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共享单车产业作为中国21世纪“互联网+”下的新型产业已经出现了势不可挡的发展形态。从社会效益来说，共享单车秉持“绿色环保”的理念，广受好评。本文主要从企业角度，以共享单车产业健康发展为研究目标进行探讨，从单车的管理、成本以及盈利模式等方面发现问题并提出相应的建议和对策。
共享单车 健康发展 盈利模式
成都市共享单车分析概述
（1）成都市共享单车产业研究背景和价值
共享单车被定义为21世纪的新兴产物，其产生顺应了时代潮流。共享单车从2014年开始发展至今已经经历了4年之久，2016年底共享单车进入成都，带着解决人们最后一公里难题的信念、共建绿色、环保经济的理念，其便宜高效的优点使得共享单车刚投放市场便在成都迅速发展。120万辆的投放，460万成都人的注册，每天超过300万人次的使用量使得它成为成都市民的第二大交通工具，可以说共享单车的出现为成都市民的出行带来了革新的变化。在这座城市里，共享单车坐拥400万用户，平均每天的使用率为300万人次。高频的使用和现有、潜在的巨大用户数量让各方人士都以期望之许看待这个新兴产业的发展。
但参差不齐的发展状况不仅让消费者也让城市建设者们买了单。在不断利用价格等手段的竞争下，共享单车经过了多次更迭，最后于2017年出现OFO和摩拜二足鼎立的局面。但就在2017年底各市交通管理委员会依次对共享单车数量进行控制时，新的共享单车又陆续出现。面对每个城市饱和的单车投放量、居高不下的损坏率，以及各共享单车企业的负利润发展，似乎与其开始最初“解决最后一公里”的绿色环保定义偏离。
从可持续发展的角度来看，解决共享单车现状问题迫在眉睫。成都作为西部发展地区的重要城市和鼓励单车发展的前列城市，从2017年3月，成都市委出台引导和规范市民文明用车的相关意见；到2018年1月末，成都市交委发布消息，成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速（ G4201）内以及高新南区延伸到天府五街区域内，将限制新增投放共享单车；并于3月中旬前全面清理停放在路面的損坏和不活跃车辆。一年的时间里，成都共享单车的总量进一步得到控制，开始从利用规模投放吸取用户粘度转向质量方向发展，其每一举措都能够为其余地区的发展提供一定的借鉴意义，因此研究成都市共享单车健康发展是必要的。
（2）共享单车产业定义
回归于共享单车最初的定义，是为了解决最后一公里的问题，在城市、校园等场所提供的自行车共享服务，目前国内首创的智能共享单车模式指通过App寻找车辆，利用扫码等智能方式一键解锁自行车，通过后台远程实时监控车辆健康和运营状态的单车智能出行新形式。从模式上来看，共享单车并非理论上的共享经济，而是更为接近租赁经济，是企业通过分时租赁的手段为居民中短距离出行提供补偿工具的单车共享服务。但一个产业的发展不论其模式是否严格地遵循客观定义，只要现实存在并且产生了社会效益，其存在便合理。由此可见共享单车一开始的存在，就是一个投入产出的过程，需要利用各方资源发挥作用创造更多的价值。
（3）共享单车产业健康发展定义
然而从健康发展的角度来评价，一个产业健康的标准应该符合：以可持续理念为指导，以塑造生态文明为核心，围绕经济生态系统的人性化和个性化，带动经济增长方式的转变，创建持续发展的新模式；其基本指标就是实现可持续盈利。就围绕这一概念，共享单车的管理应该是对以用户为中心，利用科学的信息技术手段，对组织内所拥有的资源进行有效的决策、计划、组织、领导、控制，从而发挥出更大的社会效益和经济效益。简而言之，就是发挥出现阶段生产并投放使用的单车的最优价值。
成都市共享单车产业现状
（1）政策方面：
