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梅赛德斯－奔驰300 D老爷车
其实在300D之前，已经有奔驰的顶级轿车服务于国家元首。但是自奔驰300系列开始，在豪华车领域逐渐拉开了与对手的距离，也让那些钟爱汽车的元首们似乎没有了别的选择
1. 双色车身在300D车型中并不多见，这款车的整体性能依旧完好
2. 6缸直列发动机在当时已经很先进了，但现在看动力还显不够
3. 镀铬轮毂和白圈轮胎是属于那个时代的标志
4. 内饰的工艺水平登峰造极，堪称艺术品
5. 后排空间足够大，像坐进沙发里一样舒适
6. 前后排之间有可以摇起的隔离玻璃
提起顶级轿车，无论是国外还是国内，无论是历史上还是现如今，都似乎要跟政治沾点边，成为国家元首的坐驾不但会让一款车的价值倍增，从某种意义上讲对汽车文化也会产生积极的影响，成为日后厂家或者车迷津津乐道的话题。也可能因为国家元首的青睐，而造就出一个豪华品牌，凯迪拉克和红旗就是其中最典型的代表。不过今天要介绍的这款车虽然在德国也担负着服务国家元首的任务，但它的价值却远不止于此。
奔驰S级中堪称里程碑的车型，从总理到教皇，特殊身份让它留在了人们的记忆里
即使是再经典的车系，我也不愿意把其中的每款车都标定成空前绝后的佳作，就像奔驰S级轿车，我们在去年的经典栏目里已经介绍了整个S级的发展历程，但是其中有一款车我却一笔带过，就是在300型基础上衍生的领导级坐驾——梅赛德斯－奔驰300 D。
1951年问世的奔驰300系列是奔驰在二战后推出的第一款豪华汽车，它是当时最大最快的德国轿车，更是政界和商界名流所喜爱的车型。虽然同时代奔驰已经开始生产销售220型轿车，但无论是排量还是尺寸都无法满足富豪政要们的需求，所以在代号为W186底盘上发展出来的300系列变成了当时奔驰最高级的车型。在它成功上市后不久，奔驰公司又利用其编号为W186 ll的底盘发展出一款以舒适豪华为目标的300S，其中又根据车身型式分为三款，Coupe、 Roadster和Cabriolet A。此后又根据不同需要生产了300B和300C，但是最著名的还是被政坛青睐的300 D。奔驰300 D于1951年在巴黎车展上正式面世，1957年投入生产，底盘代号为W189，是那个时代最庞大、速度最快的轿车，它富丽堂皇的外表成为了那个时代专门用于出席正式场合的坐驾。到1962年停产之时总共生产了3077辆。
300 D能够名垂青史与西德的第一位总理有着很密切的关系。在奔驰博物馆中珍藏着一辆西德（联邦德国）总理康拉德·阿登纳在1959年到1967年间的坐驾。继这位知名用户之后，所有300系列被改名为阿登纳。除此之外，它还成了当时梵蒂冈教皇的坐驾，取代原来的Nurburg 460防弹车。教皇选择的这款奔驰300 D四门敞篷加长版轿车是当时车身最长、速度最快的轿车，轴距为3800mm，直列6缸发动机，最大输出功率可达118kW。最重要的是，它修长、庄重的外形非常符合教皇尊贵、神圣的身份与气质。
上海汽车博物馆收藏的这辆奔驰300 D见证了半个世纪前奔驰顶级的造车水平
去年11月份的第二届上海汽车嘉年华可谓热闹非凡，但我最感兴趣的还是老爷车展示，有6辆不同国家不同时代的老爷车竞相亮相，其中就有这款雍容华贵的300 D，相比之下，其余车型难免有些黯然失色。外行看热闹、内行看门道，虽然算不上内行，但也深知这款车的价值。当人群散去，在我诚恳的要求下，才有机会近距离单独地欣赏这款工业领域的艺术品。
客观地说，300系列的造型风格还是有些保守，可能是因为二战后德国在汽车制造领域有些停滞的原因，此时的美国车已经基本摆脱了传统的厢式结构，扁平低矮的车身开始成为主流，而300 D依旧是一副老态。不过这并不影响它出众的工艺水平，虽然经历了50年的洗礼，眼前这款车依旧历久如新，各个覆盖件之间的缝隙均匀，车内外所有零件保存完好，没有一丝锈迹。进入内部，实木与镀铬零件的使用提升了整车的豪华品质，很多细小的按键精致得像一件工艺品，由于当时皮质面料尚未普及，300D还是采用了手感极佳的绒布面料，经过几十年岁月依旧没有褪色，座椅的舒适度很好，即使无法用现在的标准衡量，也可以感受到昔日政要们乘坐时的豪华感。
这款车配备的是一款3.0升直列6缸发动机，118kW的最大功率对于这款自重超过3吨的车来说似乎有些吃力，但是发动机保养得很好，整个体验过程中丝毫没有感觉到这是一款老态龙钟的古董。1961年以后的300 D改用了自动变速器，但是眼前这款还是手动怀挡，握在手中很有范儿。不像教皇的坐驾，普通版的300 D后排不是独立座椅，但是前后排之间有隔音玻璃，可以手动摇上，在当时也算是保证后排乘客私密性的配置了。
总之，在国内能见到这么完整的奔驰300 D顶级老爷车，对我来说是个惊喜，除此之外，也不由得从心里佩服这个百年品牌自始至终的精湛造车工艺，因为有了前人不懈的努力，才有奔驰如今独步车坛的地位，真正的百年老店是需要一代一代人不停积累达到的，希望国内的自主品牌能够看到这种差距，不仅仅是技术上的追赶，还要有始终不渝的坚持。
