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当我们坐上飞机时，常常会不由自主地思考这个问题：坐飞机安全吗？人类作为陆地动物，有着本能的对高空和高速的恐惧心理，但据调查显示，飞机的安全系数要比陆地交通工具高得多。
在已发生的空难事故中，由于飞行员人为原因造成的事故比例高居榜首。此外，还有撞鸟、空中交通管制问题、货舱或客舱起火、飞机设计缺陷、破坏性或爆炸性装置、燃料耗尽、被劫持、雷击等其他因素导致的空难。
现在，就让我们回顾一下历史上的空难之最。尽管这是一个个不幸的瞬间，但每一次灾难都能促使人类吸取经验和教训，不断改进、完善航空技术和安全体系。我们除了向死难者们表示哀悼与悲伤，更要向他们致敬，因为他们也是人类进步的英雄！
狄斯阿波空难——最令人费解的空难
时间：1944年9月18日
死亡人数：19人（失踪）
军用机：C-47运输机
1944年9月18日，一架C-47运输机载着19名美军士兵，从亚历山大群岛上的艾勒蒙多夫空军基地起飞，执行飞往阿拉斯加州安德鲁空军基地的任务。飞机顺利升空后，地面航空站接到机长的报告，C-47机正在飞越2740米的塔肯拿山。此后，地面站值班人员再也没有收到飛机的信息。不久，美国空军巡逻机在离塔肯拿山不远的狄斯阿波峰的悬崖峭壁上，发现了这架C-47的残骸。
经过4天风餐露宿，搜救人员终于找到了位于崇山险岭的空难现场。然而，迎接他们的只是挤压得完全变形的飞机残骸，还有散落一地的零部件。让他们既不解又惊悚的是，飞机上的安全带没有解扣，可是现场却没有发现任何尸体，也没有残肢断臂和一点血迹，机上人员携带的背囊行李也不见了。
军方调查人员猜测，这起空难是由于恶劣的天气导致飞机撞上了山峰，不过最终原因依然没有定论。让人匪夷所思的是，飞机上19名士兵生不见人，死不见尸，从此消失在茫茫雪原中，给世人留下了一个巨大的问号。
最特殊的空难——让美国普通百姓受益
时间：1964年
死亡人数：2人
商用机：不详
爱德华·肯尼迪作为美国民权运动的推动者，为美国民生、民权事业做出了最大的努力，他一生最持久的事业就是致力于建立全民医保制度。作为富裕一族，他为什么会如此热衷全民医疗制度的建立呢？这缘于一次空难。
1964年，爱德华·肯尼迪乘坐的飞机在马萨诸塞州西部的苹果园坠毁，他的驾驶员和一位助手埃德·莫斯不幸遇难。而当时年仅32岁的他，由于背部受伤接受了数个月的治疗。这次空难肯尼迪大难不死，在医院接受治疗的几个月里，他发现了美国医疗保障体系的缺陷，从此对事业进行重新思考，为建立全民医保系统而奔忙。
1966年，肯尼迪推动国会立法，成立了国家医疗中心系统。5年后，他开始尝试构建全民医疗体系，虽未成功说服国会，但为此后一系列医疗改革奠定了基础。在担任参议员的47年中，肯尼迪共参与起草了2500份法案，主要集中在医疗、教育、民权和移民问题这4个领域。他多次发起立法，为提高美国人的最低工资标准、为增加教育投资、为低收入家庭子女以及不同种族的学生提供平等就业机会，进行了不懈的努力。
波音737系列——空难最多的机型
时间：1968年～2013年
死亡人数：约4500人
客机：波音737系列
美国波音公司生产的波音737是世界上最成功的民航客运飞机。1967年开始进入民航市场，迄今已有7000多架飞行在世界各地，另外仍有2000多架飞机被预定。几乎每5秒钟，就有一辆波音737起飞或着陆。
