【摘 要】
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本文主要介绍了正交频分复用系统(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM)的基本原理,给出了基于IFFT/FFT实现了OFDM系统仿真模型,基于Simulink完成了对OFDM的仿
【机 构】
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成都信息工程大学,四川成都 610103
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本文主要介绍了正交频分复用系统(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM)的基本原理,给出了基于IFFT/FFT实现了OFDM系统仿真模型,基于Simulink完成了对OFDM的仿真,研究了在高斯信道和不同条件的瑞利信道下的OFDM系统性能.对系统误码率进行分析,得出了很多较理想结论.
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以国内首座含V形结构的钢混混合连续梁桥为工程背景,明确其施工阶段和成桥运营阶段下的受力状态,掌握其受力特性和关键部位的应力分布情况;开展参数分析,提出该类桥梁的设计优化建议。结果表明:可采用临时扣索支架联合施工空腹式钢混混合连续梁桥主V形结构,施工过程中结构受力均满足规范要求;施工阶段V形结构下弦整体受压,上弦整体受拉,最不利施工阶段为浇筑上弦混凝土阶段,最大拉应力2.2 MPa,处于下弦中部顶板处;成桥运营阶段V形结构下弦整体受拉,上弦整体受压,上弦顶板最大拉应力2.5 MPa,最大压应力18 MPa;
在计算富水地层中隧道开挖稳定性时,同时考虑开挖面空间效应与渗流场效应具有重要意义,可更加贴合实际施工情况。为了研究在二者同时作用下,隧道稳定性的变化规律,基于统一强度理论推导了考虑渗流体积力影响的隧道开挖弹塑性解答。并运用Hoek拟合方程求解了空间效应影响下隧道的洞壁位移,以此建立了因空间效应而产生的围岩附加位移场、应力场力学模型。进而推导出了在渗流影响下,开挖隧道时渗流体积力、支护阻力、径向位移与掘进面间纵向距离的关系式。根据隧道径向位移以及支护阻力的变化规律,对实际施工中支护时机的选择提供了一定参考。
为了保障川藏铁路高温段隧道安全施工和长久运营,采用RFPA2D-Thermal热-固耦合模型,对低温通风环境下高温隧道的温度场和应力场演化规律以及隧道围岩的损伤破坏机理进行了研究。结果表明:低温通风环境下,高温隧道围岩温度迅速下降,岩体冷却收缩诱发的温度应力会造成岩体自身的损伤,从而萌生损伤裂缝;随着通风时间的增加,损伤裂缝会逐渐向岩石内部扩展;隔热层可以有效减弱低温风流所诱发的损伤作用;增加隔热层厚度和降低隔热层的导热系数,均能增强隔热层的隔热效果。该研究结果可以为川藏铁路隧道隔热层优化设计提供参考。
广义塑性模型(Pastor-Zienkiewicz Model)对遭受不同应力历史的砂土与黏土具有广泛适用性.然而有关黏土广义塑性模型的二次开发研究却鲜有进展,限制了该模型在求解初始边界值
长沙地铁六号线烈士公园南站位于烈士公园园林内,属于植被敏感区,由于植被的特殊性,植被敏感区施工除了需要保证隧道整体施工安全外,还需减少隧道施工对植被的影响。针对该类情况,以保护植被及超大断面隧道施工的安全性为基准,提出了相关植被保护措施及在此基础上所形成的隧道施工工艺,包括如Ф159超前大管棚辅助施工技术、二衬台车拼装预埋吊环技术等措施,同时对现场施工期间进行监控量测,监控量测内容包括土壤张力、地下水位和地表沉降等,并对监测结果进行分析。该研究结果表明采取相关工艺后对现场施工控制隧道位移变形起重要作用,同
以黏土地基中能量群桩作为研究对象,针对能量桩-筏基础建立了简化的二维热-渗流-力(THM)耦合有限元模型,模拟分析了力学荷载与长期冷-热循环共同作用下能量群桩的热-力学特性。研究结果表明:桩头沉降、桩身轴向应力、地基土的温度和超静孔压均随温度循环呈周期性变化。桩头的沉降累积主要发生在第1个温度循环中,边桩桩头累计沉降最大,内部桩头的累积沉降较小。边桩轴向压应力的幅值远大于中心桩。在温度循环中各相邻桩间土的温度相同,筏板外地基土的温度较之桩间土要小得多。温度循环下地基土产生超静孔隙水压力。桩升温时桩间土中的
由于盾构隧道的修建过程极易造成周边土体变形,因此,准确预测盾构施工引起的地表沉降是盾构工程亟待解决的难点问题之一。依托西安地铁某区间双线平行隧道工程,采用数值模拟与现场监测的方法,分析了双线平行盾构隧道开挖对地表沉降造成的影响。研究的结果表明:在隧道埋深一定时,随着两隧道间距的增大,沉降曲线的最大沉降值逐渐减小,沉降曲线逐渐地由单峰状态演变为双峰状态;在隧道间距一定时,随着两隧道埋深的增加,沉降曲线逐渐由双峰状态变为平缓曲线最终变为单峰状态。通过计算结果得到了地表沉降曲线单、双峰分界函数,并讨论了不同土层
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