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摘要：塞拉门是地铁轨道交通中的重要组成结构，再加上塞拉门的安装过程和调试过程具有明显的复杂性特点，会直接影响到地铁等轨道列车的运行效果。因此，为了在运行过程中保证乘客人员的人身安全，需要针对轨道塞拉门的安装和调试进行严格把控，为乘客营造轻松且安全的乘车环境。
关键词：城市轨道工程;车辆塞拉门;安装工艺;调试技术
一、地铁车辆塞拉门的安装工艺
（一）对门口安装尺寸进行检查
地铁列车的塞拉门是弧形的，为了保持其美观性和密闭性，需要针对列车结构造型进行协调。因此，在塞拉门的安装阶段，要注重门框的高度和宽度以及对角线的详细检查，并对门扇的实际尺寸进行校核，有效的防止塞拉门安装因尺寸问题而影响正常的使用，从而危及到乘客的人身安全。
（二）根据塞拉门安装密封压条
在塞拉门的安装施工中，根据塞拉门的部件，在相关位置上安装密封压条，并且，在安装施工过程中，需要不断调整密封压条。而且，在密封条安装完成之后，需要对车门的平行度进行全面检查，保证偏差处于3mm范围内。如果超出了标准要求范围，需要对其进行调整，保持门口的密闭性。
（三）边顶位置安装挂架和机构
技术人员在安装挂架结构时，需要从车体边顶的位置开始安装施工，标识出挂架结构的实际安装位置，控制挂架之间的距离和平整度，如果其存在较大的误差问题，可以利用垫片进行调整。而安装机构时，需要有效的控制机构中心位置，保证挂架的中心与门框的中心是相互重合，从而提高整体的安装施工效果。
（四）保证转动部件的安装质量
在传动部件结构的过程中，技术人员要对中间支撑结构、左旋螺母组件、右旋螺母组件进行依次的安装组建。其中，中间支撑结构需要固定在中支架上，并依次进行挡圈、垫圈、螺母套装施工。在结构部件的组装完成之后，需要将丝杆旋紧。而且，传动部件安装施工之后，需要确认丝杆移动灵活和转动灵活。
（五）下摆臂和上平衡轮的安装
城市轨道车辆塞拉门结构组成中的左平衡轮、右平衡轮、下摆臂都是组件结构形式，技术人员在安装施工时可以直接进行安装。其中，下摆臂的安装需要以门框中心进行布置，实际安装面间距控制在合理范围内“1655mm～1657mm”，安装板的底部到门槛的上表面需要控制在合理范围内“111mm～114mm”，避免安装不合理而影响使用。
（六）车辆上塞拉门的门扇安装
在安装车辆塞拉门的门扇之前，需要将左门扇、右门扇的下部位置挡销拆下，并对相关的螺钉进行紧固处理。而且，门扇在安装过程中，需要将下滑轮摆臂零件中的滚轮放置在门扇的下滑道中，通过调整门架的位置，让滚轮能够滑进滑道中，再对圆柱销和携门架进行固定处理。
（七）做好塞拉门附件结构安装
城市轨道交通车辆中塞拉门附件结构的安装施工，主要是内容时安装紧急服务组件结构和紧急操作附件结构。在这个安装施工中，施工人员要重视对钢丝绳解锁的控制，其最小的曲线半径控制在250mm～300mm范围内，并且，在安装施工中要预留足够长度，便于施工人员进行后期的调整。
二、地铁车辆塞拉门的调试技术
（一）上调整上部摆出
根据塞拉门安装操作要求，可以适当的调整已经滑到后沿位置的摆臂座和紧固螺母等部件，从而能够有效的保证门扇与侧墙之间处于合适的距离范围。如果这个距离超出了偏差标准范围，需要在保证车内密闭的前提下，尽可能的保证车门上不摆出量。
（二）下摆臂调节内容
为了使下摆臂上的滑轮能够在道上平稳使用，技术人员需要适当的移动滑轮摆臂上部位置的垫片。而下摆臂调节工作的重点内容时门扇下部的整体操作过程，尤其是调节与下滑道之间高度。
（三）塞拉门门扇对中
城市轨道交通车辆多是采用双扇形式的塞拉门，并且，这些车辆塞拉门进行开关使用时，经常会出现开关门的同步性问题。所以，在机构的安装施工中，需要在门口的中心位置，保证开关的同步性。