但是，与波音737有关的事故也是最多的，截止2013年底，波音737发生的事故已超过300起，其中120架飞机被毁，造成约4500人死亡，其中包括104起劫机事件，造成324人死亡。其中死亡百人以上的空难有：1994年9月7日，全美航空一架波音737-300在飞往匹兹堡国际机场途中坠毁，造成133人死亡；2004年1月3日，埃及闪光航空波音737-3Q8型客机坠落红海，148人罹难；2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客机在印度南部降落时失事，158人遇难，8人幸存；2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司的B4-213航班在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127人员全部遇难……最近的一次空难发生于2013年11月17日，一架波音737客机在俄罗斯鞑靼斯坦共和国首府喀山机场降落时爆炸，机上44名乘客及6名机组成员全部罹难。
特内里费空难——死亡人数最多
时间：1977年3月27日
死亡人数：583人
客机：波音 747-121，波音747-206B
1977年3月27日，在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场，随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机在机场跑道上相撞了。由于事发时两架飞机都是满载油料，瞬间机场变成一片火海，有583名旅客和机组人员在这场惨剧中丧生。这一事故是有史以来最大的空难事故，全世界都为之震惊。
让调查人员百思不得其解的问题是：这两架波音747客机的航行灯和舱内灯全部打开，飞行员又经验丰富，怎么可能在地面上相撞呢？调查结果表明，这次事故似乎是由语言问题引起的：当时平行滑道上很拥挤，停满了飞机，荷航飞行员被告知要排队等候才能进入滑行道。他表示接到了这个指令，但实际上对空中交通管制员的指令一知半解。此时大雾弥漫，能见度仅为几百米，无线电联络就成了保证安全起飞的唯一方式。因为注意力不集中，荷航机长在没有听清管制员指令的情况下发动了飞机，并进入滑行道，而此时，泛美航空公司的班机已被告知可以进入滑行道，结果悲剧就这样发生了。
令人痛心疾首的是，这场灾难本来是可以避免的。“我没听清，我不知道他到底说什么。”这起因玩忽职守以及糟糕的交通管制所造成的灾难，让世界各国机场开始下大力气完善航空交管系统。 大阪8.12空难
——伤亡最惨重的单机空难
时间：1985年8月12日
死亡人数：520人
客机：波音747SR-46
1985年8月12日下午6时12分，日本航空公司一架波音747客机从东京飞往大阪，起飞后不到13分钟，便在长野县坠毁。机上524人（包括505名乘客和19名机组人员）除了4人幸存以外全部丧生，创造了世界民航史上单机空难死亡人数之最。
后来调查发现，此次空难的主要原因是飞机部件金属疲劳造成的。具体位置在增压舱后部，该处的球面壁板破裂，但未能在检修时发现，导致飞机在上升过程中垂直尾翼折断，最终失控撞毁在长野县和群马县交界处的山坡上。此次事故警醒各国航空公司：频繁飞行的飞机要特别注意金属疲劳的问题，特别是检修工作一定不能忽视。
洛克比空难——赔偿金最高
时间：1988年12月21日
死亡人数：270人
客机：波音747-121
1988年12月21日，泛美航空公司103A班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸，导致270人丧生。涉嫌制造这起空难的是两名利比亚人——阿卜杜拉·迈格拉希和他的助手阿明·费希迈，他们在飞机货舱里安放了400克塑胶炸药，并于飞机起飞后38分钟引爆，造成飞机空中解体，无人生还。
这起空难被称为9·11前最大的一起恐怖袭击事件。联合国开始对利比亚实施长达15年的经济制裁，直到2003年利比亚政府承认对袭击负责。此次事件重挫了泛美航空的营运，该公司在空难发生的3年之后宣告破产。
