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摘要: 公路路基是城市道路的重要组成部分，其应当具备一定的水-温稳定性、强度以及整体稳定性。在道路使用过程中，经常出现因路基强度不够而导致的破坏，施工质量未得到有效的控制以及不合理的施工工艺导致了问题的出现。本文从城市道路路基施工中的工艺要求入手，探讨了质量控制措施，对相关工作人员有一定的借鉴作用。
关键词：城市道路；路基施工；质量控制
随着我国经济的发展以及城市化脚步的加快，城市道路也在不断的修建，道路工程施工技术及施工工艺水平有了一定的提高。公路路基作为城市道路的重要组成部分，应当有一定的水-温稳定性、强度以及整体稳定性，但在实际使用过程中，经常出现因施工质量问题而导致的道路问题。本文作者结合自己多年从事道路施工的经验，探讨道路路基的施工工艺及质量控制措施。
1 城市道路路基施工工艺要点
在进行城市道路路基工程施工过程中，为了确保路基工程施工质量，应当重点注意以下施工工艺要点：
⑴为了确保路基线形质量以及工程施工顺利进行，应当对施工测量进行控制，正式开工前应当对纵横断面、水准点、导线点等按照国家规范规定的测量精度进行复测。在施工过程中若遇到标志桩丢失的情况，应当立即对相关路段进行复核测量；若道路路线有较多的层间水和地表水，沿线地形又较为复杂，此时应当结合现场实际情况设置排水沟、截水沟等临时性的排水设施，将这些临时性的排水措施与城市永久性排水措施相互配合使用，以避免路基因受到水侵蚀而出现强度降低的情况，在路基工程施工地界内要开挖界沟，并让其充当临时排水沟。
⑵在完成定线工作以后，要将路基施工地点的青苗及腐殖土清理干净。路基的清理工作要与路基工程施工相互配合进行，切不可使清基工作过快，以防止基地因过长时间暴露在空气中而受到雨水等的侵害；开挖界沟的土方、清表土土方以及清除的边坡草皮要在指定地点进行集中堆放，不可随意丢弃在工程施工现场，清理出来的枝条、树根等杂物应当立即运出施工现场。清基结束后应当使用重型压路机进行填前碾压，压实度应当保证大于91%以上。
⑶在进行城市道路路基填筑前，应当先进行路槽的培制，使用水平分层填筑法进行路基的填筑作业；每层填筑土的松铺厚度应当控制在25～30cm以内，严格控制填筑土的含水率，使其在最优含水率附近，碾压作业应当以达到规范要求为准，切不可采用倒推式填土。
⑷在进行城市道路浅挖低填路段的施工过程中，应当依据施工地点土质的情况，使用黏性土进行碎石、天然砂砾以及风化砂砾的换填，而且要控制换填的深度在80cm左右，这样有助于降低道路工程施工结束后出现的地基沉降，确保路基的整体稳定性。
⑸在进行城市道路高填方路段的施工过程中，应当对压实质量以及填土厚度进行严格控制；高填方路段的工程施工要早于其他路段施工，而且要确保高填方路段有半年以上的沉降时间；当工程施工工期不能保证足够的沉降时间时，应当填方后的路段进行预压，以使其沉降速度加快；对不同施工段交接处的地点的施工质量要严格控制，以避免差异沉降情况的出现。
⑹城市道路的边坡长期受到水流、雨、风等的作用，若要确保边坡能够保持稳定，就需要确保边坡的压实度满足要求，填土大于设计宽度的情況下才能确保压实点作用在边坡上。设计单位与建设单位一同确定边坡的加宽值，加宽值的计算公式如下：B=B1+B2=mh+B1，其中B表示加宽值，B1代表基本加宽值，B2代表附加加宽值，边坡的坡度用m表示，每层填土坡脚的高度用h表示。通过加大B1的值不能够确保边坡得到有效的压实，因而需要加大B2的值。结合多年进行城市道路施工的经验可以得出：砂性土的B2值取为0.3m，黏性土的B2值取为0.2m，若道路为二级、一级公路，则应当考虑偏位误差所带来的影响，在原来值基础上再增加0.05m，对于三级、四级公路则可以不用考虑偏位误差所带来的影响。