其实在300D之前，已经有奔驰的顶级轿车服务于国家元首。但是自奔驰300系列开始，在豪华车领域逐渐拉开了与对手的距离，也让那些钟爱汽车的元首们似乎没有了别的选择
1. 双色车身在300D车型中并不多见，这款车的整体性能依旧完好
2. 6缸直列发动机在当时已经很先进了，但现在看动力还显不够
3. 镀铬轮毂和白圈轮胎是属于那个时代的标志
4. 内饰的工艺水平登峰造极，堪称艺术品
5. 后排空间足够大，像坐进沙发里一样舒适
6. 前后排之间有可以摇起的隔离玻璃
提起顶级轿车，无论是国外还是国内，无论是历史上还是现如今，都似乎要跟政治沾点边，成为国家元首的坐驾不但会让一款车的价值倍增，从某种意义上讲对汽车文化也会产生积极的影响，成为日后厂家或者车迷津津乐道的话题。也可能因为国家元首的青睐，而造就出一个豪华品牌，凯迪拉克和红旗就是其中最典型的代表。不过今天要介绍的这款车虽然在德国也担负着服务国家元首的任务，但它的价值却远不止于此。
奔驰S级中堪称里程碑的车型，从总理到教皇，特殊身份让它留在了人们的记忆里
即使是再经典的车系，我也不愿意把其中的每款车都标定成空前绝后的佳作，就像奔驰S级轿车，我们在去年的经典栏目里已经介绍了整个S级的发展历程，但是其中有一款车我却一笔带过，就是在300型基础上衍生的领导级坐驾——梅赛德斯－奔驰300 D。
1951年问世的奔驰300系列是奔驰在二战后推出的第一款豪华汽车，它是当时最大最快的德国轿车，更是政界和商界名流所喜爱的车型。虽然同时代奔驰已经开始生产销售220型轿车，但无论是排量还是尺寸都无法满足富豪政要们的需求，所以在代号为W186底盘上发展出来的300系列变成了当时奔驰最高级的车型。在它成功上市后不久，奔驰公司又利用其编号为W186 ll的底盘发展出一款以舒适豪华为目标的300S，其中又根据车身型式分为三款，Coupe、 Roadster和Cabriolet A。此后又根据不同需要生产了300B和300C，但是最著名的还是被政坛青睐的300 D。奔驰300 D于1951年在巴黎车展上正式面世，1957年投入生产，底盘代号为W189，是那个时代最庞大、速度最快的轿车，它富丽堂皇的外表成为了那个时代专门用于出席正式场合的坐驾。到1962年停产之时总共生产了3077辆。
300 D能够名垂青史与西德的第一位总理有着很密切的关系。在奔驰博物馆中珍藏着一辆西德（联邦德国）总理康拉德·阿登纳在1959年到1967年间的坐驾。继这位知名用户之后，所有300系列被改名为阿登纳。除此之外，它还成了当时梵蒂冈教皇的坐驾，取代原来的Nurburg 460防弹车。教皇选择的这款奔驰300 D四门敞篷加长版轿车是当时车身最长、速度最快的轿车，轴距为3800mm，直列6缸发动机，最大输出功率可达118kW。最重要的是，它修长、庄重的外形非常符合教皇尊贵、神圣的身份与气质。
上海汽车博物馆收藏的这辆奔驰300 D见证了半个世纪前奔驰顶级的造车水平
去年11月份的第二届上海汽车嘉年华可谓热闹非凡，但我最感兴趣的还是老爷车展示，有6辆不同国家不同时代的老爷车竞相亮相，其中就有这款雍容华贵的300 D，相比之下，其余车型难免有些黯然失色。外行看热闹、内行看门道，虽然算不上内行，但也深知这款车的价值。当人群散去，在我诚恳的要求下，才有机会近距离单独地欣赏这款工业领域的艺术品。
客观地说，300系列的造型风格还是有些保守，可能是因为二战后德国在汽车制造领域有些停滞的原因，此时的美国车已经基本摆脱了传统的厢式结构，扁平低矮的车身开始成为主流，而300 D依旧是一副老态。不过这并不影响它出众的工艺水平，虽然经历了50年的洗礼，眼前这款车依旧历久如新，各个覆盖件之间的缝隙均匀，车内外所有零件保存完好，没有一丝锈迹。进入内部，实木与镀铬零件的使用提升了整车的豪华品质，很多细小的按键精致得像一件工艺品，由于当时皮质面料尚未普及，300D还是采用了手感极佳的绒布面料，经过几十年岁月依旧没有褪色，座椅的舒适度很好，即使无法用现在的标准衡量，也可以感受到昔日政要们乘坐时的豪华感。
这款车配备的是一款3.0升直列6缸发动机，118kW的最大功率对于这款自重超过3吨的车来说似乎有些吃力，但是发动机保养得很好，整个体验过程中丝毫没有感觉到这是一款老态龙钟的古董。1961年以后的300 D改用了自动变速器，但是眼前这款还是手动怀挡，握在手中很有范儿。不像教皇的坐驾，普通版的300 D后排不是独立座椅，但是前后排之间有隔音玻璃，可以手动摇上，在当时也算是保证后排乘客私密性的配置了。
总之，在国内能见到这么完整的奔驰300 D顶级老爷车，对我来说是个惊喜，除此之外，也不由得从心里佩服这个百年品牌自始至终的精湛造车工艺，因为有了前人不懈的努力，才有奔驰如今独步车坛的地位，真正的百年老店是需要一代一代人不停积累达到的，希望国内的自主品牌能够看到这种差距，不仅仅是技术上的追赶，还要有始终不渝的坚持。