遇难者家属的律师代表在同利比亚政府进行了长达14年的谈判后，得到了空难史上最高的赔偿金。利比亚政府承诺对空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者的家庭得到了1000万美元的赔偿金。
9.11事件——最恐怖的劫機空难
时间：2001年9月11日
死亡人数：2993人（机上208人）
客机：波音B-767-222、波音767-223ER、波音B-757-222、波音B-757-223
2001年9月11日，基地组织在美国本土策划并实施了一系列自杀式恐怖袭击事件。当天早晨，19名基地组织恐怖分子劫持了4架民航喷气式客机，劫持者故意操纵其中2架飞机冲撞纽约世界贸易中心双塔，造成飞机上的所有人员和建筑物中的大量人员伤亡，世贸双塔在遭袭后两小时内倒塌；同时，劫机者迫使第三架飞机撞向美国国防部所在地五角大楼，并造成五角大楼局部损毁；在劫机者控制第四架飞机飞向华盛顿特区后，一些乘客和机组人员试图夺回飞机控制权，与劫持者展开搏斗，最终导致飞机坠毁于宾夕法尼亚州索美塞特县的乡村，机上无人生还。
这次恐怖袭击事件是自二战时期的珍珠港事件以后，美国本土第二次遭受惨重伤亡的袭击。
波兰总统专机失事
——死亡政要最多的空难
时间：2010年4月10日
死亡人数：96人
客机：图-154型
2010年4月10日，波兰总统列赫·卡钦斯基率领政要，乘坐图-154专机从首都华沙飞往俄罗斯西部城市斯摩棱斯克市。没想到飞机在降落过程中坠毁，机上96人全部罹难，其中包括总统本人及夫人、议会副议长、国防部副部长、外交部副部长、国家银行行长等88名波兰政府代表团成员和8名机组人员。
波兰总统此行意在参加在当地举行的“卡廷事件”70周年纪念活动。1940年，约2.2万名波兰军人和知识界精英在苏联斯摩棱斯克州以西的卡廷森林被集体杀害，直至1990年，苏联才正式承认对“卡廷事件”负责。一直以来，“卡廷事件”成为影响波兰和俄罗斯关系的重大因素。人们本以为波兰总统此次到访俄罗斯会成为一次破冰之旅，没想到却成为一趟悲情之旅。
在已发生的空难事故中，由于飞行员人为原因造成的事故比例高居榜首。此外，还有撞鸟、空中交通管制问题、货舱或客舱起火、飞机设计缺陷、破坏性或爆炸性装置、燃料耗尽、被劫持、雷击等其他因素导致的空难。
现在，就让我们回顾一下历史上的空难之最。尽管这是一个个不幸的瞬间，但每一次灾难都能促使人类吸取经验和教训，不断改进、完善航空技术和安全体系。我们除了向死难者们表示哀悼与悲伤，更要向他们致敬，因为他们也是人类进步的英雄！
狄斯阿波空难——最令人费解的空难
时间：1944年9月18日
死亡人数：19人（失踪）
军用机：C-47运输机
1944年9月18日，一架C-47运输机载着19名美军士兵，从亚历山大群岛上的艾勒蒙多夫空军基地起飞，执行飞往阿拉斯加州安德鲁空军基地的任务。飞机顺利升空后，地面航空站接到机长的报告，C-47机正在飞越2740米的塔肯拿山。此后，地面站值班人员再也没有收到飛机的信息。不久，美国空军巡逻机在离塔肯拿山不远的狄斯阿波峰的悬崖峭壁上，发现了这架C-47的残骸。
经过4天风餐露宿，搜救人员终于找到了位于崇山险岭的空难现场。然而，迎接他们的只是挤压得完全变形的飞机残骸，还有散落一地的零部件。让他们既不解又惊悚的是，飞机上的安全带没有解扣，可是现场却没有发现任何尸体，也没有残肢断臂和一点血迹，机上人员携带的背囊行李也不见了。
军方调查人员猜测，这起空难是由于恶劣的天气导致飞机撞上了山峰，不过最终原因依然没有定论。让人匪夷所思的是，飞机上19名士兵生不见人，死不见尸，从此消失在茫茫雪原中，给世人留下了一个巨大的问号。
最特殊的空难——让美国普通百姓受益
时间：1964年
死亡人数：2人
商用机：不详
