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世界上成功登顶珠峰的人次高达5000，进入太空的人次也超过500，而成功完成环球飞行的仅仅只有350多人。来自美国伊利诺伊大学的中国博士张博成为第一个挑战这项极限的中国人
迄今为止，人类共完成了350多次轻型飞机环球飞行，却没有一次从中国起飞。2016年8月7日，“追风博士”张博从北京首都国际机场起飞，开始了他的追梦之旅。
为了圆中国人的环球飞行梦，机长张博、随机记者杨德灵、工程师冯国轩、翻译刘可欣，与来自美国的机械师奥威尔·雅格，组成一支飞行团队，驾驶一架单引擎涡轮螺旋桨飞机从北京首都国际机场起飞，开始了第一次始自中国的环球飞行。
国际航空协会规定，环球飞行的距离必须超过北回归线或南回归线的长度（36787.6千米），还必须切割所有经线。此外，只有从一国起飞然后返回起始点的飞行才能算作是该国的环球飞行纪录。
依据相关规定，张博的团队制定了颇具野心的飞行计划：从北京起飞，经过俄罗斯，飞越白令海峡，穿过北美洲，从加拿大进入北极圈，飞过戴维斯海峡、格陵兰岛和冰岛，从英国掠过欧洲大陆，最后经土耳其返回亚洲大陆，整个航程将用时58天，途经20国家，50个经停点。
与此前的环球飞行纪录相比，张博团队最大的不同点在于回程时会以“丝绸之路”的路线返回中国，经过土耳其后，飞越中亚五国，从新疆入境，经甘肃返回北京。“挑战环球飞行不仅是为了完成我的梦想，更是为了推动通用航空在中国的发展。”张博对《中国新闻周刊》说。
张博是一名业余飞行爱好者，平时，他更多是一名学者和成功的企业家，环飞梦想正是萌生于他的创业途中。
1990年夏天，张博辞掉了原来的工作，前往美国伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）攻读硕士和博士，随身带着所有积蓄兑换成的250美金。在第二年，他突破了语言关，拿到5门课程全A的成绩，被学校提前给予全额奖学金。在攻博期间，凭借优异的成绩，张博连续三年被UIUC研究生院评为优秀研究生。
在经济上得到保障之后，张博决定利用课余时间进行创业，但创业方向并不是通用航空，而是高新技术转换和农业。1995年，他独自创立了一家电子产品公司，主要从事开发、生产和销售特种高精密电机。2000年，该公司开始进驻中国，现在旗下已有10多家生产企业，成为中国供应北美电机市场的主要生产基地之一。同年，张博又在甘肃、宁夏等地投资兴办了7家以饲料为主的农业企业，现在已经成为我国西北地区饲料行业中产品种类最齐全、生产规模最大的饲料企业之一。
企业发展起来之后，张博开始兼任社会职务，如联合国海外传授技术高级专家，甘肃省政府经济顾问，中国华侨、华人投资协会全国常务理事等。与此同时，张博曾多次作为中国驻芝加哥总领事馆推荐的旅美杰出人才代表，受到访美的中国国家领导人的接见。
在经营企业的过程中，张博发现，中美两国的通用航空发展水平差距极大。通用航空指的是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括农业、林业、渔业的作业飞行，以及抢险救灾教育训练、文化体育等方面的飞行活动。“航空经济是衡量一个国家生产水平的高低和国家强弱的关键指标，其本质是效率经济、高科技经济。它用地少、投资少、航空碳排放少，而且在几种交通运输方式中，用地比例的情况是，高速公路是29，高速铁路是9，而机场是1。”张博对《中国新闻周刊》说。
而且，航空经济的上游是飞机制造业，下游是电商、物流、金融、保险等，产业链很长，拥有大量的投资机会。目前全美国私人飞机拥有量已达22万架以上，有驾驶资格的飞行人员达63万。而中国通航飞机总数只有两千多架，各类飞行人员总和还不到美国的十分之一，市场潜力巨大。作为企业家，张博非常看好中国通用航空的经济前景。
经过充分调研后，张博认识到制约中国通用航空业发展的原因主要有两个，一个是体制方面的原因，另一个是文化方面的原因。张博认为，自己可以做一些事情来培养中国的航空文化基础，增强大众对私人飞行的认识。他发现中国还没有属于自己的环球飞行，而伊利诺伊大学正好有一座飞行学院，张博决定挑战中国的首次自驾轻型飞机环球飞行，为大众普及通用航空知识，为我国通用航空事业的发展助力。