2016年11年16日，随着第一辆共享单车的投放，成都市委在接到工作部署后，加班加点，在两星期内起草了《成都市关于共享单车发展的试行意见》。2017年3月3日，在第一辆共享单车出现后仅108天，成都以规范性文件形式出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，使成都成为全国首个出台正式文件鼓励共享单车发展的城市。同月，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，共同构建了政府、企业、使用者齐抓共管、有序使用的“共享”服务体系。2017年7月30日，成都交警联合摩拜单车面向所有共享单车使用者，发布《共享单车文明停放倡议书》，希望广大市民能将共享单车停至非机动车停放区域或不影响交通的地点。
相较于其他城市，成都政府在政策方面对于共享单车产业给予较大的支持，积极监督和管理企业的市场行为和用户的消费行为，但仍未深入落实，很多规范性政策都比较流于表面。
（2）数据方面：
据《2017年中国主要城市骑行报告（第二季度）》，选取了成都、北京、上海、广州、深圳、杭州等20个主要城市的共享单车发展水平进行横向对比分析得出以下结论：
成都市单车使用水平从第一季度的第三上升至第二位。节能减排水平从第一季度的第四上升至第二位。由于成都市地铁口、枢纽场地、重要路段、主要商圈和密集办公区域等地的非机动车停车点仍在施工，尚未完成，故停车设施水平从第三下降至第十位。大社会文明水平超越全国20多个主要城市跃居全国第一位。单车投诉率最低城市成都也位居第一。
据最新数据显示，成都市共享单车截至2018年1月底，投放总量约142万辆，其中ofo小黄约80万辆、摩拜约48万辆，两家企业单车数量占总投放数量的90%。目前成都市运营企业达8家，新增哈罗单车、青桔单车等。
3月14日下午，成都市城管委对外公布了2018年成都市中心城区互联网租赁自行车停放秩序管理情况的检查考核结果。从考核结果来看，刚进入成都不久的青桔单车排名第一，赳赳单车排名垫底。第1至第7名依次为：青桔单车、ofo小黄车、哈罗单车、摩拜单车、一步单车、智聪单车、黑拜单车、赳赳单车。 成都市共享单车产业问题
一个产业的健康发展所涉及的影响因素包括管理、资金、成本以及盈利模式等等。这里我们从共享单车产业健康发展的角度进行探讨，研究其在发展过程中的现状和问题。
（1）共享单车管理问题
成都作为第一个出台政策鼓励共享单车进入的城市，共享单车在成都发展迅速，大量的单车涌人城市，大街小巷普遍可见。从最新的成都市交委提供的数据来看，截至2018年1月底，成都共享单车投放总量约142万辆，相比于2017年12月，单车总量增加4万辆。大量的共享单车在方便行人的同时，造成的乱停乱放、堵塞交通占用人行道等问题一直都未得到根本的解决。当然，除了道德等国民素质原因之外，共享单车企业本身的管理也存在一些待改进的地方。在前期的单车管理中，绝大多数企业都是采取粗放式的管理方式，并且想以数量迅速占领市场。那么，这就导致了迅猛增长的单车数量无法与企业的管理能力相匹配，而且一个城市实际需要的和能够容纳的单车数量是有限的，是在一个科学的范围内的。虽然这些企业对于单车的线下管理配备有一部分人员进行单车的维护和调度，但是根据成都市城管委对于成都市街头的实际情况进行考核和我组的实际调研，运维调度不及时的问题仍然比较突出。尤其是在一些重点区域，比如说春熙路、天府广场以及各大地铁出人口，由于人流的“潮汐效应”，摩拜单车、ofo小黄车等单车的超量投放，大量占用人行道，严重阻塞道路交通的现象严重。在一定程度上影响行人通行，并且车容脏乱、多有损坏，影响我市市容。
除此之外，共享单车的押金管理问题也是备受大家关注的一点。据艾瑞咨询2月14日发布的数据显示，摩拜单车2017年第一周的周活跃用户量已达584.9万人，若以此计算，摩拜单车的押金将近17.5亿元。以这个押金金额为参考值，就算存进银行，按活期利率计算，数额也很巨大；用于购买银行理财或者其他投资，收益或许更高，所以，企业虽然一直宣称押金受到监管，但是押金难退的现象仍然存在，押金并非像企业所说的受到了严密监管，押金仍然会用于投资理财甚至是支付进购的共享单车费用，进而引发了用户押金难退的问题，特别是之前还有企业“跑路”的前车之鉴。
