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国是世界海事强国，其船舶租赁、船舶经营、各类海运贸易、沿海石油勘探、高科技造船等重大海事事业均居世界先进地位。国民生产总值列世界第四位的法国是一个市场容量较大且竞争十分激烈的买方市场，其进口规模较大。从进口商品类别来看，由于法国国内能源缺乏，石油等能源产品进口量大，另外一些劳动密集型产品也需依靠大量进口。交通十分发达的法国铁路线总长超过31 821公里，其中包括
14 180公里的电气化铁路和6 678公里的高速火车专用轨道，并保持着高速火车时速世界记录（515公里／小时）。法国公路网总长度超过97．35万公里，居欧盟之冠，其中高速公路超过8 864公里。法国机场星罗棋布，国内与国际航线四通八达，与100多个国家约300个城市通航，全世界约400家航空公司的飞机在法国机场起降。最近几年，法国公路和铁路交通出现史无前例的高度拥堵，法国人现在比任何时候都更加重视集装箱内河驳船运输，集装箱驳船运输公司如雨后春笋般在法国出现。全国有可通航水道8 500公里。法国河道和运河网络也开始像荷兰、比利时、卢森堡等中欧国家那样，到处都有满载集装箱的驳船穿梭航行。
法国的通航河道网主要由天然大河和运河构成。最大最重要的有：北部的塞纳河、南部的罗纳河、西部的卢瓦尔河及支流歇尔河、埃纳河和加隆河。法国的运河长度约占全部通航河道的2／3。主要的大运河有马恩－莱茵运河、罗纳－莱茵运河、南特－布勒斯特运河和奥尔良运河。在天然河道和运河沿岸有许多重要港口，其中最重要的有巴黎自治港和斯特拉斯堡自治港。在活跃于法国南部地中海之滨的马赛、西部比斯开湾之滨的波尔多和英吉利海峡之滨的勒哈费尔港等内河集装箱驳船航运公司中，也有大型全球远洋承运人，其中有总部设在法国马赛的达飞海运（ＣＭＡ ＣＧＭ），总部设立在瑞士的地中海航运（Ｍｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）等等。从位于英吉利海峡南岸的勒哈费尔港，沿着塞纳河直至法国首都巴黎是其经营的法国内河驳船航线之一。罗纳河是在战略意义上仅次于塞纳河的第二大集装箱驳船内河运输航道，从福斯直达里昂，航程大约350公里，年运量目前达到220 000标准箱，罗纳河还可以与索恩河连接，继续向法国北部，直至荷兰、比利时、卢森堡等中欧国家，其内河集装箱驳船运量大有发展空间。
据法国海事部门提供的数据，法国海事实业价值以最保守方法评估，至少达到350亿欧元和300 000个工作岗位，其中不包括价值不低于200亿欧元和200 000个工作岗位的法国港口码头、沿海旅游和海洋捕捞养殖等行业。海洋捕捞是法国历史悠久的海事行业。除了钟爱葡萄酒和白兰地，法国人特别喜欢吃鱼，平均每人年均吃鱼34公斤。为了满足法国人消费需求，目前法国拥有8 000艘捕鱼船的庞大捕捞船队，名列欧洲第三，其中5 600艘常驻国内本土港口，其余长期在海外领地海域作业。法国大规模发展沿海水产养殖业，欧洲水产市场供应的牡蛎有90％产自法国。
濒临大西洋英吉利海峡和地中海，紧挨近欧洲中部地区的法国港口地理位置优越，而且大多位于法国首都巴黎、英国首都伦敦和比利时首都布鲁塞尔之间中心地带。迄今，法国拥有包括商用、军用、海洋捕捞和旅游船等大大小小港口564个，全部分布在法国本土5 500公里和海外领地1 500公里的海岸线上。其中比较常用的法国商港有6个，从北到南依次是敦刻尔克港、勒哈费尔港、鲁昂港、圣纳泽尔港、波尔多港和濒临地中海的马赛港等。这些港口承担50％的法国与欧洲地区国家对外贸易任务和75％的法国与世界各国的对外贸易进出口运输任务。2005年，法国港口进出口货物达到1亿吨，其中濒临地中海的马赛港吞吐量位居法国和地中海地区港口第一。法国铁路、公路、内河、沿海和航空运输网络发达，各种进出口产品在法国港口进出，或者通过法国海陆空多式联运网络畅通无阻，很少发生拥塞。法国海洋旅游业非常发达，年均有3 400万人次海上旅客进出法国几十个海港，濒临北海的法国加兰港是世界上最繁华的国际客运码头。由于客船运输能量消耗低，海上旅客人数年年大增，包括勒哈费尔港在内的法国各大港口也在加大投资，迅速扩建客运港口现代化基础设施。