爱德华·肯尼迪作为美国民权运动的推动者，为美国民生、民权事业做出了最大的努力，他一生最持久的事业就是致力于建立全民医保制度。作为富裕一族，他为什么会如此热衷全民医疗制度的建立呢？这缘于一次空难。
1964年，爱德华·肯尼迪乘坐的飞机在马萨诸塞州西部的苹果园坠毁，他的驾驶员和一位助手埃德·莫斯不幸遇难。而当时年仅32岁的他，由于背部受伤接受了数个月的治疗。这次空难肯尼迪大难不死，在医院接受治疗的几个月里，他发现了美国医疗保障体系的缺陷，从此对事业进行重新思考，为建立全民医保系统而奔忙。
1966年，肯尼迪推动国会立法，成立了国家医疗中心系统。5年后，他开始尝试构建全民医疗体系，虽未成功说服国会，但为此后一系列医疗改革奠定了基础。在担任参议员的47年中，肯尼迪共参与起草了2500份法案，主要集中在医疗、教育、民权和移民问题这4个领域。他多次发起立法，为提高美国人的最低工资标准、为增加教育投资、为低收入家庭子女以及不同种族的学生提供平等就业机会，进行了不懈的努力。
波音737系列——空难最多的机型
时间：1968年～2013年
死亡人数：约4500人
客机：波音737系列
美国波音公司生产的波音737是世界上最成功的民航客运飞机。1967年开始进入民航市场，迄今已有7000多架飞行在世界各地，另外仍有2000多架飞机被预定。几乎每5秒钟，就有一辆波音737起飞或着陆。
但是，与波音737有关的事故也是最多的，截止2013年底，波音737发生的事故已超过300起，其中120架飞机被毁，造成约4500人死亡，其中包括104起劫机事件，造成324人死亡。其中死亡百人以上的空难有：1994年9月7日，全美航空一架波音737-300在飞往匹兹堡国际机场途中坠毁，造成133人死亡；2004年1月3日，埃及闪光航空波音737-3Q8型客机坠落红海，148人罹难；2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客机在印度南部降落时失事，158人遇难，8人幸存；2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司的B4-213航班在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127人员全部遇难……最近的一次空难发生于2013年11月17日，一架波音737客机在俄罗斯鞑靼斯坦共和国首府喀山机场降落时爆炸，机上44名乘客及6名机组成员全部罹难。
特内里费空难——死亡人数最多
时间：1977年3月27日
死亡人数：583人
客机：波音 747-121，波音747-206B
1977年3月27日，在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场，随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机在机场跑道上相撞了。由于事发时两架飞机都是满载油料，瞬间机场变成一片火海，有583名旅客和机组人员在这场惨剧中丧生。这一事故是有史以来最大的空难事故，全世界都为之震惊。
让调查人员百思不得其解的问题是：这两架波音747客机的航行灯和舱内灯全部打开，飞行员又经验丰富，怎么可能在地面上相撞呢？调查结果表明，这次事故似乎是由语言问题引起的：当时平行滑道上很拥挤，停满了飞机，荷航飞行员被告知要排队等候才能进入滑行道。他表示接到了这个指令，但实际上对空中交通管制员的指令一知半解。此时大雾弥漫，能见度仅为几百米，无线电联络就成了保证安全起飞的唯一方式。因为注意力不集中，荷航机长在没有听清管制员指令的情况下发动了飞机，并进入滑行道，而此时，泛美航空公司的班机已被告知可以进入滑行道，结果悲剧就这样发生了。