（2）成都市共享单车成本控制问题
从ofo小黄车的几百元到摩拜的上千元的制造成本，不同的企業对单车和企业运营的成本控制也不同。
首先来说就是单车的设计和造车成本（制造成本），前期此成本会较大影响共享单车运营公司的盈利，如OFO的小黄单车，至今累计在成都中心投放车辆为50余万辆，注册用户800万人，它的快速铺张很大一部分取决于单车制造成本较低（OFO单车一辆成本为270元，摩拜单车一辆成本达3000元），单辆单车成本较低推动OFO在成都范围的网状投放。进入共享单车发展洗牌年，个别单车企业规模逐渐扩大，特别是ofo和摩拜，除去青桔、酷奇等市场占有率较低的企业，ofo和摩拜单车基本已经形成了双寡头市场，对供应商和制造商的控制能力加强，这势必使得造车成本下降。由于建造单车的工厂车间，基础设施的逐渐完备，生产科技的成熟，前期成本会摊薄，摩拜单车造车成本从一开始的6000元降低到现在的3000元，批量生产单车的数量就只有原料费用和人工费用等的增加。
现今成都共享单车的客单价收费多为免费或0.5—1元，现以1元计算，在日均使用率已经回落到2次的情况下每辆共享单车每天可最多获2元收入，除去恶劣天气，一年约270天的骑行日，相乘则得出540元，因此现今日成都一辆共享单车一年收入在500元上下。以此看，造价为3000的摩拜，即使4年不返修也难以盈利。OFO在投放市场的后两年几乎很难盈利，并且根据成都的实际情况来看，OFO的损毁率也比较高，盈利自然也要推后。
以下附上摩拜和OFO的单车造价：
摩拜单车主要由以下部件构成：单车（铝合金车架、实心轮胎、轴承驱动）；智能锁；太阳能板；嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡
以销售量为依据，各部件的价格区间如下：
OFO主要架构有：单车（普通钢材车架、普通充气轮胎、普通链条）；机械车锁。同样以销量为依据，各部件价格区间如下：
其次是线下人工成本（调度维护、物流成本），这一块是当今影响共享单车成本较大的一个点。潮汐效应带来的问题是共享单车使用运营的一个难点所在。由于“潮汐效应”的存在，使得早晚高峰共享车辆在地铁口和CBD地区大量聚集，而其他地区一车难求。从目前成都OFO政企共治的共享单车车辆数据管理平台的数据看，春熙路、金融城、天府三街等站点是热门区域，相关企业正加大这些地区的运维调度。
据悉，此前已倒闭的小蓝单车曾将成都人口聚集处分为45个点，每个点安排3-5名运维人员。OFO此前将成都主城区划为近200个网络，以200平米为一个网络，平均3个网络配备一辆调度货车。此外，还有一些重点区域的运维安排：地铁一号线（每2个地铁站安排1个运维人员）；武侯祠、锦里等旅游景点；环球中心等大型商业圈。通过步行（平均超过20000步）和骑行（距离超过30km）的方式查巡整理。在共享单车运维上，企业起主要作用，但要想降低线下人工运维的成本应当鼓励用户也加入调度运营。在成都一些地区已经开始实施“围栏”后站点的建设与维护的试点，待大面积推行站点建设后，此后这部分的成本支出也是较大的一个点。
还有共享单车的库存仓储成本和收车一维修一再投放成本。据调查，成都每个运维团队约60人，每天要修100台，其中半数左右为曾为专业的修车师傅，其他是经过培训负责简单维修的，OFO保证损毁车辆在48小时内再投放。成都运维团队的人负责车辆维修和调度，每月工资为五千到六千，五险一金，有加班费，由此得之，单车企业的人工成本很高。
（1）成都市共享单车盈利模式单一问题