“一个追求真正成功的人，无论是为官、从商，还是搞企业，一定要看淡财富荣誉和地位权力，担负起社会责任，尽最大努力回报社会才是最最重要的。”张博说。
若想挑战环球飞行，首先就要拥有飞行员执照。张博仅用58天就考取私用飞行员执照，创造了美国伊利诺伊大学飞行学院建校70年来用时最短纪录。之后，他先后以最短的时间拿下陆地多发执照，仪表等级执照，对于一位52岁，且飞行基础为0的人来说，可以说是一个奇迹。
环球飞行的另一个挑战在于路线规划。为了切实地推动中国通用航空的发展，张博没有选用波音747或者空客A320等大飞机，而是选了一架最大理论航程2300公里、实际航程1500公里左右的轻型私人飞机，这种飞机的特点是灵活轻便，而且价格相对便宜容易推广。
但用轻型飞机进行环球飞行风险很高。续航里程短迫使他无法跨海飞行，必须不断降落地面补给油料。而且飞机重量轻，难以抵御恶劣天气和强气流的影响，对于飞行的时机和空中飞行时的集中力要求很高。再加上国际航空协会严格要求必须切割所有经线，张博团队在指定飞行路线时不得不选择飞过危险系数更高的北极圈。按照最终的行程，张博将面对极地的寒流、北美草原的龙卷风、冰岛的火山、北冰洋的狂风、中亚腹地的连绵沙漠等一系列大自然的挑战。
除了自然条件的挑战之外，空域的申请是另一大难点。张博的环球飞行不仅是以中国为起降点的自驾飞机环球飞行，也将是人类第一次从空中全程穿越古代丝绸之路。为宣传丝绸之路精神，弘扬“一带一路”的文化内涵，这次环球飞行的欧亚航段，张博将严格按照古代丝绸之路来设计航线走向，沿途飞越意大利、希腊、土耳其、阿塞拜疆、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦等欧亚国家，最后沿着中国境内的丝绸之路经新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西等省区回到北京。 但张博对《中国新闻周刊》透露，中亚五国和中国西北的空域从来就没有向私人开放过，之前的任何一次环球飞行都没有沿着这条路线走，这也是本次环球飞行挑战的最大不确定因素。幸运的是，中国空域的协调工作得到了中国民用航空局和军队的支持，在提交了完整的申请材料后，相关部门都对此次“丝绸之路”环球飞行给予高度评价，并希望通过张博的飞行弘扬“一带一路”的文化内涵。
在解决了中国空域的问题之后，张博团队为了更有效率地协商中亚五国的空域问题，花费重金聘请了中东一家对中亚事务非常熟悉、与中亚五国交往颇深的公司来负责协调。最终，中亚五国同意向张博开放领空，而这家专门经营航空领域的公司还将为张博团队提供整个航程的后勤补给工作。但鉴于中亚地区的政治局势，他对《中国新闻周刊》表示：“具体协调得如何要飞到那边看才清楚，不到最后一刻不能盲目乐观。”
除了飞行本身之外，张博还用独特的方式缓解家人的忧虑。初次听说张博打算挑战环球飞行时，家人都非常反对。于是张博在考取飞行驾照之后，每逢寒暑假，都会把家人接到美国，自己亲自驾驶飞机带着他们旅游。通过亲身示范，让他们感觉到自驾飞机其实并不是那么危险的事情，慢慢地，家人的态度也从反对转变为理解和支持。
经过充分的准备，张博于2016年8月7日起飞，开始了自己的环球之旅。8月30日，张博抵达伦敦，整个行程刚过半，但已经遭遇到了2次险情，虽然最终都被他一一化解，但其中的风险揭示着环球飞行的艰难。
8月12日10点36分，张博飞机从阿拉斯加最大的城市泰德-斯蒂文斯-安克雷奇国际机场起飞前往朱诺机场，预定飞行时间1小时54分钟，直线距离494海里。到12点15分，塔台还没有通知张博降落。按照常理，塔台应该在飞机飞到40海里的距离时通知降落，此时飞机距离机场已经不到20海里了。张博瞬间反应过来，因为是小飞机，又赶上旺季，塔台可能是把自己给忘了，他赶紧再次与塔台联系，对方抱歉地回应让他马上下降。