法国远洋运输事业十分发达，其中最有代表性的是总部设在法国马赛的达飞海运集团。它始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1９96年、1９９9年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（ＣＧＭ）和澳大利亚国家航运公司（ＡＮＬ），正式更名为“达飞海运集团”（ＣＭＡ ＣＧＭ）。2005年， 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船、安达西非航运、森特马，成为法国第一、世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500 000 ＴＥＵｓ。在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员
10 200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。2005年，法国达飞再次成为全世界发展速度最快的远洋承运人，集装箱运量达到4 675 000ＴＥＵｓ，与2004年同比增长20％，而2005年全球集装箱运量增长率仅仅为10％。与往年不同的是，法国达飞是通过有机增长方式获得集装箱运量大幅度增长的，也就是说，法国达飞必须在压制其他同行利益扩张的基础上才能扩大其自身市场份额。法国达飞通过收购兼并法国Ｑｕａｌｉｔａｉｒ ＆ Ｓｅａ等中小型规模的物流代理公司，建立起属于自己的覆盖欧洲乃至全球范围的庞大物流集团。法国达飞所需要的超过60％集装箱年运量均来自自己的物流代理公司。法国达飞稳坐马士基和地中海航运之后的第三把交椅。但是法国达飞丝毫没有松弛其发展步伐，2006年1月，法国达飞拆资5．63亿美元巨额资金，果断并钩Ｄｅｌｍａｓ，在2005年扩大14．4％的基础上，再次大幅度提高当年集装箱船队运力27％，到2010年底扩大70％。预计法国达飞2006年集装箱运量再次提高26％。其订造的73艘新集装箱船舶将在2006－2008年全部竣工和交付使用，法国达飞集装箱船队飞速发展。法国达飞订造的集装箱船舶单船运力大多在5 000 ＴＥＵｓ以上，其中包括单船运力12 000 ＴＥＵｓ的巨无霸型集装箱船舶。这些大型集装箱船舶大多投入东－西向贸易航线，其中已经开辟的有法国达飞和中国海运联合经营的两条东西向亚洲－欧洲贸易航线，总共投入8艘9 400 ＴＥＵｓ现代化超大型集装箱船舶。此外，法国达飞还开辟经营欧洲－非洲、南美洲／加勒比海－欧洲、欧洲－地中海等南北向贸易航线。法国达飞也十分注重集装箱码头投资开发，其分布范围包括法国马赛港和勒哈弗尔港，比利时的泽布勒赫港和安特卫普港，马耳他的马尔萨斯卡拉港，等等。法国达飞认为其强劲竞争对手目前不是排行在其前面的马士基和地中海航运，而是最近几年连续快速发展的中远集团和中海集团。
