定速巡航
　　真的能“谋权篡位”？
　　——网络主播“车手视觉”
　　定速巡航是我在高速上使用频率最高的功能之一，它不仅能够解放我们的右脚踝，还能确保我不会因为疏忽而吃到超速罚单。实际上，单纯的定速巡航是一项和主动安全基本没关联的功能，它在车辆动态控制体系中的自主级别是最低的。
　　简单来说，你可以通过巡航控制按钮、踩下刹车、切换挡位等方式来暂停它，也可以通过强制熄火来关掉它。而即便是带有主动防碰撞的ACC自适应巡航系统，也会因为制动踏板的踩下而暂停。
　　而刹车作为汽车中安全级别最高的机械设备，其主体结构始终保留了最纯粹的机械连接。在实实在在的制动过程中，任何电子系统都无法阻止驾驶者的制动意图，即便是ABS在侦测到车轮打滑后瞬时、高频地释放制动力，也不会违背最终的制动趋势。
　　那刹车失灵又是个什么鬼呢？刹车失灵主要可归为衰减性失灵与故障性失灵。前者主要出现在赛场上，而后者多见于制动液泄漏等情况。但当代轿车的制动系统都是采用双管路布置，一者泄漏则切换至另一侧。双管路都泄漏？在我看来，不存在的。
　　别把汽车控制系统
　　想得太簡单
　　——车辆测试人员郑菲
　　一般而言，自适应巡航是由额外控制器控制的，而定速巡航部分通常在发动ECU中实现。而ECU的安全等级有多高呢？简单来说，即便所有的控制器都坏了，它也不会坏。而无论是定速巡航还是自适应巡航，要正常工作都需要一系列信号满足相应条件，才能进入激活状态，例如制动信号、车速信号、发动机标识位等。如果总线信号不正常，那么系统便会退出。
　　而即便是发动机、变速箱都失控，一直不断输出动力，但在大力踩下刹车踏板时，也能使车停下。因为刹车踏板和制动主缸是机械连接，主缸和分泵之间则是液压连接，几乎不可能失效。
　　因此从技术角度来看，在车主没有全面改装车辆的情况下，几乎不可能出现这样的事情。汽车控制系统，尤其是发动机和变速箱控制系统真没你想象的那么简单。
　　Uber应该为
　　这起事件负责
　　——驾驶辅助系统行业人士汪先生
　　以现有的技术条件，无人驾驶撞死行人的事故是迟早会发生的。之前唯一的问题是什么时候会发生。为什么这样说呢？首先，任何技术都不可能是百分之百可靠的。随着无人驾驶测试里程的增加，出现致命事故的可能性也会增加。无人驾驶的致命事故是可以预期、一定会发生的事情。
　　作为业内人士，我一直对无人驾驶持非常保守的态度。在这种和生命直接相关的技术领域，重要的不是知道技术能做什么，而是理解技术还不能做到什么。这两年国内的无人驾驶相关公司都在疯狂鼓吹快速落地商业化，然而这项技术目前并没有那么成熟。
　　但根据最新事故的视频，行人推车过马路这一行为按道理是应该可以被Uber的传感器探测到的。所以，Uber应该为这起事故负责。
　　开发者须牢记：
　　欲速则不达
　　——北京大学计算机应用技术系研究生王刚
　　从Uber此次事件来看，自动驾驶测试跟一般的互联网或AI产品测试有着很大的区别。技术上最大的难度不在于单项算法的突破，而在于整车系统的鲁棒性。不严谨地说，火箭发射的失败，损失的多数是钱。但致力于成为新一代出行工具、物联网智能终端的自动驾驶汽车，每一次的意外都将可能带来生命的威胁。
　　此外，这件事情的发生，对于国内外各种知名或不知名、正在以各种姿势跟风的团队来说，无疑是一记非常及时的警钟。开发者应牢记：欲速则不达。
　　对于自动驾驶研发团队，以及整车系统开发部署团队来说，可能要背上额外的压力了。当然，更多的、更高质量的测试数据和测试环境，是一件必要的好事。