随着共享单车战局进入下半场，企业单单只靠融资烧钱和扩大市场占有率的方法已经行不通了，共享单车企业从最开始的萌芽到现在一步一步成熟长大，市场的竞争也达到了白热化的阶段，这其中ofo和摩拜仍然是两大巨头。想要使这个产业能够健康持续发展下去，仅仅只是解决企业在运营管理方面的问题是不够的，拥有一个多元清晰的盈利模式同样也是关乎到产业能否持续健康发展下去的重要方面。目前来说，共享单车企业的主要收入来源就是单车的租金，根据车型的不同，收取的费用也不一样，但基本都在一元每小时内，而共享单车的定位就是解决人们“最后一公里”的难题，所以骑行的很多人使用时间都不会太长，一小时之内的居多，根据共享单车企业透露及有关人士分析，目前共享单车行业的“烧钱大战”已经结束，如果企业单单只靠租金的话，几乎无法弥补前期投入。 除了租金以外，共享单车APP平台的广告推送费也是一笔可观的收入。根据有关数据显示，自2017年11月以来，成都共享单车日均骑行400万人次，位居全国前三名，ofo和摩拜的APP下载总量早已超过千万，这也就意昧着能够通过APP接受到广告的人数十分广泛，并且涉及到的受众人群年龄层次丰富。但目前大多数单车的APP推送广告都是知名度较高、较大型企业的广告，针对的是非特定人群，目标不明确，广告资源浪费较多。
成都市共享单车健康发展的建议及对策
针对以上影响共享单车健康发展的现状及问题，我们提出了几点关于车辆运营及押金管理，成本控制和盈利模式单一问题的相关建议及对策。
（1）车辆运营管理问题对策及建议
针对车辆运营使用方面的管理不足，根据我组实地调研发现，一些重点区域运维无法满足其实际的需求，企业没有很好地利用大数据进行空间布局，所以企业应该加强这些重点区域的运维调度，在适当的区域和时间增派运维人员，制定出相应的规划和运维人员的工作排班表。其次对于车辆乱停乱放的问题，即使现已有一些共享单车企业在试点“电子围栏”技术，计划通过技术上的革新，引导用户规范停车，但还没有大面积推广实施，为了更有序规范地停放车辆，在这一阶段企业还可以建立相应的信用积分体制，奖罚并重，鼓励用户规范停车。另外，政府还应完善相应的法律法规，监督用户合理有序使用停放车辆，从而改善交通阻塞、乱停乱放的问题。
（2）押金管理问题对策及建议
对于押金难退的问题，成都市政府早在之前就出台了相关的规定，要求共享单车企业通过具备相关资质和牌照的第三方支付企业进行资金结算，为使用者提供安全、保密和便捷的支付结算服务。但从企业经营盈利的角度来看，也不可能完全一点不动用押金的部分，我国《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”押金也是用户因使用共享单车而对企业质押的财产，所以企业取得押金的利息也是合法的。但是由于押金具有很强的流动性，如果企业没有把握好一个度，就会导致企业的流动资金链断裂，使企业的财务陷入危机。因此，政府除了应该建立完善的第三方监管机制，让企业按照规定把收取到的押金放人政府认可的第三方机构之外，还可以允许企业在合理的、保证资金充足的流动性的情况下，按照一定的比例运用部分押金，提高企业的盈利能力，促进企业发展。
（3）单车成本控制问题对策及建议
就调度车辆，可多做用户需求调查，掌握对返途车的需求。潮汐现象的存在，同时也使得地铁站与目的地之间共享单车的使用率在一天之中是比较稳定的，这部分是共享单车比较稳定的盈利来源。但调度用车引起的物流运输成本也在上升（共享单车单次调度费在3元左右）。据目前市场上调查的共享单车的平均一天的使用次数看，每辆单车平均一天使用2--3次，收益為2--3元不等，而今共享单车运营商又在推行很多减免的红包活动，甚至免费骑行。运营商在调配时应预先分析成本收益的问题。共享单车制造后需要运维团队的人员根据城市单车使用区域的云系统来规划运输，并且库存仓储的选址要符合运输成本费用最低的原则。
（4）共享单车盈利模式单一问题对策及建议
现在是新媒体和大数据时代，APP平台不止可以推送大企业大商家的广告，也可以利用自身的优势推送一些零售小商家的广告。因为人们在使用共享单车的同时企业可以收集到用户的行程位置等信息，如果一个人在一段路上重复骑行的次数比较多，从大概率事件来讲，客户的住宅或者是工作地点有可能在附近，那么这段路沿途的商家就可以筛选出来一些“精准”客户，再通过共享单车APP平台推送广告，这样广告推销成功的概率就会大大提高，而共享单车企业也可以收取到一定的广告费用，这对双方来说是一种共赢。从总的来说，共享单车企业的盈利模式其一是利用租车的规模效应收取租车费用，其二则是利用大数据通过APP平台广告推送收取广告费，并且可以根据不同客户需求，分类别推送不同产品的广告，再者说大数据库本身就十分具有价值。