（四）调节门扇平行度
塞拉门中门扇平行度的调节方式，主要是针对车辆门扇的外表面和列车车体的侧边墙进行适当调节，通过调节处理，不仅要保证门扇与侧墙始终保持平行状态，还要保证车辆门扇的密闭性。而且，在实际调节完成后，需要拧紧偏心轮上的固定螺钉。
（五）调节门扇V字形
车辆塞拉门结构中门扇前部位置的部件结构主要是锁紧结构，这种结构形式的应用，能有效的避免门扇在运行中出现不平衡现象。如果门扇出现不平衡现象，需要将车辆塞拉门的门扇进行适当倾斜，调节其V字形的变化情况，从而保证轨道交通车辆门扇的密闭性。
（六）调整门扇密封性
轨道交通车辆塞拉门的门扇密闭性，主要是指车辆塞拉门结构构件组成的门扇上胶条的粘连性。因此，不仅要对胶条连接方式进行检查，还要将尺寸控制在44.3mm。如果尺寸较大，需要将滑道向门中心的位置进行调整，而下滑道的调节需要采用人工方式进行外部推紧。
三、结语
综上所述，在城市轨道交通工程的建设发展过程中，针对地铁车辆的安装施工，由于塞拉门的结构零件较多，对安装工艺和调式技术提出了更高要求。所以，在轨道车辆塞拉门的实际安装施工中，工作人员要保证塞拉门的密闭性，尽量的降低安装调试次数，提高车辆塞拉门的使用期限，为乘客提供良好的出行环境，保证其人身安全。
参考文献：
[1]肜景鑫.地铁车辆塞拉门安装工艺与调试技术[J].珠江水运，2019（10）：71-72.
[2]孙洲.城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进[J].考试周刊，2015（92）：196-196.
[3]楊明.探讨地铁车辆塞拉门安装调试过程中常见故障及工艺难点[J].中国科技纵横，2017（004）：96-96.
[4]陈吉峰，杨佳丽，刘海龙.动车组塞拉门系统隐性故障的测试方法及应用[C]//第十三届中国智能交通年会.2018.
（作者单位：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司）
关键词：城市轨道工程;车辆塞拉门;安装工艺;调试技术
一、地铁车辆塞拉门的安装工艺
（一）对门口安装尺寸进行检查
地铁列车的塞拉门是弧形的，为了保持其美观性和密闭性，需要针对列车结构造型进行协调。因此，在塞拉门的安装阶段，要注重门框的高度和宽度以及对角线的详细检查，并对门扇的实际尺寸进行校核，有效的防止塞拉门安装因尺寸问题而影响正常的使用，从而危及到乘客的人身安全。
（二）根据塞拉门安装密封压条
在塞拉门的安装施工中，根据塞拉门的部件，在相关位置上安装密封压条，并且，在安装施工过程中，需要不断调整密封压条。而且，在密封条安装完成之后，需要对车门的平行度进行全面检查，保证偏差处于3mm范围内。如果超出了标准要求范围，需要对其进行调整，保持门口的密闭性。
（三）边顶位置安装挂架和机构
技术人员在安装挂架结构时，需要从车体边顶的位置开始安装施工，标识出挂架结构的实际安装位置，控制挂架之间的距离和平整度，如果其存在较大的误差问题，可以利用垫片进行调整。而安装机构时，需要有效的控制机构中心位置，保证挂架的中心与门框的中心是相互重合，从而提高整体的安装施工效果。
（四）保证转动部件的安装质量
在传动部件结构的过程中，技术人员要对中间支撑结构、左旋螺母组件、右旋螺母组件进行依次的安装组建。其中，中间支撑结构需要固定在中支架上，并依次进行挡圈、垫圈、螺母套装施工。在结构部件的组装完成之后，需要将丝杆旋紧。而且，传动部件安装施工之后，需要确认丝杆移动灵活和转动灵活。
（五）下摆臂和上平衡轮的安装
