型作为依据。装载顶或车厢项至地面的距离称为总高，车辆前保险杠至后保险杠的距离则是总长。就拿小型汽车来说，相关规范要求总长5m、总宽1.8m，总高1.6m、前悬1.0m、轴距2.7m和后悬13m，随着我国经济水平快速发展，在日常实际生活中，小型汽车已经得到广泛普及，而且同时还促进了各种各样、尺寸不一的各类小型汽车的发展。就像加长轿车以及越野车、吉普车等。总长超过5m的车大量生产，像好多小型轿车如新奥迫A6等车宽都在1.8m以上，不同的车长直接影响车的转弯半径。所以到了设计尺寸总长为5m的指标规范不能满足市场上的各类小型汽车。这是市政道路设计工作者在进行设计时应该考虑的问题。
（二）加强对城市快速路的规划设计
城市高速公路是城市道路的重要组成部分，也是城市道路建设中等级最高的道路，加强城市快速路的建设，可以缩短远距离出行的时间，为人们提供便利。在对城市高速路进行设计规划时，必须从城市的实际需求出发，对城市的形态布局和规模进行综合考虑，对城市是否需要建设快速路进行合理分析，并对快速路的建设地点进行科学选择。施工的难点在设计施工图纸和施工方案时就需要充分考虑，同时应该结合交通工程原理和力学原理来进行。高速路与城市道路网络在兼顾安全与经济的前提下融为一体。设计人员在设计时要综合考虑城市所在地区的自然环境、地理环境以及生态环境，严格把关做好质量管理工作。同时，要设计多个施工方案，通过对比选择性价比最高的设计方案对资源进行合理分配。
（三）加强人性化设计
在城市市政建设中要充分考虑人性化要索，高标准、高起点地进行人性化规划设计。设计人性化就是设计要“以人为本”，即设计的核心是人，所有的设计其实都是针对人类的各种需要展开的，这些需要不仅仅是物质生活需要，更包含着人们的精神生活需要，是设计本源的回归。我们只有弄清楚最终的目的，才有可能使规划设计更贴近城市居民的各种精神需求。市政建设要把搞好规划作为首要工作和头等大事，对城市中心区、重点地段、重要街区等能够集中反映和突出城市风貌特色的“标志性地段、标志性建筑群、标志性建筑物”以及主要基础设施和重大建设项目的规划设计，进行认真谨慎的研究决策，并严格按规划组织实施，有效地避免了建设的盲目性和随意性。规划设计注重体现独特的风格，“不求最大，但求最好”，城市规划要在细节上进一步完善，如为残疾人着想的“无障碍设计”，在有的地方还需要进一步完善。通过人性化设计，解决人们关注的问题，方便群众的生活。
（四）无障碍设计
目前，我国所有的城市均在加速度发展中，城市建设工作如火如荼地开展。我们在实际中常常可以见到城市道路之扩建或者改建的情况，其中无障碍设计一方面可以体现出以人为本、社会关心、帮助、理解残疾人，为其积极创造各种出行条件。另一方面可以反映出残疾人不断克服自身各种困难，积极融入到社会大家庭中去的自立、自信、自强的精神。由于许多业主单位常常对施工完成时间要求過紧，市政道路设计工作人员常常是没时间去周密设计，从而忽略了缘石坡道与一些提示盲道的设计。本文认为不仅市政道路的人行道上要有缘石坡道而且重要路口还应该增加音控人行横道提示灯。同时，还应该加强停车场对残疾人的最方便地方设置车位，更好的体现人性化，方便残障人士的出行。因此，随着经济全球一体化的发展，我们的设计工程师应该充分体现出人性化设计的服务理念，以便更好地为人们服务。
结束语
城市建设的一个重要组成部分就是市政道路，对城市建设进程的推动发挥着相当重要的作用，作为一个重要的问题得到相关设计人员的关注。可以有效改善我国的城市形象和面貌，提升城市内涵。可以为居民的生活和出行提供便利，是衡量一个城市精神内涵和外在形象的重要指标，也是居民生活和城市发展的不可或缺的物质基础市政道路的设计水平关系着城市的交通通行能力要根据现代公路通行的实际情况全面考虑道路的交通通行能力和环保需求。
参考文献：
[1]肖恒，冯臻臻.谈以人为本下的市政道路设计[J].门窗，2014，02:73-74.
[2]曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013.
[3]李志.市政道路规划设计中的要点分析[J].价值工程，2014，03:112-113.
[4]陈宇龙.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].民营科技，2013.