但这时机场上空的情况比较复杂，云层较低，飞机下面就是山和海，按照正常情况飞机须在两个山中间顺着海的方向飞进跑道。张博被迫选择关闭发动机，让飞机进入滑翔状态。他先将飞机向右倾斜45度，避过山峰后再紧急向左转45度，而且这时候俯冲下降的角度也已是45度，所以速度特别快。最终，在4分钟的时间内，张博的飞机从飞行高度15200英尺急速下降到2200英尺，下降到了降落应有的距离高度。
谈及这次险情，张博对《中国新闻周刊》表示，在日常的训练之中，他已经进行了各种险情的应急训练，比如飞机发动机突然失灵，燃油泄漏等等。此次的应急处理只是惊险一点的普通飞行而已，“作为驾驶员，在进行非常规动作时感觉没有那么明显，但作为乘客的其他4人感觉要强烈得多。从这一点上来说，这次确实比较危险。”张博说。
如果说这次的险情还在日常训练的覆盖范围内的话，8月25日在冰岛首都雷克雅未克的意外状况则完全在预想之外。当天19点，飞机在雷克雅未克国际机场着陆后滑行时右侧轮胎爆胎，机身向右倾斜并剧烈摇摆，无法沿着跑道中心线直线滑行。这时候如果按正常程序踩刹车减速，飞机将失去重心，倒向右侧。由于速度快，惯性大，后果将不堪设想。
张博立即把螺旋桨调整为反出力状态降速，飞机上下颠簸、左右摇晃着向前滑行，速度逐步减缓，终于在距离跑道终点大约300英尺处停住。他对《中国新闻周刊》说：“我的飞行时间已经累计有700多小时、起降1300多次，但从来没有遇到飞机轮胎爆胎的情况。我当时就一个想法，绝对不能让飞机冲出跑道。”
飞机停稳后，机场维修人员和随机机械师奥威尔·雅格立刻检修，张博推测爆胎的原因是跑道上有尖锐物体。若正常进行飞机维修和配件采购，中国首次环球飞行的行程很有可能被推迟。据张博透露，在听说这是中国首次环飞的飞行团队后，机场当地的维修工人非常热情，加班加点维修，最终起飞时间只比预期中晚了4个小时而已。
在飞行之余，张博还有着首届敦煌文博会的宣传大使这一特殊的身份。每到一个国家，他都以宣传大使的身份在当地推广交流合作，传播“一带一路”的理念和内涵。
8月30日，张博启程前往环飞的下一个目的地，葡萄牙里斯本。随着航程的推进，张博深切地感受到了自己的首次环球飞行不仅是自己的梦想，还承载着中国梦和中国精神。“在向世界展现我们中国人在新时代背景下的自信心与自豪感的同时，我个人的梦想也得以升华，为我们中国通用航空的发展打开新的纪元。”张博说。
迄今为止，人类共完成了350多次轻型飞机环球飞行，却没有一次从中国起飞。2016年8月7日，“追风博士”张博从北京首都国际机场起飞，开始了他的追梦之旅。
为了圆中国人的环球飞行梦，机长张博、随机记者杨德灵、工程师冯国轩、翻译刘可欣，与来自美国的机械师奥威尔·雅格，组成一支飞行团队，驾驶一架单引擎涡轮螺旋桨飞机从北京首都国际机场起飞，开始了第一次始自中国的环球飞行。
国际航空协会规定，环球飞行的距离必须超过北回归线或南回归线的长度（36787.6千米），还必须切割所有经线。此外，只有从一国起飞然后返回起始点的飞行才能算作是该国的环球飞行纪录。
依据相关规定，张博的团队制定了颇具野心的飞行计划：从北京起飞，经过俄罗斯，飞越白令海峡，穿过北美洲，从加拿大进入北极圈，飞过戴维斯海峡、格陵兰岛和冰岛，从英国掠过欧洲大陆，最后经土耳其返回亚洲大陆，整个航程将用时58天，途经20国家，50个经停点。
与此前的环球飞行纪录相比，张博团队最大的不同点在于回程时会以“丝绸之路”的路线返回中国，经过土耳其后，飞越中亚五国，从新疆入境，经甘肃返回北京。“挑战环球飞行不仅是为了完成我的梦想，更是为了推动通用航空在中国的发展。”张博对《中国新闻周刊》说。
企业家的环飞梦
张博是一名业余飞行爱好者，平时，他更多是一名学者和成功的企业家，环飞梦想正是萌生于他的创业途中。
1990年夏天，张博辞掉了原来的工作，前往美国伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）攻读硕士和博士，随身带着所有积蓄兑换成的250美金。在第二年，他突破了语言关，拿到5门课程全A的成绩，被学校提前给予全额奖学金。在攻博期间，凭借优异的成绩，张博连续三年被UIUC研究生院评为优秀研究生。