法国商船大部分是在海外船厂建造的，但是法国的造船工业水平也是世界第一流的。例如，法国船厂特别擅长建造高科技船舶，其中包括设计技术和造船材料更加严格的海上游览快艇、“Ａｂｅｉｌｌｅ ｔｕｇｓ”型远洋拖轮、海岸警卫队专用高速巡逻艇、液化天然气运输船、大型现代化客船、航空母舰、导弹驱逐舰等等。法国是欧洲现代化军用舰艇的主要建造国家，而法国制造的高速快艇和沿海勘探设备也是世界第一流的，其沿海地质勘探设备的钻进深度创造世界纪录，达到海底2 500米。
14 180公里的电气化铁路和6 678公里的高速火车专用轨道，并保持着高速火车时速世界记录（515公里／小时）。法国公路网总长度超过97．35万公里，居欧盟之冠，其中高速公路超过8 864公里。法国机场星罗棋布，国内与国际航线四通八达，与100多个国家约300个城市通航，全世界约400家航空公司的飞机在法国机场起降。最近几年，法国公路和铁路交通出现史无前例的高度拥堵，法国人现在比任何时候都更加重视集装箱内河驳船运输，集装箱驳船运输公司如雨后春笋般在法国出现。全国有可通航水道8 500公里。法国河道和运河网络也开始像荷兰、比利时、卢森堡等中欧国家那样，到处都有满载集装箱的驳船穿梭航行。
法国的通航河道网主要由天然大河和运河构成。最大最重要的有：北部的塞纳河、南部的罗纳河、西部的卢瓦尔河及支流歇尔河、埃纳河和加隆河。法国的运河长度约占全部通航河道的2／3。主要的大运河有马恩－莱茵运河、罗纳－莱茵运河、南特－布勒斯特运河和奥尔良运河。在天然河道和运河沿岸有许多重要港口，其中最重要的有巴黎自治港和斯特拉斯堡自治港。在活跃于法国南部地中海之滨的马赛、西部比斯开湾之滨的波尔多和英吉利海峡之滨的勒哈费尔港等内河集装箱驳船航运公司中，也有大型全球远洋承运人，其中有总部设在法国马赛的达飞海运（ＣＭＡ ＣＧＭ），总部设立在瑞士的地中海航运（Ｍｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）等等。从位于英吉利海峡南岸的勒哈费尔港，沿着塞纳河直至法国首都巴黎是其经营的法国内河驳船航线之一。罗纳河是在战略意义上仅次于塞纳河的第二大集装箱驳船内河运输航道，从福斯直达里昂，航程大约350公里，年运量目前达到220 000标准箱，罗纳河还可以与索恩河连接，继续向法国北部，直至荷兰、比利时、卢森堡等中欧国家，其内河集装箱驳船运量大有发展空间。
据法国海事部门提供的数据，法国海事实业价值以最保守方法评估，至少达到350亿欧元和300 000个工作岗位，其中不包括价值不低于200亿欧元和200 000个工作岗位的法国港口码头、沿海旅游和海洋捕捞养殖等行业。海洋捕捞是法国历史悠久的海事行业。除了钟爱葡萄酒和白兰地，法国人特别喜欢吃鱼，平均每人年均吃鱼34公斤。为了满足法国人消费需求，目前法国拥有8 000艘捕鱼船的庞大捕捞船队，名列欧洲第三，其中5 600艘常驻国内本土港口，其余长期在海外领地海域作业。法国大规模发展沿海水产养殖业，欧洲水产市场供应的牡蛎有90％产自法国。
濒临大西洋英吉利海峡和地中海，紧挨近欧洲中部地区的法国港口地理位置优越，而且大多位于法国首都巴黎、英国首都伦敦和比利时首都布鲁塞尔之间中心地带。迄今，法国拥有包括商用、军用、海洋捕捞和旅游船等大大小小港口564个，全部分布在法国本土5 500公里和海外领地1 500公里的海岸线上。其中比较常用的法国商港有6个，从北到南依次是敦刻尔克港、勒哈费尔港、鲁昂港、圣纳泽尔港、波尔多港和濒临地中海的马赛港等。这些港口承担50％的法国与欧洲地区国家对外贸易任务和75％的法国与世界各国的对外贸易进出口运输任务。2005年，法国港口进出口货物达到1亿吨，其中濒临地中海的马赛港吞吐量位居法国和地中海地区港口第一。法国铁路、公路、内河、沿海和航空运输网络发达，各种进出口产品在法国港口进出，或者通过法国海陆空多式联运网络畅通无阻，很少发生拥塞。法国海洋旅游业非常发达，年均有3 400万人次海上旅客进出法国几十个海港，濒临北海的法国加兰港是世界上最繁华的国际客运码头。由于客船运输能量消耗低，海上旅客人数年年大增，包括勒哈费尔港在内的法国各大港口也在加大投资，迅速扩建客运港口现代化基础设施。