共享单车 健康发展 盈利模式
成都市共享单车分析概述
（1）成都市共享单车产业研究背景和价值
共享单车被定义为21世纪的新兴产物，其产生顺应了时代潮流。共享单车从2014年开始发展至今已经经历了4年之久，2016年底共享单车进入成都，带着解决人们最后一公里难题的信念、共建绿色、环保经济的理念，其便宜高效的优点使得共享单车刚投放市场便在成都迅速发展。120万辆的投放，460万成都人的注册，每天超过300万人次的使用量使得它成为成都市民的第二大交通工具，可以说共享单车的出现为成都市民的出行带来了革新的变化。在这座城市里，共享单车坐拥400万用户，平均每天的使用率为300万人次。高频的使用和现有、潜在的巨大用户数量让各方人士都以期望之许看待这个新兴产业的发展。
但参差不齐的发展状况不仅让消费者也让城市建设者们买了单。在不断利用价格等手段的竞争下，共享单车经过了多次更迭，最后于2017年出现OFO和摩拜二足鼎立的局面。但就在2017年底各市交通管理委员会依次对共享单车数量进行控制时，新的共享单车又陆续出现。面对每个城市饱和的单车投放量、居高不下的损坏率，以及各共享单车企业的负利润发展，似乎与其开始最初“解决最后一公里”的绿色环保定义偏离。
从可持续发展的角度来看，解决共享单车现状问题迫在眉睫。成都作为西部发展地区的重要城市和鼓励单车发展的前列城市，从2017年3月，成都市委出台引导和规范市民文明用车的相关意见；到2018年1月末，成都市交委发布消息，成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速（ G4201）内以及高新南区延伸到天府五街区域内，将限制新增投放共享单车；并于3月中旬前全面清理停放在路面的損坏和不活跃车辆。一年的时间里，成都共享单车的总量进一步得到控制，开始从利用规模投放吸取用户粘度转向质量方向发展，其每一举措都能够为其余地区的发展提供一定的借鉴意义，因此研究成都市共享单车健康发展是必要的。
（2）共享单车产业定义
回归于共享单车最初的定义，是为了解决最后一公里的问题，在城市、校园等场所提供的自行车共享服务，目前国内首创的智能共享单车模式指通过App寻找车辆，利用扫码等智能方式一键解锁自行车，通过后台远程实时监控车辆健康和运营状态的单车智能出行新形式。从模式上来看，共享单车并非理论上的共享经济，而是更为接近租赁经济，是企业通过分时租赁的手段为居民中短距离出行提供补偿工具的单车共享服务。但一个产业的发展不论其模式是否严格地遵循客观定义，只要现实存在并且产生了社会效益，其存在便合理。由此可见共享单车一开始的存在，就是一个投入产出的过程，需要利用各方资源发挥作用创造更多的价值。
（3）共享单车产业健康发展定义
然而从健康发展的角度来评价，一个产业健康的标准应该符合：以可持续理念为指导，以塑造生态文明为核心，围绕经济生态系统的人性化和个性化，带动经济增长方式的转变，创建持续发展的新模式；其基本指标就是实现可持续盈利。就围绕这一概念，共享单车的管理应该是对以用户为中心，利用科学的信息技术手段，对组织内所拥有的资源进行有效的决策、计划、组织、领导、控制，从而发挥出更大的社会效益和经济效益。简而言之，就是发挥出现阶段生产并投放使用的单车的最优价值。
成都市共享单车产业现状
（1）政策方面：
2016年11年16日，随着第一辆共享单车的投放，成都市委在接到工作部署后，加班加点，在两星期内起草了《成都市关于共享单车发展的试行意见》。2017年3月3日，在第一辆共享单车出现后仅108天，成都以规范性文件形式出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，使成都成为全国首个出台正式文件鼓励共享单车发展的城市。同月，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，共同构建了政府、企业、使用者齐抓共管、有序使用的“共享”服务体系。2017年7月30日，成都交警联合摩拜单车面向所有共享单车使用者，发布《共享单车文明停放倡议书》，希望广大市民能将共享单车停至非机动车停放区域或不影响交通的地点。