⑺在进行桥涵以及通道台背填土作业时，回填时混凝土或者砌体砂浆的强度在大于等于70%设计值后才能进行回填作业。为了确保施工机械具有一定的施工作业面，应当在桥涵的左右两侧留出够施工机械作业的回填长度，桥涵左右两侧各留出30m，涵洞左右两侧各留出20m。在进行回填作业之前应当对地基进行全面清理，直到基地的强度满足设计要求，同时将清基出来的土方及时运出。采用具有良好透水性的材料进行桥涵两侧的回填，台背填土应当按照以下路线：翼墙外缘大于台高加2m为顶部，台深底边缘大于2m为底部；孔径超过3m的涵洞，左右两侧回填的距离应当为底部2m，涵洞顶部为涵洞高2m；孔径小于等于3m的小孔径涵洞，左右两侧回填高度应当为孔径的2倍。为保证压实的效果，应当使用大型压路机与小型压路机相配合作业，在桥涵上做出标线后每隔10cm作为一层压实层，分层进行碾压作业并及时进行施工记录。采用对称填筑的办法进行涵洞两侧的填筑作业，在对没有盖板的板涵左右两侧进行回填作业时，在板涵的内部要采取一定的支撑措施。在使用机械设备进行填筑作业时，应当谨慎、认真的指挥施工，避免八字墙以及桥涵本身出现水平位移，对工程施工质量造成影响。在涵洞底部的回填厚度超过50cm以后，大型施工机械才能够从涵洞顶部通过；对桥涵头回填的施工速度要进行严格控制，其每天填筑的厚度不能大于80cm。
2 完善施工质量管理体系
为了有效防治城市道路路基施工中出现质量问题，应当完善路基施工质量管理体系。当前国内还没有依据FIDIC的条款进行质量管理，而普遍使用的是“政府监督、社会监理、企业自检”的质量管理体系，在该项体系中“企业自检”是最能控制工程施工质量的措施。各施工单位应当结合本单位的实际情况以及工程情况，建立健全路基施工质量保证体系，建立工程施工质量相关责任人奖惩机制，在相关责任人完成质量检查以后方可提交检验。在施工单位完成自检并确认没有质量问题后，方可提交验收申请。质量验收能够在一定程度上督促和保证工程施工质量，依据国家相关规范进行施工验收，不仅可以判定工程施工质量能够满足要求，而且还可以在检查过程中发现存在的施工质量问题，进而采取有效的措施进行处理；在进行道路路基施工验收检查时，可以尽早的发现路基可能出现的纵向裂缝等，对此进行有效的处理可以消除工程施工错在的质量隐患。为了使道路路基施工验收得以有效进行，应对质量验收人员进行督促，加强对其相关专业知识及法规的教育，使其树立一定的责任意识，并不断完善施工质量验收签证责任奖罚制度。将工程施工质量验收与计量支付相连接，在确认工程施工质量验收合格以后才可以进行计量支付，这在一定程度上也能够对工程施工质量进行控制。
3 结语
在进行城市道路路基工程施工作业时，要严格按照国家规范要求进行施工作业，对于不同的施工路段采取相应的施工方法，建立健全工程施工质量保证体系，进而有效保证道路路基施工质量。
参考文献：
[1]钱永. 高速公路路基施工工艺与质量控制[J]. 中国新技术新产品, 2010,(09)：23-25
[2]张鹏炜. 浅析公路的施工质量问题及整改措施[J]. 民营科技, 2010,(12)：89-90
