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列车类型
在中国有三种时速在200公里以上的铁路线路：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。
目前，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
※动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
※D字头动车若是CRH1车型，由于CRH1没有气密性，在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适。
中国列车运行控制系统（CTCS）
CTCS参照的是欧洲的ETCS标准，该系统能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及它们的运行速度确定下来。如果前车停驶，系统应给后车发出信息，俗称“红灯”，也就是说，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。
CTCS-2 系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。
※时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别。
和谐号
英文名是CRH，即“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
CRH1原型车：加拿大庞巴迪（7·23事故，被撞的D3115）
CRH2原型车：日本川崎重工（7·23事故，后车D301）
CRH3原型车：德国西门子
CRH5原型车：法国阿尔斯通（一般用于跑北方比较寒冷地区的线路）
LKJ
即列车运行监控装置，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行安全的（列车在正线运行时，用CTCS系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统）。所有列车皆配备。
紧急制动
列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。
调度中心
位于上海，统一管辖上海铁路局管内所有列车的运行状态，收集行车数据，生成运行图。
理论上讲，列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。可能有些具体情况不知道，调度室首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。
永嘉站控制室
配备ATP列车自动保护系统（Automatic Train Protection），又叫“列车超速防护系统”，其功能为列车超过规定速度时即自动制动。全程速度监控。
ATP由地面设备和车载部分组成。车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。以达到列车在停车点前停车或在限速点前实际速度小于限速值的目的。
配备GSM-R，即铁路的“手机”信号系统，连接车站与列车。
※在非常站控的情况下，永嘉控制室接管D301和D3115列车在区段内的行驶调度。
接触网（供电网）
作用是提供列车动力。高铁的接触网理应有防雷系统，但目前即使在京沪高铁也非全程配备。其作用主要是在下大雨的时候，防止瓷瓶的电阻改变而造成短路。
在中国有三种时速在200公里以上的铁路线路：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。
目前，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
※动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
※D字头动车若是CRH1车型，由于CRH1没有气密性，在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适。
中国列车运行控制系统（CTCS）
CTCS参照的是欧洲的ETCS标准，该系统能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及它们的运行速度确定下来。如果前车停驶，系统应给后车发出信息，俗称“红灯”，也就是说，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。
CTCS-2 系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。
※时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别。
和谐号
英文名是CRH，即“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
CRH1原型车：加拿大庞巴迪（7·23事故，被撞的D3115）
CRH2原型车：日本川崎重工（7·23事故，后车D301）
CRH3原型车：德国西门子
CRH5原型车：法国阿尔斯通（一般用于跑北方比较寒冷地区的线路）
LKJ
即列车运行监控装置，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行安全的（列车在正线运行时，用CTCS系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统）。所有列车皆配备。
紧急制动
列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。
调度中心
位于上海，统一管辖上海铁路局管内所有列车的运行状态，收集行车数据，生成运行图。
理论上讲，列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。可能有些具体情况不知道，调度室首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。
永嘉站控制室
配备ATP列车自动保护系统（Automatic Train Protection），又叫“列车超速防护系统”，其功能为列车超过规定速度时即自动制动。全程速度监控。
ATP由地面设备和车载部分组成。车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。以达到列车在停车点前停车或在限速点前实际速度小于限速值的目的。
配备GSM-R，即铁路的“手机”信号系统，连接车站与列车。
※在非常站控的情况下，永嘉控制室接管D301和D3115列车在区段内的行驶调度。
接触网（供电网）
作用是提供列车动力。高铁的接触网理应有防雷系统，但目前即使在京沪高铁也非全程配备。其作用主要是在下大雨的时候，防止瓷瓶的电阻改变而造成短路。