令人痛心疾首的是，这场灾难本来是可以避免的。“我没听清，我不知道他到底说什么。”这起因玩忽职守以及糟糕的交通管制所造成的灾难，让世界各国机场开始下大力气完善航空交管系统。 大阪8.12空难
——伤亡最惨重的单机空难
时间：1985年8月12日
死亡人数：520人
客机：波音747SR-46
1985年8月12日下午6时12分，日本航空公司一架波音747客机从东京飞往大阪，起飞后不到13分钟，便在长野县坠毁。机上524人（包括505名乘客和19名机组人员）除了4人幸存以外全部丧生，创造了世界民航史上单机空难死亡人数之最。
后来调查发现，此次空难的主要原因是飞机部件金属疲劳造成的。具体位置在增压舱后部，该处的球面壁板破裂，但未能在检修时发现，导致飞机在上升过程中垂直尾翼折断，最终失控撞毁在长野县和群马县交界处的山坡上。此次事故警醒各国航空公司：频繁飞行的飞机要特别注意金属疲劳的问题，特别是检修工作一定不能忽视。
洛克比空难——赔偿金最高
时间：1988年12月21日
死亡人数：270人
客机：波音747-121
1988年12月21日，泛美航空公司103A班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸，导致270人丧生。涉嫌制造这起空难的是两名利比亚人——阿卜杜拉·迈格拉希和他的助手阿明·费希迈，他们在飞机货舱里安放了400克塑胶炸药，并于飞机起飞后38分钟引爆，造成飞机空中解体，无人生还。
这起空难被称为9·11前最大的一起恐怖袭击事件。联合国开始对利比亚实施长达15年的经济制裁，直到2003年利比亚政府承认对袭击负责。此次事件重挫了泛美航空的营运，该公司在空难发生的3年之后宣告破产。
遇难者家属的律师代表在同利比亚政府进行了长达14年的谈判后，得到了空难史上最高的赔偿金。利比亚政府承诺对空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者的家庭得到了1000万美元的赔偿金。
9.11事件——最恐怖的劫機空难
时间：2001年9月11日
死亡人数：2993人（机上208人）
客机：波音B-767-222、波音767-223ER、波音B-757-222、波音B-757-223
2001年9月11日，基地组织在美国本土策划并实施了一系列自杀式恐怖袭击事件。当天早晨，19名基地组织恐怖分子劫持了4架民航喷气式客机，劫持者故意操纵其中2架飞机冲撞纽约世界贸易中心双塔，造成飞机上的所有人员和建筑物中的大量人员伤亡，世贸双塔在遭袭后两小时内倒塌；同时，劫机者迫使第三架飞机撞向美国国防部所在地五角大楼，并造成五角大楼局部损毁；在劫机者控制第四架飞机飞向华盛顿特区后，一些乘客和机组人员试图夺回飞机控制权，与劫持者展开搏斗，最终导致飞机坠毁于宾夕法尼亚州索美塞特县的乡村，机上无人生还。
这次恐怖袭击事件是自二战时期的珍珠港事件以后，美国本土第二次遭受惨重伤亡的袭击。
波兰总统专机失事
——死亡政要最多的空难
时间：2010年4月10日
死亡人数：96人
客机：图-154型
2010年4月10日，波兰总统列赫·卡钦斯基率领政要，乘坐图-154专机从首都华沙飞往俄罗斯西部城市斯摩棱斯克市。没想到飞机在降落过程中坠毁，机上96人全部罹难，其中包括总统本人及夫人、议会副议长、国防部副部长、外交部副部长、国家银行行长等88名波兰政府代表团成员和8名机组人员。
波兰总统此行意在参加在当地举行的“卡廷事件”70周年纪念活动。1940年，约2.2万名波兰军人和知识界精英在苏联斯摩棱斯克州以西的卡廷森林被集体杀害，直至1990年，苏联才正式承认对“卡廷事件”负责。一直以来，“卡廷事件”成为影响波兰和俄罗斯关系的重大因素。人们本以为波兰总统此次到访俄罗斯会成为一次破冰之旅，没想到却成为一趟悲情之旅。