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[摘 要]本文从我国目前新能源汽车消费现状入手，从消费者的角度出发，设计了针对本研究的问卷，分别对中国西部两个城市（绵阳和西安）的相关人群发放问卷，接着通过SPSS 21.0对问卷调查搜集得到的数据进行分析，通过分析，本文提取出了5个主要影响消费者购买新能源汽车的因子。并得出结论：影响新能源汽车消费的因素有“质量因子”“能耗因子”“使用成本因子”“清洁环保因子”“政府补贴因子”这五大因子。
[关键词]新能源汽车；实证研究；问卷调查；信度检验；因子分析
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.20.081
[中图分类号]F426.471；F426.22 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）20-0-02
0 引 言
“十三五”以来，四川省政府印发了《四川省新能源汽车产业发展规划（2015-2020年）》，提出了新能源汽车产业的发展战略，但新能源汽车的销量增长仍然缓慢。为解决这个问题，众多学者在研究新能源汽车消费影响因素上进行了多种多样的研究，但是较少从实证研究角度，特别是从新能源汽车消费者的角度深度探讨市场如何影响消费者行为。本文拟通过实证分析的方法，选取我国中西部两个城市（西安、绵阳）开展问卷调查，利用因子分析的方法处理调查数据，试图寻找影响新能源汽车消费的关键因素。
1 文献回顾
王庆丰、胡娜在《基于因子分析的新能源汽车消费影响因素研究》一文中对郑州及呼和浩特两城市居民进行了随机问卷调查，对影响消费者购买新能源汽车的因素进行了实证分析，结果发现影响新能源汽车消费行为的主要因素有优惠政策、相关费用、配套设施、安全舒适、车辆功能、宣传口碑及便捷服务等7项因子，最后根据分析结果为新能源汽车企业的发展提供了相应建议：政府须完善相关政策体系，完善新能源汽车相关配套设施等。许召建的《新能源汽车购买意愿影响因素实证研究》在济南和周边地区的各大商场和网络社区，对消费者进行调查获取样本数据，然后对问卷数据进行分析处理，发现在购买新能源汽车的消费者中，具有明显群体特征的属性是年龄、收入和职业。经过数据分析，发现新能源汽车的性能、充电的便捷性、纯电动模式可行驶的距离及电池寿命是影响消费者购买的最主要的4个因素。
2 调查问卷与信度检验
2.1 我国新能源汽车消费影响因素的获取
笔者主要调查了西安、绵阳两个中西部城市的新能源消费市场，通过访问有购买新能源汽车意向的人群、相关4S店面的新能源销售从业人员、小部分购买过新能源汽车的车主，以及阅读相关参考文献获得新能源汽车消费的影响因素。笔者搜集出12个能够反映消费者心中理想的我国新能源汽车消费影响因素。最终采用李克特五分量表，对这些影响因素条目进行评分，依次划分为完全同意、同意、中立、不同意、完全不同意5个等级，分值从5分至1分。
2.2 研究对象与数据的收集
笔者选择调查西安和绵阳两个西部城市的相关新能源汽车销售从业人员、有购买新能源汽车意向的人群、小部分购买过新能源汽车的车主等人群。调查时间为2016年5月到2016年11月，调查方式为抽样调查。针对相关调查人群以微信、QQ等形式对其发放网上问卷链接，实际发放问卷250份，有效问卷为207份，有效率为82.8%，调查的样本情况良好。
2.3 问卷信度检验
如表1所示，笔者运用SPSS 21.0对所采集的207份问卷进行信度检验，其中克朗巴哈信度系数为0.939，说明问卷具有很高的可信度。因此，该问卷得到的数据是可信的，则数据得到的结果也是可靠的。
如表2所示，样本充足性检验系数KMO的值为0.929，大于经验值0.5，Bartlett球形度检验值Sig<0.01，即说明各变量之间呈显著相关，可进行接下来的因子分析。
2.4 我国新能源汽车消费影响因素因子分析
上文对KMO检验和Bartlett的球形检验结果表明相关矩阵不是单位阵，是很适合做因子分析的，運用主成分分析法进行因子的提取从而进行分析，结果见表3。