相较于其他城市，成都政府在政策方面对于共享单车产业给予较大的支持，积极监督和管理企业的市场行为和用户的消费行为，但仍未深入落实，很多规范性政策都比较流于表面。
（2）数据方面：
据《2017年中国主要城市骑行报告（第二季度）》，选取了成都、北京、上海、广州、深圳、杭州等20个主要城市的共享单车发展水平进行横向对比分析得出以下结论：
成都市单车使用水平从第一季度的第三上升至第二位。节能减排水平从第一季度的第四上升至第二位。由于成都市地铁口、枢纽场地、重要路段、主要商圈和密集办公区域等地的非机动车停车点仍在施工，尚未完成，故停车设施水平从第三下降至第十位。大社会文明水平超越全国20多个主要城市跃居全国第一位。单车投诉率最低城市成都也位居第一。
据最新数据显示，成都市共享单车截至2018年1月底，投放总量约142万辆，其中ofo小黄约80万辆、摩拜约48万辆，两家企业单车数量占总投放数量的90%。目前成都市运营企业达8家，新增哈罗单车、青桔单车等。
3月14日下午，成都市城管委对外公布了2018年成都市中心城区互联网租赁自行车停放秩序管理情况的检查考核结果。从考核结果来看，刚进入成都不久的青桔单车排名第一，赳赳单车排名垫底。第1至第7名依次为：青桔单车、ofo小黄车、哈罗单车、摩拜单车、一步单车、智聪单车、黑拜单车、赳赳单车。 成都市共享单车产业问题
一个产业的健康发展所涉及的影响因素包括管理、资金、成本以及盈利模式等等。这里我们从共享单车产业健康发展的角度进行探讨，研究其在发展过程中的现状和问题。
（1）共享单车管理问题
成都作为第一个出台政策鼓励共享单车进入的城市，共享单车在成都发展迅速，大量的单车涌人城市，大街小巷普遍可见。从最新的成都市交委提供的数据来看，截至2018年1月底，成都共享单车投放总量约142万辆，相比于2017年12月，单车总量增加4万辆。大量的共享单车在方便行人的同时，造成的乱停乱放、堵塞交通占用人行道等问题一直都未得到根本的解决。当然，除了道德等国民素质原因之外，共享单车企业本身的管理也存在一些待改进的地方。在前期的单车管理中，绝大多数企业都是采取粗放式的管理方式，并且想以数量迅速占领市场。那么，这就导致了迅猛增长的单车数量无法与企业的管理能力相匹配，而且一个城市实际需要的和能够容纳的单车数量是有限的，是在一个科学的范围内的。虽然这些企业对于单车的线下管理配备有一部分人员进行单车的维护和调度，但是根据成都市城管委对于成都市街头的实际情况进行考核和我组的实际调研，运维调度不及时的问题仍然比较突出。尤其是在一些重点区域，比如说春熙路、天府广场以及各大地铁出人口，由于人流的“潮汐效应”，摩拜单车、ofo小黄车等单车的超量投放，大量占用人行道，严重阻塞道路交通的现象严重。在一定程度上影响行人通行，并且车容脏乱、多有损坏，影响我市市容。
除此之外，共享单车的押金管理问题也是备受大家关注的一点。据艾瑞咨询2月14日发布的数据显示，摩拜单车2017年第一周的周活跃用户量已达584.9万人，若以此计算，摩拜单车的押金将近17.5亿元。以这个押金金额为参考值，就算存进银行，按活期利率计算，数额也很巨大；用于购买银行理财或者其他投资，收益或许更高，所以，企业虽然一直宣称押金受到监管，但是押金难退的现象仍然存在，押金并非像企业所说的受到了严密监管，押金仍然会用于投资理财甚至是支付进购的共享单车费用，进而引发了用户押金难退的问题，特别是之前还有企业“跑路”的前车之鉴。
（2）成都市共享单车成本控制问题
从ofo小黄车的几百元到摩拜的上千元的制造成本，不同的企業对单车和企业运营的成本控制也不同。
