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“神车”过后，中国新一轮央企合并大潮即将展开，近日又有消息称，国务院国资委管理的112家央企有望整合成40家。因此，有关汽车行业两大央企嫡子（一汽和东风）会否在此次央企整合大潮中“合二为一”的可能，同时引发无限遐想
南北车合并创造中国“神车”
2014年12月30日晚，南车北车发布重组公告，采取中国南车吸收合并中国北车方式进行合并。合并双方拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。南北车合并有望将中国高铁产品和标准带出国门，在国内也可以在一定程度上避免在各地重复投资设厂，从而抑制产量过剩。
在经历了短暂停牌之后，中国南车和中国北车双双复牌涨停，不过，谁也没想到，属于这两只大象股的表演才刚刚开始。不到一个月，中国南车和中国北车就双双借助“一带一路”的东风，在今年1月21日前后实现了股价翻番。而如果你认为属于他们的舞台已经告一段落，那就大错特错了。随后的两个月里，两车的股价始终在11元-15元之间震荡，但3月底，两车有望合并的消息又再度点燃了市场的炒作热情，乐观的预期，汹涌的买盘将中国南车和中国北车的股价推上了几个台阶。以今年创出的最高价计算，中国南车和中国北车在2015年的涨幅分别高达519%和496%。
A股震荡之际，中国南车、中国北车仍然高速疾驰，已经连续多个交易日涨停。南车北车涨成中国“神车” 已经沦为观赏股，眼下，南北车整合正在有序推进。按计划，南北车将于5月召开股东大会，审议合并后新公司的第一届董事会和监事会名单。
南车北车最终的合并在即。虽然目前两家公司仍然处于独立上市交易的状态，但两家的市值之和，在经历了连续三天的涨停板后，已经接近1400亿美元大关，不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，甚至超越了市值最大的飞机制造商波音公司。有网友称，中国“神车”业已横空出世。
中国北车A股已于5月20日摘牌，摘牌后，中国北车A股股东的股票账户中将不再显示中国北车A股股票，直至其转换为中国南车A股股票并完成新增A股股份上市的相关手续。预计中国南车于刊登变更股票简称公告及复牌公告之日起三个交易日复牌。
对于投资者来说，中国南车和中国北车等央企的合并，只是央企整合盛宴的头盘菜，有多位投资者都对可能出现的更多央企整合表示乐观。
一汽东风高管互换 引发无限遐想
自2014年以来，陆续传出多起央企合并的传闻，其中，中国南车与中国北车两家集团曾一度否认合并传媒，但这两家央企最终还是实现重组合并。
从2014年1月起，一汽、东风多起深度反腐案件的出现，直接导致双方换帅、股票停牌、企业合并谣言等连锁事件出现，这也体现了业内对两者急需自我变革的紧迫感。东风汽车公司与一汽集团这两家央企是否也会上演这一幕？
2015年5月6日上午，东风汽车公司在官方微博发布公告称，竺延风正式担任东风汽车公司董事长、党委书记，免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务。公告称，5月6日上午东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。
5月7日，一如意料之中，徐平正式被任命为一汽集团董事长兼党委书记。新的掌舵者已经就位，新的机遇在一汽面前打开，期待“共和国长子”再次腾飞。
在昨日的东风告别会上，徐平那一句“欢迎大家到一汽来看我”让这起有关一汽与东风的最高人事调整几无悬念，不过，徐平未来会将处于十字路口的一汽集团带向何方却让人充满了想象。
高管对调成真，必将推升了业内对两大汽车集团可能进行合并的猜想。虽然东风停牌并否认了合并传闻，但是业界和资本市场对两大集团的动向和未来却持续聚焦，大部分专家对二者看好，一汽整体上市的预期也迅速提升。作为共和国汽车产业长子，一汽集团整体上市不仅兑现解决同业竞争问题，同时实现混合所有制目标，是践行国企改革最佳举措。未来有望成为A 股市值最大汽车公司。高管互换推动合并可能，中国神“汽”预期升温。一汽轿车携裹整体上市和央企合并两大主题，将成牛市黑马。
据中国汽车工业协会统计的数据，2014年，东风汽车公司销量为 380.25万辆，在前十家生产企业销量排名中居于第二，而一汽集团以308.61万辆的销量位居第三。在国际上，不乏有两大汽车巨头合并的个案。2014年，菲亚特集团100%控股克莱斯勒集团，合并而成的菲亚特克莱斯勒汽车公司一跃成为世界第七大汽车集团。菲亚特克莱斯勒汽车公司2014年汽车销量为475万辆。假如东风汽车公司与一汽集团合并，两者合并的销量将会一举超过菲亚特克莱斯勒汽车公司，并将有可能从上汽集团手中夺走国内汽车集团销量冠军宝座，上汽集团2014年销量为558.37万辆。在中国汽车工业“大国崛起”的战略高度上，这种合并或是大势所趋。
从我国汽车产业布局以及长期发展趋势来看，一汽东风从区域上南北互补，不存在极强的地域竞争，二者品牌定位也存在互补，整体来说空间巨大。
