关键字：休眠电流
　　故障现象：一辆2013年产迈锐宝2.0轿车，行驶里程728km，用户反映该车多次出现停放2～3天后蓄电池没电、无法起动的故障。
　　故障诊断：维修人员接车后测量该车的休眠电流，超过900mA，明显过大。由于部分迈锐宝轿车存在手套箱内照明灯常亮耗电的故障，所以首先对此进行检查。发现该车手套箱触点开关常闭，导致照明灯常亮。于是在开关对应位置加装垫片，以使触点开关可以在手套箱关闭时断开。再次测量此车休眠电流，恢复到正常的6～20mA，于是交车。
　　几天后用户打电话反映故障再次出现。维修人员将蓄电池充电后，再次测量休眠电流，发现在570～620mA变化，等待30min也不下降。为了找到异常放电的用电器，维修人员逐一断开熔丝，当拨下发动机舱熔丝盒内的F29UA熔丝（15A）后，休眼电流立刻下降至10mA左右。查看电路图，发现此熔丝是为驾驶员座椅腰部支撑开关S65D供电的。插回熔丝，休眠电流立刻回升到570～620mA，说明腰部支撑系统始终在放电。
　　该车的驾驶员和前排乘客座椅配备了气动腰部支撑系统，该系统包括以下部件：座椅腰部支撑开关、座椅腰部支撑调节器阀总成和座椅腰部支撑泵。F29UA熔丝始终向驾驶员座椅腰部支撑开关提供蓄电池电压，当按下开关时，蓄电池就会通过开关触点和控制电路向座椅腰部调节器阀总成供电。
　　查看驾驶员座椅腰部支撑开关，发现用户加装的座套松紧带此时正好压在开关上（图1），使开关内部的触点闭合，引起休眠电流过大。因为这一开关是蓄电池直接供电，如果用户下车时带动座套位置改变，正好压在开关上，就会造成漏电。而如果没有压在开关上，就不会漏电，这也是为何上次检测时休眠电流正常的原因。
　　故障排除：换装其他款式的座椅座套后，故障没有再次出现。
　　关键词：发动机支座断裂
　　故障现象：一辆2009年产进口雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程18万km。用户反映该车向左转向行驶时，右前部有明显的“吡、吡”摩擦声。
　　检查分析：维修人员试车确认该车向右转向时没有异响，只有向左转向时才会出现异响。举升车辆检查，没有发现轮胎、传动轴、车身及悬架间存在相互干涉的现象。并且由于车辆离地后车轮不受力，状态与行驶时不一样，所以异响也没有出现。
　　为了进一步判断故障，维修人员再次路试。这次发现在车辆静止时向左打转向盘，异响就会出现。维修人员仔细寻找声音来源，发现异响是从发动机与车身连接处发出的。拆下空气滤清器外壳检查。发现右侧发动机支座已变形，内侧的铝制支架与外侧的铁制支架之间有明显的摩擦痕迹。拆下右侧发动机支座，发现内部的橡胶衬垫已断裂（图2）。由于该支座断裂，当车辆向左转向时，动力总成会轻微右移，使金属支架与发动机支座贴合在一起，相互摩擦，从而发出上述异响。
　　故障排除：更换右侧发动机支座，试车确认异响消失，故障排除。