首先来说就是单车的设计和造车成本（制造成本），前期此成本会较大影响共享单车运营公司的盈利，如OFO的小黄单车，至今累计在成都中心投放车辆为50余万辆，注册用户800万人，它的快速铺张很大一部分取决于单车制造成本较低（OFO单车一辆成本为270元，摩拜单车一辆成本达3000元），单辆单车成本较低推动OFO在成都范围的网状投放。进入共享单车发展洗牌年，个别单车企业规模逐渐扩大，特别是ofo和摩拜，除去青桔、酷奇等市场占有率较低的企业，ofo和摩拜单车基本已经形成了双寡头市场，对供应商和制造商的控制能力加强，这势必使得造车成本下降。由于建造单车的工厂车间，基础设施的逐渐完备，生产科技的成熟，前期成本会摊薄，摩拜单车造车成本从一开始的6000元降低到现在的3000元，批量生产单车的数量就只有原料费用和人工费用等的增加。
现今成都共享单车的客单价收费多为免费或0.5—1元，现以1元计算，在日均使用率已经回落到2次的情况下每辆共享单车每天可最多获2元收入，除去恶劣天气，一年约270天的骑行日，相乘则得出540元，因此现今日成都一辆共享单车一年收入在500元上下。以此看，造价为3000的摩拜，即使4年不返修也难以盈利。OFO在投放市场的后两年几乎很难盈利，并且根据成都的实际情况来看，OFO的损毁率也比较高，盈利自然也要推后。
以下附上摩拜和OFO的单车造价：
摩拜单车主要由以下部件构成：单车（铝合金车架、实心轮胎、轴承驱动）；智能锁；太阳能板；嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡
以销售量为依据，各部件的价格区间如下：
OFO主要架构有：单车（普通钢材车架、普通充气轮胎、普通链条）；机械车锁。同样以销量为依据，各部件价格区间如下：
其次是线下人工成本（调度维护、物流成本），这一块是当今影响共享单车成本较大的一个点。潮汐效应带来的问题是共享单车使用运营的一个难点所在。由于“潮汐效应”的存在，使得早晚高峰共享车辆在地铁口和CBD地区大量聚集，而其他地区一车难求。从目前成都OFO政企共治的共享单车车辆数据管理平台的数据看，春熙路、金融城、天府三街等站点是热门区域，相关企业正加大这些地区的运维调度。
据悉，此前已倒闭的小蓝单车曾将成都人口聚集处分为45个点，每个点安排3-5名运维人员。OFO此前将成都主城区划为近200个网络，以200平米为一个网络，平均3个网络配备一辆调度货车。此外，还有一些重点区域的运维安排：地铁一号线（每2个地铁站安排1个运维人员）；武侯祠、锦里等旅游景点；环球中心等大型商业圈。通过步行（平均超过20000步）和骑行（距离超过30km）的方式查巡整理。在共享单车运维上，企业起主要作用，但要想降低线下人工运维的成本应当鼓励用户也加入调度运营。在成都一些地区已经开始实施“围栏”后站点的建设与维护的试点，待大面积推行站点建设后，此后这部分的成本支出也是较大的一个点。
还有共享单车的库存仓储成本和收车一维修一再投放成本。据调查，成都每个运维团队约60人，每天要修100台，其中半数左右为曾为专业的修车师傅，其他是经过培训负责简单维修的，OFO保证损毁车辆在48小时内再投放。成都运维团队的人负责车辆维修和调度，每月工资为五千到六千，五险一金，有加班费，由此得之，单车企业的人工成本很高。
（1）成都市共享单车盈利模式单一问题
随着共享单车战局进入下半场，企业单单只靠融资烧钱和扩大市场占有率的方法已经行不通了，共享单车企业从最开始的萌芽到现在一步一步成熟长大，市场的竞争也达到了白热化的阶段，这其中ofo和摩拜仍然是两大巨头。想要使这个产业能够健康持续发展下去，仅仅只是解决企业在运营管理方面的问题是不够的，拥有一个多元清晰的盈利模式同样也是关乎到产业能否持续健康发展下去的重要方面。目前来说，共享单车企业的主要收入来源就是单车的租金，根据车型的不同，收取的费用也不一样，但基本都在一元每小时内，而共享单车的定位就是解决人们“最后一公里”的难题，所以骑行的很多人使用时间都不会太长，一小时之内的居多，根据共享单车企业透露及有关人士分析，目前共享单车行业的“烧钱大战”已经结束，如果企业单单只靠租金的话，几乎无法弥补前期投入。 