论文部分内容阅读
摘 要：近年来，我国铁路供电事业的发展迅速，对铁路安全的强调、对应急处置能力的重视以及对于供电设备的维护要求使得供电系统的安全风险管理的重要性更为明显。本文通过对牵引变电所实行“一闸一档”的管理模式进行剖析，以探索新形势下进一步推进铁路供电安全事业的路径。
关键词：牵引变电；供电安全；一闸一档；管理分析
铁路供电的安全风险管理历来是铁路供电安全中的重要一环，随着铁路改革进程的不断深化，新线大量投运、高铁动车与普通列车的兼并运行以及变化多端的环境，均对铁路供电安全系统带来了严峻的挑战。其中，由于牵引变电所馈线在运行中跳闸、中断供电问题作为长期影响铁路供电安全的问题更应当引起重视。
1 牵引变电所馈线跳闸的原因分析
牵引变电所馈线在运行中跳闸、中断供电的原因较为复杂，需要具体问题具体分析。牵引供电是以电能输出为电力机车提供电力供给的供电系统，受线路长度、设备容量及运行环境、线路瞬间短路、司机误操作等因素的影响，使得牵引变电所馈线跳闸频繁发生。牵引变电所供电质量稳定，是保证运输通畅的关键。跳闸短路冲击变电设备，不仅减短设备使用寿命、波及系统运行状态，更主要的是中断供电扰乱运输秩序，影响供电安全。
引起牵引变电所馈线跳闸的因素：外部如人为破坏、外单位施工作业、小动物入侵、树木影响、杂物挂线以及雷电、雨雪、雾霾、融雪结冰等恶劣天气引起绝缘子闪络等；内部如设备失修、漏检使缺陷运行扩大为隐患、故障、事故以及过负荷等引起线索烧断等。
2 “一闸一档”台账管理的特点
“一闸一档”台账，作为第一手资料反映的是变电所值班员、检测线路巡视人员及受电弓检查人员对实际跳闸的表象记录。通过故障探测仪的数据显示，对馈线跳闸有一个初步的判断，涉及对供电设备运行环境和天气状况、线路有无短路接地和绝缘闪络、击穿现象；线路运行状态是否正常；是否有外物侵界现象；是否有隧道漏水、隧道口网上异物；接触网上跨线路断线搭网、建筑物异物短接；车站倒闸误操作；避雷器动作情况的检查。在外部因素检查无果的情况下，紧急时有必要申请停电上网或提报维修计划对接触网线路进行检查，重点检查电连接线夹、上网点、带电部分与跨线建筑物间静态间隙是否满足运行要求，绝缘防污是否符合要求关键点等。
“一閘一档”台账的作用体现出以下几方面。
（1）对每一次短路跳闸的原因进行追踪，及时查找和发现跳闸原因，避免因跳闸造成设备损伤引发故障。
（2）对跳闸分类并进行分析后，找出同类跳闸的一般现象和规律，为隐患查找和故障处理提供准确的判断依据，缩短故障查找时间，本着“先通后复，先通一线”的原则，实施正确的处置方案。
（3）通过跳闸分析和追踪，找出影响或危及设备安全的隐患点，分析牵引技术管理的问题，制定正确的防范措施。
（4）可以统计分析每条馈线跳闸情况，分析类似跳闸存在的地点和原因，找出隐患点，以便生产计划的合理安排和工作重点的调整。
为规范牵引变电所馈线跳闸后信息传递，迅速分析判断跳闸原因和查找故障点，及时采取有效措施排除短路故障，消除安全隐患的运作程序，对牵引变电所馈线跳闸实行“一闸一档”管理，以明确变电所馈线跳闸后各部门应履行的职责、信息流程、处置程序和分析总结步骤。通过长期的系统记录，对馈线跳闸原因进行归类和系统分析，寻找规律，不断完善保护整定值，总结出行之有效的快速处置方法，减少因供电设备的故障对运输的影响。
3 实行“一闸一档”管理的意义
2014年以来随着我段不断接管高铁运营，对普铁、高铁运程管辖范围不断扩大，随之而来的列车运行速度快、车流密度大、供电设备复杂等特点，使得突显集约化、精细化管理成为重中之重。减少外扰，克服内患，最大限度地提高供电质量，保证运输秩序良好、通畅、安全是我们的首要工作。实行“一闸一档”的跳闸管理更是体现设备运行质量和应急处理能力的形势需要。
通过对同一地点、同一原因、同一现象的馈线跳闸分析，让巡视检查成为常态和主要手段。在定期检查的基础上，针对特殊情况增加巡视次数，同时通过外部、内部原因的分析，区别对待。若是外部原因造成的跳闸，要加强供电远离巡视检查，做好供电安全宣传，诠释破坏供电设施所带来的严重后果，肇事者应负的责任，悬挂安全标志、警示牌以及与相关部门的协调工作，加强信息沟通，加强防雷措施；若上内部原因造成的跳闸，应分析设备检修质量、检修周期、修前预检中存在的问题，对重要区段有计划地、合理地调整检修方式，实施专项整治、状态维护、区分对待的管理手段，责任落实到人，提高作业人员专业素质，加强作业培训和标准化作业水平，对因失修设备引发的故障加大考核力度，有的放矢，切忌造成顾此失彼的现象。
4 总结
纵观全局，我段在高铁、普铁兼并运行管理的情况下，新的形势和机遇赋予我们新的责任和挑战。供电质量要求进一步提高，加大对牵引变电所馈线跳闸的管理力度，合理分配人力、技术、设备资源，提高应对手段和防范措施，将故障发生率和事故影响降到最低，保证铁路供电安全和运输安全的良性循环健康发展。
参考文献
[1]崔岩.铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施[J].科技创新与应用，2014，（21）：291-291.