[3]郭灿辉. 二灰砂路基施工工艺与质量控制[J]. 中国市政工程, 2011,(02)：112-114
[4]张浩华, 陈志超. 风积砂填筑路基的工艺控制[J]. 内蒙古民族大学学报, 2010,(02)：54-55
关键词：城市道路；路基施工；质量控制
随着我国经济的发展以及城市化脚步的加快，城市道路也在不断的修建，道路工程施工技术及施工工艺水平有了一定的提高。公路路基作为城市道路的重要组成部分，应当有一定的水-温稳定性、强度以及整体稳定性，但在实际使用过程中，经常出现因施工质量问题而导致的道路问题。本文作者结合自己多年从事道路施工的经验，探讨道路路基的施工工艺及质量控制措施。
1 城市道路路基施工工艺要点
在进行城市道路路基工程施工过程中，为了确保路基工程施工质量，应当重点注意以下施工工艺要点：
⑴为了确保路基线形质量以及工程施工顺利进行，应当对施工测量进行控制，正式开工前应当对纵横断面、水准点、导线点等按照国家规范规定的测量精度进行复测。在施工过程中若遇到标志桩丢失的情况，应当立即对相关路段进行复核测量；若道路路线有较多的层间水和地表水，沿线地形又较为复杂，此时应当结合现场实际情况设置排水沟、截水沟等临时性的排水设施，将这些临时性的排水措施与城市永久性排水措施相互配合使用，以避免路基因受到水侵蚀而出现强度降低的情况，在路基工程施工地界内要开挖界沟，并让其充当临时排水沟。
⑵在完成定线工作以后，要将路基施工地点的青苗及腐殖土清理干净。路基的清理工作要与路基工程施工相互配合进行，切不可使清基工作过快，以防止基地因过长时间暴露在空气中而受到雨水等的侵害；开挖界沟的土方、清表土土方以及清除的边坡草皮要在指定地点进行集中堆放，不可随意丢弃在工程施工现场，清理出来的枝条、树根等杂物应当立即运出施工现场。清基结束后应当使用重型压路机进行填前碾压，压实度应当保证大于91%以上。
⑶在进行城市道路路基填筑前，应当先进行路槽的培制，使用水平分层填筑法进行路基的填筑作业；每层填筑土的松铺厚度应当控制在25～30cm以内，严格控制填筑土的含水率，使其在最优含水率附近，碾压作业应当以达到规范要求为准，切不可采用倒推式填土。
⑷在进行城市道路浅挖低填路段的施工过程中，应当依据施工地点土质的情况，使用黏性土进行碎石、天然砂砾以及风化砂砾的换填，而且要控制换填的深度在80cm左右，这样有助于降低道路工程施工结束后出现的地基沉降，确保路基的整体稳定性。
⑸在进行城市道路高填方路段的施工过程中，应当对压实质量以及填土厚度进行严格控制；高填方路段的工程施工要早于其他路段施工，而且要确保高填方路段有半年以上的沉降时间；当工程施工工期不能保证足够的沉降时间时，应当填方后的路段进行预压，以使其沉降速度加快；对不同施工段交接处的地点的施工质量要严格控制，以避免差异沉降情况的出现。
⑹城市道路的边坡长期受到水流、雨、风等的作用，若要确保边坡能够保持稳定，就需要确保边坡的压实度满足要求，填土大于设计宽度的情況下才能确保压实点作用在边坡上。设计单位与建设单位一同确定边坡的加宽值，加宽值的计算公式如下：B=B1+B2=mh+B1，其中B表示加宽值，B1代表基本加宽值，B2代表附加加宽值，边坡的坡度用m表示，每层填土坡脚的高度用h表示。通过加大B1的值不能够确保边坡得到有效的压实，因而需要加大B2的值。结合多年进行城市道路施工的经验可以得出：砂性土的B2值取为0.3m，黏性土的B2值取为0.2m，若道路为二级、一级公路，则应当考虑偏位误差所带来的影响，在原来值基础上再增加0.05m，对于三级、四级公路则可以不用考虑偏位误差所带来的影响。