法国远洋运输事业十分发达，其中最有代表性的是总部设在法国马赛的达飞海运集团。它始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1９96年、1９９9年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（ＣＧＭ）和澳大利亚国家航运公司（ＡＮＬ），正式更名为“达飞海运集团”（ＣＭＡ ＣＧＭ）。2005年， 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船、安达西非航运、森特马，成为法国第一、世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500 000 ＴＥＵｓ。在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员
10 200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。2005年，法国达飞再次成为全世界发展速度最快的远洋承运人，集装箱运量达到4 675 000ＴＥＵｓ，与2004年同比增长20％，而2005年全球集装箱运量增长率仅仅为10％。与往年不同的是，法国达飞是通过有机增长方式获得集装箱运量大幅度增长的，也就是说，法国达飞必须在压制其他同行利益扩张的基础上才能扩大其自身市场份额。法国达飞通过收购兼并法国Ｑｕａｌｉｔａｉｒ ＆ Ｓｅａ等中小型规模的物流代理公司，建立起属于自己的覆盖欧洲乃至全球范围的庞大物流集团。法国达飞所需要的超过60％集装箱年运量均来自自己的物流代理公司。法国达飞稳坐马士基和地中海航运之后的第三把交椅。但是法国达飞丝毫没有松弛其发展步伐，2006年1月，法国达飞拆资5．63亿美元巨额资金，果断并钩Ｄｅｌｍａｓ，在2005年扩大14．4％的基础上，再次大幅度提高当年集装箱船队运力27％，到2010年底扩大70％。预计法国达飞2006年集装箱运量再次提高26％。其订造的73艘新集装箱船舶将在2006－2008年全部竣工和交付使用，法国达飞集装箱船队飞速发展。法国达飞订造的集装箱船舶单船运力大多在5 000 ＴＥＵｓ以上，其中包括单船运力12 000 ＴＥＵｓ的巨无霸型集装箱船舶。这些大型集装箱船舶大多投入东－西向贸易航线，其中已经开辟的有法国达飞和中国海运联合经营的两条东西向亚洲－欧洲贸易航线，总共投入8艘9 400 ＴＥＵｓ现代化超大型集装箱船舶。此外，法国达飞还开辟经营欧洲－非洲、南美洲／加勒比海－欧洲、欧洲－地中海等南北向贸易航线。法国达飞也十分注重集装箱码头投资开发，其分布范围包括法国马赛港和勒哈弗尔港，比利时的泽布勒赫港和安特卫普港，马耳他的马尔萨斯卡拉港，等等。法国达飞认为其强劲竞争对手目前不是排行在其前面的马士基和地中海航运，而是最近几年连续快速发展的中远集团和中海集团。
法国商船大部分是在海外船厂建造的，但是法国的造船工业水平也是世界第一流的。例如，法国船厂特别擅长建造高科技船舶，其中包括设计技术和造船材料更加严格的海上游览快艇、“Ａｂｅｉｌｌｅ ｔｕｇｓ”型远洋拖轮、海岸警卫队专用高速巡逻艇、液化天然气运输船、大型现代化客船、航空母舰、导弹驱逐舰等等。法国是欧洲现代化军用舰艇的主要建造国家，而法国制造的高速快艇和沿海勘探设备也是世界第一流的，其沿海地质勘探设备的钻进深度创造世界纪录，达到海底2 500米。