（作者单位：成都铁路局贵阳供电段）
关键词：牵引变电；供电安全；一闸一档；管理分析
铁路供电的安全风险管理历来是铁路供电安全中的重要一环，随着铁路改革进程的不断深化，新线大量投运、高铁动车与普通列车的兼并运行以及变化多端的环境，均对铁路供电安全系统带来了严峻的挑战。其中，由于牵引变电所馈线在运行中跳闸、中断供电问题作为长期影响铁路供电安全的问题更应当引起重视。
1 牵引变电所馈线跳闸的原因分析
牵引变电所馈线在运行中跳闸、中断供电的原因较为复杂，需要具体问题具体分析。牵引供电是以电能输出为电力机车提供电力供给的供电系统，受线路长度、设备容量及运行环境、线路瞬间短路、司机误操作等因素的影响，使得牵引变电所馈线跳闸频繁发生。牵引变电所供电质量稳定，是保证运输通畅的关键。跳闸短路冲击变电设备，不仅减短设备使用寿命、波及系统运行状态，更主要的是中断供电扰乱运输秩序，影响供电安全。
引起牵引变电所馈线跳闸的因素：外部如人为破坏、外单位施工作业、小动物入侵、树木影响、杂物挂线以及雷电、雨雪、雾霾、融雪结冰等恶劣天气引起绝缘子闪络等；内部如设备失修、漏检使缺陷运行扩大为隐患、故障、事故以及过负荷等引起线索烧断等。
2 “一闸一档”台账管理的特点
“一闸一档”台账，作为第一手资料反映的是变电所值班员、检测线路巡视人员及受电弓检查人员对实际跳闸的表象记录。通过故障探测仪的数据显示，对馈线跳闸有一个初步的判断，涉及对供电设备运行环境和天气状况、线路有无短路接地和绝缘闪络、击穿现象；线路运行状态是否正常；是否有外物侵界现象；是否有隧道漏水、隧道口网上异物；接触网上跨线路断线搭网、建筑物异物短接；车站倒闸误操作；避雷器动作情况的检查。在外部因素检查无果的情况下，紧急时有必要申请停电上网或提报维修计划对接触网线路进行检查，重点检查电连接线夹、上网点、带电部分与跨线建筑物间静态间隙是否满足运行要求，绝缘防污是否符合要求关键点等。
“一閘一档”台账的作用体现出以下几方面。
（1）对每一次短路跳闸的原因进行追踪，及时查找和发现跳闸原因，避免因跳闸造成设备损伤引发故障。
（2）对跳闸分类并进行分析后，找出同类跳闸的一般现象和规律，为隐患查找和故障处理提供准确的判断依据，缩短故障查找时间，本着“先通后复，先通一线”的原则，实施正确的处置方案。
（3）通过跳闸分析和追踪，找出影响或危及设备安全的隐患点，分析牵引技术管理的问题，制定正确的防范措施。
（4）可以统计分析每条馈线跳闸情况，分析类似跳闸存在的地点和原因，找出隐患点，以便生产计划的合理安排和工作重点的调整。
为规范牵引变电所馈线跳闸后信息传递，迅速分析判断跳闸原因和查找故障点，及时采取有效措施排除短路故障，消除安全隐患的运作程序，对牵引变电所馈线跳闸实行“一闸一档”管理，以明确变电所馈线跳闸后各部门应履行的职责、信息流程、处置程序和分析总结步骤。通过长期的系统记录，对馈线跳闸原因进行归类和系统分析，寻找规律，不断完善保护整定值，总结出行之有效的快速处置方法，减少因供电设备的故障对运输的影响。
3 实行“一闸一档”管理的意义
2014年以来随着我段不断接管高铁运营，对普铁、高铁运程管辖范围不断扩大，随之而来的列车运行速度快、车流密度大、供电设备复杂等特点，使得突显集约化、精细化管理成为重中之重。减少外扰，克服内患，最大限度地提高供电质量，保证运输秩序良好、通畅、安全是我们的首要工作。实行“一闸一档”的跳闸管理更是体现设备运行质量和应急处理能力的形势需要。
通过对同一地点、同一原因、同一现象的馈线跳闸分析，让巡视检查成为常态和主要手段。在定期检查的基础上，针对特殊情况增加巡视次数，同时通过外部、内部原因的分析，区别对待。若是外部原因造成的跳闸，要加强供电远离巡视检查，做好供电安全宣传，诠释破坏供电设施所带来的严重后果，肇事者应负的责任，悬挂安全标志、警示牌以及与相关部门的协调工作，加强信息沟通，加强防雷措施；若上内部原因造成的跳闸，应分析设备检修质量、检修周期、修前预检中存在的问题，对重要区段有计划地、合理地调整检修方式，实施专项整治、状态维护、区分对待的管理手段，责任落实到人，提高作业人员专业素质，加强作业培训和标准化作业水平，对因失修设备引发的故障加大考核力度，有的放矢，切忌造成顾此失彼的现象。
4 总结
纵观全局，我段在高铁、普铁兼并运行管理的情况下，新的形势和机遇赋予我们新的责任和挑战。供电质量要求进一步提高，加大对牵引变电所馈线跳闸的管理力度，合理分配人力、技术、设备资源，提高应对手段和防范措施，将故障发生率和事故影响降到最低，保证铁路供电安全和运输安全的良性循环健康发展。
参考文献
[1]崔岩.铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施[J].科技创新与应用，2014，（21）：291-291.
（作者单位：成都铁路局贵阳供电段）