城市轨道车辆塞拉门结构组成中的左平衡轮、右平衡轮、下摆臂都是组件结构形式，技术人员在安装施工时可以直接进行安装。其中，下摆臂的安装需要以门框中心进行布置，实际安装面间距控制在合理范围内“1655mm～1657mm”，安装板的底部到门槛的上表面需要控制在合理范围内“111mm～114mm”，避免安装不合理而影响使用。
（六）车辆上塞拉门的门扇安装
在安装车辆塞拉门的门扇之前，需要将左门扇、右门扇的下部位置挡销拆下，并对相关的螺钉进行紧固处理。而且，门扇在安装过程中，需要将下滑轮摆臂零件中的滚轮放置在门扇的下滑道中，通过调整门架的位置，让滚轮能够滑进滑道中，再对圆柱销和携门架进行固定处理。
（七）做好塞拉门附件结构安装
城市轨道交通车辆中塞拉门附件结构的安装施工，主要是内容时安装紧急服务组件结构和紧急操作附件结构。在这个安装施工中，施工人员要重视对钢丝绳解锁的控制，其最小的曲线半径控制在250mm～300mm范围内，并且，在安装施工中要预留足够长度，便于施工人员进行后期的调整。
二、地铁车辆塞拉门的调试技术
（一）上调整上部摆出
根据塞拉门安装操作要求，可以适当的调整已经滑到后沿位置的摆臂座和紧固螺母等部件，从而能够有效的保证门扇与侧墙之间处于合适的距离范围。如果这个距离超出了偏差标准范围，需要在保证车内密闭的前提下，尽可能的保证车门上不摆出量。
（二）下摆臂调节内容
为了使下摆臂上的滑轮能够在道上平稳使用，技术人员需要适当的移动滑轮摆臂上部位置的垫片。而下摆臂调节工作的重点内容时门扇下部的整体操作过程，尤其是调节与下滑道之间高度。
（三）塞拉门门扇对中
城市轨道交通车辆多是采用双扇形式的塞拉门，并且，这些车辆塞拉门进行开关使用时，经常会出现开关门的同步性问题。所以，在机构的安装施工中，需要在门口的中心位置，保证开关的同步性。
（四）调节门扇平行度
塞拉门中门扇平行度的调节方式，主要是针对车辆门扇的外表面和列车车体的侧边墙进行适当调节，通过调节处理，不仅要保证门扇与侧墙始终保持平行状态，还要保证车辆门扇的密闭性。而且，在实际调节完成后，需要拧紧偏心轮上的固定螺钉。
（五）调节门扇V字形
车辆塞拉门结构中门扇前部位置的部件结构主要是锁紧结构，这种结构形式的应用，能有效的避免门扇在运行中出现不平衡现象。如果门扇出现不平衡现象，需要将车辆塞拉门的门扇进行适当倾斜，调节其V字形的变化情况，从而保证轨道交通车辆门扇的密闭性。
（六）调整门扇密封性
轨道交通车辆塞拉门的门扇密闭性，主要是指车辆塞拉门结构构件组成的门扇上胶条的粘连性。因此，不仅要对胶条连接方式进行检查，还要将尺寸控制在44.3mm。如果尺寸较大，需要将滑道向门中心的位置进行调整，而下滑道的调节需要采用人工方式进行外部推紧。
三、结语
综上所述，在城市轨道交通工程的建设发展过程中，针对地铁车辆的安装施工，由于塞拉门的结构零件较多，对安装工艺和调式技术提出了更高要求。所以，在轨道车辆塞拉门的实际安装施工中，工作人员要保证塞拉门的密闭性，尽量的降低安装调试次数，提高车辆塞拉门的使用期限，为乘客提供良好的出行环境，保证其人身安全。
参考文献：
[1]肜景鑫.地铁车辆塞拉门安装工艺与调试技术[J].珠江水运，2019（10）：71-72.
[2]孙洲.城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进[J].考试周刊，2015（92）：196-196.
[3]楊明.探讨地铁车辆塞拉门安装调试过程中常见故障及工艺难点[J].中国科技纵横，2017（004）：96-96.
[4]陈吉峰，杨佳丽，刘海龙.动车组塞拉门系统隐性故障的测试方法及应用[C]//第十三届中国智能交通年会.2018.
（作者单位：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司）