从计算的结果可以看出，前5个因子集中了原始因子的63.426%，具有明显的效果，说明这5个因子可以充分反映原始因子所具有的信息。通过因子旋转后载荷结果见表4。
在第一因子中，排前三的因子载荷分别是售前咨询服务（0.789）、维修过程等待时间（0.780）以及配件质量（0.779），将第一因子命名为“质量因子”。
在第二因子中，排前三的因子载荷分别为能源耗费（0.790）、排气量（0.737）以及安全系数（0.690），将第二因子命名为“能耗因子”。
在第三因子中，排前三的因子载荷分别是每月使用费用（0.781）、销售价格低（0.741）、维修及零配件费用（0.733），将第三因子命名为“使用成本因子”。
在第四因子中，排前三的因子载荷分别是清洁性（0.755）、燃油经济性、使用成本（0.707）、安全（0.513），将第四因子命名为“清洁环保因子”。
在第五因子中，排前三的因子载荷分别是政策法规强制要求（0.827）、朋友推荐（0.725）以及政府补贴（0.517），将第五因子命名为“政府补贴因子”。
由此可见，新能源汽车消费影响因素的五个方面分别为：“质量”“能耗”“使用成本”“清洁环保”“政府补贴”。这五个因素是影响消费者购买新能源汽车的关键因素。
3 对新能源汽车销售的发展建议
通过以上实证研究，本文对新能源汽车的销售提出如下建议：政府应制定完善的支持政策，包括对制造企业的补贴和消费者购买时的优惠政策。汽车制造企业应加大技术创新，降低其生产成本，提高能源使用率。经销商和媒体应加大对清洁环保概念的宣传力度，从而吸引消费者的目光。
主要参考文献
[1]王庆丰，胡娜.基于因子分析的新能源汽车消费影响因素研究[J].中原工学院学报，2013（5）.
[2]许召建.新能源汽车购买意愿影响因素实证研究[J].济南：山东师范大学，2012（12）.
[3]邵继红，辛明亮.探析影响消费者购买新能源汽车的因素[J].企业导报，2012（2）.
[4]姚占辉.我国新能源汽车市场化困境分析及对策研究[J].上海汽车，2010（9）.
[5]胡适，蔡厚清.我国新能源汽车发展现状、问题及对策探讨[J].武汉金融，2010（4）.
[6]董本云，张少杰.我国汽车消费的现状与影响因素分析[J].税务与经济，2005（6）.
[关键词]新能源汽车；实证研究；问卷调查；信度检验；因子分析
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.20.081
[中图分类号]F426.471；F426.22 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）20-0-02
0 引 言
“十三五”以来，四川省政府印发了《四川省新能源汽车产业发展规划（2015-2020年）》，提出了新能源汽车产业的发展战略，但新能源汽车的销量增长仍然缓慢。为解决这个问题，众多学者在研究新能源汽车消费影响因素上进行了多种多样的研究，但是较少从实证研究角度，特别是从新能源汽车消费者的角度深度探讨市场如何影响消费者行为。本文拟通过实证分析的方法，选取我国中西部两个城市（西安、绵阳）开展问卷调查，利用因子分析的方法处理调查数据，试图寻找影响新能源汽车消费的关键因素。
1 文献回顾
王庆丰、胡娜在《基于因子分析的新能源汽车消费影响因素研究》一文中对郑州及呼和浩特两城市居民进行了随机问卷调查，对影响消费者购买新能源汽车的因素进行了实证分析，结果发现影响新能源汽车消费行为的主要因素有优惠政策、相关费用、配套设施、安全舒适、车辆功能、宣传口碑及便捷服务等7项因子，最后根据分析结果为新能源汽车企业的发展提供了相应建议：政府须完善相关政策体系，完善新能源汽车相关配套设施等。许召建的《新能源汽车购买意愿影响因素实证研究》在济南和周边地区的各大商场和网络社区，对消费者进行调查获取样本数据，然后对问卷数据进行分析处理，发现在购买新能源汽车的消费者中，具有明显群体特征的属性是年龄、收入和职业。经过数据分析，发现新能源汽车的性能、充电的便捷性、纯电动模式可行驶的距离及电池寿命是影响消费者购买的最主要的4个因素。