⑺在进行桥涵以及通道台背填土作业时，回填时混凝土或者砌体砂浆的强度在大于等于70%设计值后才能进行回填作业。为了确保施工机械具有一定的施工作业面，应当在桥涵的左右两侧留出够施工机械作业的回填长度，桥涵左右两侧各留出30m，涵洞左右两侧各留出20m。在进行回填作业之前应当对地基进行全面清理，直到基地的强度满足设计要求，同时将清基出来的土方及时运出。采用具有良好透水性的材料进行桥涵两侧的回填，台背填土应当按照以下路线：翼墙外缘大于台高加2m为顶部，台深底边缘大于2m为底部；孔径超过3m的涵洞，左右两侧回填的距离应当为底部2m，涵洞顶部为涵洞高2m；孔径小于等于3m的小孔径涵洞，左右两侧回填高度应当为孔径的2倍。为保证压实的效果，应当使用大型压路机与小型压路机相配合作业，在桥涵上做出标线后每隔10cm作为一层压实层，分层进行碾压作业并及时进行施工记录。采用对称填筑的办法进行涵洞两侧的填筑作业，在对没有盖板的板涵左右两侧进行回填作业时，在板涵的内部要采取一定的支撑措施。在使用机械设备进行填筑作业时，应当谨慎、认真的指挥施工，避免八字墙以及桥涵本身出现水平位移，对工程施工质量造成影响。在涵洞底部的回填厚度超过50cm以后，大型施工机械才能够从涵洞顶部通过；对桥涵头回填的施工速度要进行严格控制，其每天填筑的厚度不能大于80cm。
2 完善施工质量管理体系
为了有效防治城市道路路基施工中出现质量问题，应当完善路基施工质量管理体系。当前国内还没有依据FIDIC的条款进行质量管理，而普遍使用的是“政府监督、社会监理、企业自检”的质量管理体系，在该项体系中“企业自检”是最能控制工程施工质量的措施。各施工单位应当结合本单位的实际情况以及工程情况，建立健全路基施工质量保证体系，建立工程施工质量相关责任人奖惩机制，在相关责任人完成质量检查以后方可提交检验。在施工单位完成自检并确认没有质量问题后，方可提交验收申请。质量验收能够在一定程度上督促和保证工程施工质量，依据国家相关规范进行施工验收，不仅可以判定工程施工质量能够满足要求，而且还可以在检查过程中发现存在的施工质量问题，进而采取有效的措施进行处理；在进行道路路基施工验收检查时，可以尽早的发现路基可能出现的纵向裂缝等，对此进行有效的处理可以消除工程施工错在的质量隐患。为了使道路路基施工验收得以有效进行，应对质量验收人员进行督促，加强对其相关专业知识及法规的教育，使其树立一定的责任意识，并不断完善施工质量验收签证责任奖罚制度。将工程施工质量验收与计量支付相连接，在确认工程施工质量验收合格以后才可以进行计量支付，这在一定程度上也能够对工程施工质量进行控制。
3 结语
在进行城市道路路基工程施工作业时，要严格按照国家规范要求进行施工作业，对于不同的施工路段采取相应的施工方法，建立健全工程施工质量保证体系，进而有效保证道路路基施工质量。
参考文献：
[1]钱永. 高速公路路基施工工艺与质量控制[J]. 中国新技术新产品, 2010,(09)：23-25
[2]张鹏炜. 浅析公路的施工质量问题及整改措施[J]. 民营科技, 2010,(12)：89-90
[3]郭灿辉. 二灰砂路基施工工艺与质量控制[J]. 中国市政工程, 2011,(02)：112-114
[4]张浩华, 陈志超. 风积砂填筑路基的工艺控制[J]. 内蒙古民族大学学报, 2010,(02)：54-55