在经济上得到保障之后，张博决定利用课余时间进行创业，但创业方向并不是通用航空，而是高新技术转换和农业。1995年，他独自创立了一家电子产品公司，主要从事开发、生产和销售特种高精密电机。2000年，该公司开始进驻中国，现在旗下已有10多家生产企业，成为中国供应北美电机市场的主要生产基地之一。同年，张博又在甘肃、宁夏等地投资兴办了7家以饲料为主的农业企业，现在已经成为我国西北地区饲料行业中产品种类最齐全、生产规模最大的饲料企业之一。
企业发展起来之后，张博开始兼任社会职务，如联合国海外传授技术高级专家，甘肃省政府经济顾问，中国华侨、华人投资协会全国常务理事等。与此同时，张博曾多次作为中国驻芝加哥总领事馆推荐的旅美杰出人才代表，受到访美的中国国家领导人的接见。
在经营企业的过程中，张博发现，中美两国的通用航空发展水平差距极大。通用航空指的是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括农业、林业、渔业的作业飞行，以及抢险救灾教育训练、文化体育等方面的飞行活动。“航空经济是衡量一个国家生产水平的高低和国家强弱的关键指标，其本质是效率经济、高科技经济。它用地少、投资少、航空碳排放少，而且在几种交通运输方式中，用地比例的情况是，高速公路是29，高速铁路是9，而机场是1。”张博对《中国新闻周刊》说。
而且，航空经济的上游是飞机制造业，下游是电商、物流、金融、保险等，产业链很长，拥有大量的投资机会。目前全美国私人飞机拥有量已达22万架以上，有驾驶资格的飞行人员达63万。而中国通航飞机总数只有两千多架，各类飞行人员总和还不到美国的十分之一，市场潜力巨大。作为企业家，张博非常看好中国通用航空的经济前景。
经过充分调研后，张博认识到制约中国通用航空业发展的原因主要有两个，一个是体制方面的原因，另一个是文化方面的原因。张博认为，自己可以做一些事情来培养中国的航空文化基础，增强大众对私人飞行的认识。他发现中国还没有属于自己的环球飞行，而伊利诺伊大学正好有一座飞行学院，张博决定挑战中国的首次自驾轻型飞机环球飞行，为大众普及通用航空知识，为我国通用航空事业的发展助力。
“一个追求真正成功的人，无论是为官、从商，还是搞企业，一定要看淡财富荣誉和地位权力，担负起社会责任，尽最大努力回报社会才是最最重要的。”张博说。
“丝绸之路”计划打开禁闭空域
若想挑战环球飞行，首先就要拥有飞行员执照。张博仅用58天就考取私用飞行员执照，创造了美国伊利诺伊大学飞行学院建校70年来用时最短纪录。之后，他先后以最短的时间拿下陆地多发执照，仪表等级执照，对于一位52岁，且飞行基础为0的人来说，可以说是一个奇迹。
环球飞行的另一个挑战在于路线规划。为了切实地推动中国通用航空的发展，张博没有选用波音747或者空客A320等大飞机，而是选了一架最大理论航程2300公里、实际航程1500公里左右的轻型私人飞机，这种飞机的特点是灵活轻便，而且价格相对便宜容易推广。
但用轻型飞机进行环球飞行风险很高。续航里程短迫使他无法跨海飞行，必须不断降落地面补给油料。而且飞机重量轻，难以抵御恶劣天气和强气流的影响，对于飞行的时机和空中飞行时的集中力要求很高。再加上国际航空协会严格要求必须切割所有经线，张博团队在指定飞行路线时不得不选择飞过危险系数更高的北极圈。按照最终的行程，张博将面对极地的寒流、北美草原的龙卷风、冰岛的火山、北冰洋的狂风、中亚腹地的连绵沙漠等一系列大自然的挑战。
除了自然条件的挑战之外，空域的申请是另一大难点。张博的环球飞行不仅是以中国为起降点的自驾飞机环球飞行，也将是人类第一次从空中全程穿越古代丝绸之路。为宣传丝绸之路精神，弘扬“一带一路”的文化内涵，这次环球飞行的欧亚航段，张博将严格按照古代丝绸之路来设计航线走向，沿途飞越意大利、希腊、土耳其、阿塞拜疆、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦等欧亚国家，最后沿着中国境内的丝绸之路经新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西等省区回到北京。 但张博对《中国新闻周刊》透露，中亚五国和中国西北的空域从来就没有向私人开放过，之前的任何一次环球飞行都没有沿着这条路线走，这也是本次环球飞行挑战的最大不确定因素。幸运的是，中国空域的协调工作得到了中国民用航空局和军队的支持，在提交了完整的申请材料后，相关部门都对此次“丝绸之路”环球飞行给予高度评价，并希望通过张博的飞行弘扬“一带一路”的文化内涵。