除了租金以外，共享单车APP平台的广告推送费也是一笔可观的收入。根据有关数据显示，自2017年11月以来，成都共享单车日均骑行400万人次，位居全国前三名，ofo和摩拜的APP下载总量早已超过千万，这也就意昧着能够通过APP接受到广告的人数十分广泛，并且涉及到的受众人群年龄层次丰富。但目前大多数单车的APP推送广告都是知名度较高、较大型企业的广告，针对的是非特定人群，目标不明确，广告资源浪费较多。
成都市共享单车健康发展的建议及对策
针对以上影响共享单车健康发展的现状及问题，我们提出了几点关于车辆运营及押金管理，成本控制和盈利模式单一问题的相关建议及对策。
（1）车辆运营管理问题对策及建议
针对车辆运营使用方面的管理不足，根据我组实地调研发现，一些重点区域运维无法满足其实际的需求，企业没有很好地利用大数据进行空间布局，所以企业应该加强这些重点区域的运维调度，在适当的区域和时间增派运维人员，制定出相应的规划和运维人员的工作排班表。其次对于车辆乱停乱放的问题，即使现已有一些共享单车企业在试点“电子围栏”技术，计划通过技术上的革新，引导用户规范停车，但还没有大面积推广实施，为了更有序规范地停放车辆，在这一阶段企业还可以建立相应的信用积分体制，奖罚并重，鼓励用户规范停车。另外，政府还应完善相应的法律法规，监督用户合理有序使用停放车辆，从而改善交通阻塞、乱停乱放的问题。
（2）押金管理问题对策及建议
对于押金难退的问题，成都市政府早在之前就出台了相关的规定，要求共享单车企业通过具备相关资质和牌照的第三方支付企业进行资金结算，为使用者提供安全、保密和便捷的支付结算服务。但从企业经营盈利的角度来看，也不可能完全一点不动用押金的部分，我国《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”押金也是用户因使用共享单车而对企业质押的财产，所以企业取得押金的利息也是合法的。但是由于押金具有很强的流动性，如果企业没有把握好一个度，就会导致企业的流动资金链断裂，使企业的财务陷入危机。因此，政府除了应该建立完善的第三方监管机制，让企业按照规定把收取到的押金放人政府认可的第三方机构之外，还可以允许企业在合理的、保证资金充足的流动性的情况下，按照一定的比例运用部分押金，提高企业的盈利能力，促进企业发展。
（3）单车成本控制问题对策及建议
就调度车辆，可多做用户需求调查，掌握对返途车的需求。潮汐现象的存在，同时也使得地铁站与目的地之间共享单车的使用率在一天之中是比较稳定的，这部分是共享单车比较稳定的盈利来源。但调度用车引起的物流运输成本也在上升（共享单车单次调度费在3元左右）。据目前市场上调查的共享单车的平均一天的使用次数看，每辆单车平均一天使用2--3次，收益為2--3元不等，而今共享单车运营商又在推行很多减免的红包活动，甚至免费骑行。运营商在调配时应预先分析成本收益的问题。共享单车制造后需要运维团队的人员根据城市单车使用区域的云系统来规划运输，并且库存仓储的选址要符合运输成本费用最低的原则。
（4）共享单车盈利模式单一问题对策及建议
现在是新媒体和大数据时代，APP平台不止可以推送大企业大商家的广告，也可以利用自身的优势推送一些零售小商家的广告。因为人们在使用共享单车的同时企业可以收集到用户的行程位置等信息，如果一个人在一段路上重复骑行的次数比较多，从大概率事件来讲，客户的住宅或者是工作地点有可能在附近，那么这段路沿途的商家就可以筛选出来一些“精准”客户，再通过共享单车APP平台推送广告，这样广告推销成功的概率就会大大提高，而共享单车企业也可以收取到一定的广告费用，这对双方来说是一种共赢。从总的来说，共享单车企业的盈利模式其一是利用租车的规模效应收取租车费用，其二则是利用大数据通过APP平台广告推送收取广告费，并且可以根据不同客户需求，分类别推送不同产品的广告，再者说大数据库本身就十分具有价值。