2 调查问卷与信度检验
2.1 我国新能源汽车消费影响因素的获取
笔者主要调查了西安、绵阳两个中西部城市的新能源消费市场，通过访问有购买新能源汽车意向的人群、相关4S店面的新能源销售从业人员、小部分购买过新能源汽车的车主，以及阅读相关参考文献获得新能源汽车消费的影响因素。笔者搜集出12个能够反映消费者心中理想的我国新能源汽车消费影响因素。最终采用李克特五分量表，对这些影响因素条目进行评分，依次划分为完全同意、同意、中立、不同意、完全不同意5个等级，分值从5分至1分。
2.2 研究对象与数据的收集
笔者选择调查西安和绵阳两个西部城市的相关新能源汽车销售从业人员、有购买新能源汽车意向的人群、小部分购买过新能源汽车的车主等人群。调查时间为2016年5月到2016年11月，调查方式为抽样调查。针对相关调查人群以微信、QQ等形式对其发放网上问卷链接，实际发放问卷250份，有效问卷为207份，有效率为82.8%，调查的样本情况良好。
2.3 问卷信度检验
如表1所示，笔者运用SPSS 21.0对所采集的207份问卷进行信度检验，其中克朗巴哈信度系数为0.939，说明问卷具有很高的可信度。因此，该问卷得到的数据是可信的，则数据得到的结果也是可靠的。
如表2所示，样本充足性检验系数KMO的值为0.929，大于经验值0.5，Bartlett球形度检验值Sig<0.01，即说明各变量之间呈显著相关，可进行接下来的因子分析。
2.4 我国新能源汽车消费影响因素因子分析
上文对KMO检验和Bartlett的球形检验结果表明相关矩阵不是单位阵，是很适合做因子分析的，運用主成分分析法进行因子的提取从而进行分析，结果见表3。
从计算的结果可以看出，前5个因子集中了原始因子的63.426%，具有明显的效果，说明这5个因子可以充分反映原始因子所具有的信息。通过因子旋转后载荷结果见表4。
在第一因子中，排前三的因子载荷分别是售前咨询服务（0.789）、维修过程等待时间（0.780）以及配件质量（0.779），将第一因子命名为“质量因子”。
在第二因子中，排前三的因子载荷分别为能源耗费（0.790）、排气量（0.737）以及安全系数（0.690），将第二因子命名为“能耗因子”。
在第三因子中，排前三的因子载荷分别是每月使用费用（0.781）、销售价格低（0.741）、维修及零配件费用（0.733），将第三因子命名为“使用成本因子”。
在第四因子中，排前三的因子载荷分别是清洁性（0.755）、燃油经济性、使用成本（0.707）、安全（0.513），将第四因子命名为“清洁环保因子”。
在第五因子中，排前三的因子载荷分别是政策法规强制要求（0.827）、朋友推荐（0.725）以及政府补贴（0.517），将第五因子命名为“政府补贴因子”。
由此可见，新能源汽车消费影响因素的五个方面分别为：“质量”“能耗”“使用成本”“清洁环保”“政府补贴”。这五个因素是影响消费者购买新能源汽车的关键因素。
3 对新能源汽车销售的发展建议
通过以上实证研究，本文对新能源汽车的销售提出如下建议：政府应制定完善的支持政策，包括对制造企业的补贴和消费者购买时的优惠政策。汽车制造企业应加大技术创新，降低其生产成本，提高能源使用率。经销商和媒体应加大对清洁环保概念的宣传力度，从而吸引消费者的目光。
主要参考文献
[1]王庆丰，胡娜.基于因子分析的新能源汽车消费影响因素研究[J].中原工学院学报，2013（5）.
[2]许召建.新能源汽车购买意愿影响因素实证研究[J].济南：山东师范大学，2012（12）.
[3]邵继红，辛明亮.探析影响消费者购买新能源汽车的因素[J].企业导报，2012（2）.
[4]姚占辉.我国新能源汽车市场化困境分析及对策研究[J].上海汽车，2010（9）.
[5]胡适，蔡厚清.我国新能源汽车发展现状、问题及对策探讨[J].武汉金融，2010（4）.
[6]董本云，张少杰.我国汽车消费的现状与影响因素分析[J].税务与经济，2005（6）.