在解决了中国空域的问题之后，张博团队为了更有效率地协商中亚五国的空域问题，花费重金聘请了中东一家对中亚事务非常熟悉、与中亚五国交往颇深的公司来负责协调。最终，中亚五国同意向张博开放领空，而这家专门经营航空领域的公司还将为张博团队提供整个航程的后勤补给工作。但鉴于中亚地区的政治局势，他对《中国新闻周刊》表示：“具体协调得如何要飞到那边看才清楚，不到最后一刻不能盲目乐观。”
除了飞行本身之外，张博还用独特的方式缓解家人的忧虑。初次听说张博打算挑战环球飞行时，家人都非常反对。于是张博在考取飞行驾照之后，每逢寒暑假，都会把家人接到美国，自己亲自驾驶飞机带着他们旅游。通过亲身示范，让他们感觉到自驾飞机其实并不是那么危险的事情，慢慢地，家人的态度也从反对转变为理解和支持。
梦想伴随惊险
经过充分的准备，张博于2016年8月7日起飞，开始了自己的环球之旅。8月30日，张博抵达伦敦，整个行程刚过半，但已经遭遇到了2次险情，虽然最终都被他一一化解，但其中的风险揭示着环球飞行的艰难。
8月12日10点36分，张博飞机从阿拉斯加最大的城市泰德-斯蒂文斯-安克雷奇国际机场起飞前往朱诺机场，预定飞行时间1小时54分钟，直线距离494海里。到12点15分，塔台还没有通知张博降落。按照常理，塔台应该在飞机飞到40海里的距离时通知降落，此时飞机距离机场已经不到20海里了。张博瞬间反应过来，因为是小飞机，又赶上旺季，塔台可能是把自己给忘了，他赶紧再次与塔台联系，对方抱歉地回应让他马上下降。
但这时机场上空的情况比较复杂，云层较低，飞机下面就是山和海，按照正常情况飞机须在两个山中间顺着海的方向飞进跑道。张博被迫选择关闭发动机，让飞机进入滑翔状态。他先将飞机向右倾斜45度，避过山峰后再紧急向左转45度，而且这时候俯冲下降的角度也已是45度，所以速度特别快。最终，在4分钟的时间内，张博的飞机从飞行高度15200英尺急速下降到2200英尺，下降到了降落应有的距离高度。
谈及这次险情，张博对《中国新闻周刊》表示，在日常的训练之中，他已经进行了各种险情的应急训练，比如飞机发动机突然失灵，燃油泄漏等等。此次的应急处理只是惊险一点的普通飞行而已，“作为驾驶员，在进行非常规动作时感觉没有那么明显，但作为乘客的其他4人感觉要强烈得多。从这一点上来说，这次确实比较危险。”张博说。
如果说这次的险情还在日常训练的覆盖范围内的话，8月25日在冰岛首都雷克雅未克的意外状况则完全在预想之外。当天19点，飞机在雷克雅未克国际机场着陆后滑行时右侧轮胎爆胎，机身向右倾斜并剧烈摇摆，无法沿着跑道中心线直线滑行。这时候如果按正常程序踩刹车减速，飞机将失去重心，倒向右侧。由于速度快，惯性大，后果将不堪设想。
张博立即把螺旋桨调整为反出力状态降速，飞机上下颠簸、左右摇晃着向前滑行，速度逐步减缓，终于在距离跑道终点大约300英尺处停住。他对《中国新闻周刊》说：“我的飞行时间已经累计有700多小时、起降1300多次，但从来没有遇到飞机轮胎爆胎的情况。我当时就一个想法，绝对不能让飞机冲出跑道。”
飞机停稳后，机场维修人员和随机机械师奥威尔·雅格立刻检修，张博推测爆胎的原因是跑道上有尖锐物体。若正常进行飞机维修和配件采购，中国首次环球飞行的行程很有可能被推迟。据张博透露，在听说这是中国首次环飞的飞行团队后，机场当地的维修工人非常热情，加班加点维修，最终起飞时间只比预期中晚了4个小时而已。
在飞行之余，张博还有着首届敦煌文博会的宣传大使这一特殊的身份。每到一个国家，他都以宣传大使的身份在当地推广交流合作，传播“一带一路”的理念和内涵。
8月30日，张博启程前往环飞的下一个目的地，葡萄牙里斯本。随着航程的推进，张博深切地感受到了自己的首次环球飞行不仅是自己的梦想，还承载着中国梦和中国精神。“在向世界展现我们中国人在新时代背景下的自信心与自豪感的同时，我个人的梦想也得以升华，为我们中国通用航空的发展打开新的纪元。”张博说。