随着“一带一路”GNP>GDP战略的不断清晰，以及中国投资海外交通基础设施建设的不断发力，可以预见，交通设施建成后，后续交通设备（轨道交通列车、汽车、轮船）配套出口也将大概率超出市场预期。仿照“中国神车”合并进程，后续“中国神船”、“中国神汽”或将逐渐出现。
南北车合并创造中国“神车”
2014年12月30日晚，南车北车发布重组公告，采取中国南车吸收合并中国北车方式进行合并。合并双方拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。南北车合并有望将中国高铁产品和标准带出国门，在国内也可以在一定程度上避免在各地重复投资设厂，从而抑制产量过剩。
在经历了短暂停牌之后，中国南车和中国北车双双复牌涨停，不过，谁也没想到，属于这两只大象股的表演才刚刚开始。不到一个月，中国南车和中国北车就双双借助“一带一路”的东风，在今年1月21日前后实现了股价翻番。而如果你认为属于他们的舞台已经告一段落，那就大错特错了。随后的两个月里，两车的股价始终在11元-15元之间震荡，但3月底，两车有望合并的消息又再度点燃了市场的炒作热情，乐观的预期，汹涌的买盘将中国南车和中国北车的股价推上了几个台阶。以今年创出的最高价计算，中国南车和中国北车在2015年的涨幅分别高达519%和496%。
A股震荡之际，中国南车、中国北车仍然高速疾驰，已经连续多个交易日涨停。南车北车涨成中国“神车” 已经沦为观赏股，眼下，南北车整合正在有序推进。按计划，南北车将于5月召开股东大会，审议合并后新公司的第一届董事会和监事会名单。
南车北车最终的合并在即。虽然目前两家公司仍然处于独立上市交易的状态，但两家的市值之和，在经历了连续三天的涨停板后，已经接近1400亿美元大关，不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，甚至超越了市值最大的飞机制造商波音公司。有网友称，中国“神车”业已横空出世。
中国北车A股已于5月20日摘牌，摘牌后，中国北车A股股东的股票账户中将不再显示中国北车A股股票，直至其转换为中国南车A股股票并完成新增A股股份上市的相关手续。预计中国南车于刊登变更股票简称公告及复牌公告之日起三个交易日复牌。
对于投资者来说，中国南车和中国北车等央企的合并，只是央企整合盛宴的头盘菜，有多位投资者都对可能出现的更多央企整合表示乐观。
一汽东风高管互换 引发无限遐想
自2014年以来，陆续传出多起央企合并的传闻，其中，中国南车与中国北车两家集团曾一度否认合并传媒，但这两家央企最终还是实现重组合并。
从2014年1月起，一汽、东风多起深度反腐案件的出现，直接导致双方换帅、股票停牌、企业合并谣言等连锁事件出现，这也体现了业内对两者急需自我变革的紧迫感。东风汽车公司与一汽集团这两家央企是否也会上演这一幕？
2015年5月6日上午，东风汽车公司在官方微博发布公告称，竺延风正式担任东风汽车公司董事长、党委书记，免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务。公告称，5月6日上午东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。
5月7日，一如意料之中，徐平正式被任命为一汽集团董事长兼党委书记。新的掌舵者已经就位，新的机遇在一汽面前打开，期待“共和国长子”再次腾飞。
在昨日的东风告别会上，徐平那一句“欢迎大家到一汽来看我”让这起有关一汽与东风的最高人事调整几无悬念，不过，徐平未来会将处于十字路口的一汽集团带向何方却让人充满了想象。
高管对调成真，必将推升了业内对两大汽车集团可能进行合并的猜想。虽然东风停牌并否认了合并传闻，但是业界和资本市场对两大集团的动向和未来却持续聚焦，大部分专家对二者看好，一汽整体上市的预期也迅速提升。作为共和国汽车产业长子，一汽集团整体上市不仅兑现解决同业竞争问题，同时实现混合所有制目标，是践行国企改革最佳举措。未来有望成为A 股市值最大汽车公司。高管互换推动合并可能，中国神“汽”预期升温。一汽轿车携裹整体上市和央企合并两大主题，将成牛市黑马。
据中国汽车工业协会统计的数据，2014年，东风汽车公司销量为 380.25万辆，在前十家生产企业销量排名中居于第二，而一汽集团以308.61万辆的销量位居第三。在国际上，不乏有两大汽车巨头合并的个案。2014年，菲亚特集团100%控股克莱斯勒集团，合并而成的菲亚特克莱斯勒汽车公司一跃成为世界第七大汽车集团。菲亚特克莱斯勒汽车公司2014年汽车销量为475万辆。假如东风汽车公司与一汽集团合并，两者合并的销量将会一举超过菲亚特克莱斯勒汽车公司，并将有可能从上汽集团手中夺走国内汽车集团销量冠军宝座，上汽集团2014年销量为558.37万辆。在中国汽车工业“大国崛起”的战略高度上，这种合并或是大势所趋。
从我国汽车产业布局以及长期发展趋势来看，一汽东风从区域上南北互补，不存在极强的地域竞争，二者品牌定位也存在互补，整体来说空间巨大。
随着“一带一路”GNP>GDP战略的不断清晰，以及中国投资海外交通基础设施建设的不断发力，可以预见，交通设施建成后，后续交通设备（轨道交通列车、汽车、轮船）配套出口也将大概率超出市场预期。仿照“中国神车”合并进程，后续“中国神船”、“中国神汽”或将逐渐出现。