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[摘 要]本文闸述型钢、板材预处理在货车制造中存在的缺点和整体钢结构抛丸除锈工艺的优点，提出取消预处理过程中的预涂底漆和干燥工序，在钢结构制造后油漆涂装前增加整体钢结构抛丸除锈工序，并提出整体钢结构抛丸除锈工序存在问题的解决方式。
[关键词]抛丸除锈 预涂底漆
中图分类号：TG 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）08-284-01
目前，我国铁路货车车体采用的钢质（不锈钢除外）型钢、板材（3mm以下的板材除外）均应进行抛丸预处理，抛丸处理后喷涂可焊性预涂底漆，其作用：一是可清除金属表面在轧制时产生的氧化皮和存放过程中产生的锈蚀；二是能保证零部件在生产工序周转过程中不产生锈蚀；三是经过抛丸预处理产生小的麻坑，这些麻坑提高了油漆的附着力。总之，型钢、板材经预处理后提高了车辆的防腐能力，延长了车辆使用寿命，但现有型钢、板材预处理工艺在货车制造过程中存在一定的问题，本人根据多年来的现场实际经验，就现有的预处理工艺提出几个问题和改变现有工艺提出本人的设想。
一.现有钢结构制造工艺流程
型钢、板材预热（只有在室外最低气温低于0℃时有此工序）→ 抛丸预处理→喷涂预涂底漆→ 预涂底漆干燥→ 钢结构件下料成型 →钢结构组装焊接→ 焊缝周边处理→ 油漆涂装
二.现有预处理工艺存在的问题：
1.增加了型钢、板材预热工序
由于型钢、板材预处理后喷涂预涂底漆，北方冬天，室外最低气温达到-20℃以下，型钢、板材进入厂房后就进行预处理，预涂底漆会由于金属表面温度过低而不干甚至脱落。
2.预涂底漆对焊接质量的影响
型钢、板材抛丸预处理后喷涂可焊性预涂底漆，其干膜厚度为10-20um。涂膜厚度有时或局部超过20um，特别喷涂在油漆涂装传送装置上的油漆成块状贴到金属表面，如得不到及时清理会直接影响到焊接质量，主要体现在焊角较小的部位，由于上述原因产生气孔时有发生。
3.增加焊缝周边的清理工序
抛丸预处理后的金属表面涂有预涂底漆，焊接后在焊缝两侧的油漆漆膜被破坏，接近焊缝边缘处的油漆，由于温度较高已燃烧将金属表面熏黑，远离边际处的油漆也变脆与金属剥离，若不彻底清理会直接影响整车油漆涂装质量及钢结构的防腐能力，进行彻底清理会耗费大量的人力物力。
4.影响生产作业环境
由于钢结构的焊接，焊缝两侧油漆已经燃烧或不完全燃烧，会产生大量的烟尘，再加上焊接产生的烟尘，北方的冬季由于焊接工艺，规定厂房内温度不得低于5℃，厂房内的门窗不能打开，烟尘已直接影响到员工的身体健康。
5.增加车辆制造成本
5.1型钢、板材抛丸预处理后要喷涂预涂底漆，除设备制造费外，每辆车需设备改制费预涂底漆喷涂、烘干和动能费。
5.2每辆车需要可焊性预涂底漆，每辆车增加制造材料费。
5.3每辆车钢结构部分需要焊缝周边处理人工费及工资性支出。
三.钢结构整体处理制造工艺流程
抛丸预处理→ 钢结构件下料成型→ 钢结构组对焊接→ 钢结构整体抛丸处理→底漆喷涂。
四.钢结构整体处理的优点：
整体处理钢结构制造工艺只增加了一道钢结构整体抛丸处理工序，而减少型钢、板材预热，喷涂预涂底漆，预涂底漆干燥和焊接后焊缝周边处理四道工序。不仅仅是减少了生产工序。其最大优点是，车体钢结构落成后，车体表面为机械处理，提高了车体表面的清洁度，保证了油漆涂装质量，提高了车辆的抗腐蚀能力。之外，钢结构整体处理还有以下优点。
1.减少了型钢、板材预热工序和预涂底漆干燥工序，减少预处理线制造费和日常维护、保养维修费。
2.减少了预涂底漆喷涂干燥工序，在现有的型钢板材预处理线上，取消了油漆涂装和干燥部分，减少了安全消防重大危险点，减少了废气排放，有利于环境保护。
3.减少预涂底漆喷涂干燥工序，每辆车可节省油漆。
4.减少了预涂底漆工序，在钢结构焊接时焊缝周边无油漆，有利于提高焊接质量，减少由于有油漆造成焊接缺陷的处理及焊缝周边的处理工序，节省了焊缝周边处理人员的工资性支出和处理工具的消耗。
5.减少喷涂预涂底漆工序，可减少焊接过程中由于焊缝周边油漆燃烧的烟尘排放，有利于环境保护，也有利于员工的身体健康。
五.实行钢结构整体处理存在的問题及解决办法
钢结构整体处理虽然有上述优点，但就本人多年的经验认为还存在几个问题：
1.现有工艺布局的改变
各货车制造厂现有的工艺布局都是钢结构制造后进行油漆涂装，然后进行制动装置组装、整车交验，而在钢结构落成后，增加整体抛丸工序，是首先要解决的问题。
2.配件在存放或周转过程中产生浮锈
由于型钢、板材经预处理后，表面在轧制过程中产生的氧化皮被除掉，露出金属表面，这样的金属在温度高而又潮湿的季节很容易产生浮锈，对于产生浮锈问题可采取两种对策，其一是露在车体钢结构外部的配件产生的浮锈，在不影响焊接的情况下可不处理，待钢结构落成后进行整体抛丸处理。其二是对存放时间较长，在车上抛丸除锈又除不到的配件，可在配件制造后表面涂适量的底漆，避免在存放中产生浮锈。
铁路货车钢结构用型钢、板材从不进行预处理到用前进行预处理是一个较大的技术进步，油漆涂装质量和车辆防腐能力有较大提高，可是经过二十年的生产实践表明预处理还存在一定的不足，若能在钢结构落成后油漆涂装前加一道抛丸处理工序可会大大地提高钢结构表面的清洁度，提高油漆的附着力，同时提高油漆涂装质量和车辆的防腐能力。
[关键词]抛丸除锈 预涂底漆
中图分类号：TG 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）08-284-01
目前，我国铁路货车车体采用的钢质（不锈钢除外）型钢、板材（3mm以下的板材除外）均应进行抛丸预处理，抛丸处理后喷涂可焊性预涂底漆，其作用：一是可清除金属表面在轧制时产生的氧化皮和存放过程中产生的锈蚀；二是能保证零部件在生产工序周转过程中不产生锈蚀；三是经过抛丸预处理产生小的麻坑，这些麻坑提高了油漆的附着力。总之，型钢、板材经预处理后提高了车辆的防腐能力，延长了车辆使用寿命，但现有型钢、板材预处理工艺在货车制造过程中存在一定的问题，本人根据多年来的现场实际经验，就现有的预处理工艺提出几个问题和改变现有工艺提出本人的设想。
一.现有钢结构制造工艺流程
型钢、板材预热（只有在室外最低气温低于0℃时有此工序）→ 抛丸预处理→喷涂预涂底漆→ 预涂底漆干燥→ 钢结构件下料成型 →钢结构组装焊接→ 焊缝周边处理→ 油漆涂装
二.现有预处理工艺存在的问题：
1.增加了型钢、板材预热工序
由于型钢、板材预处理后喷涂预涂底漆，北方冬天，室外最低气温达到-20℃以下，型钢、板材进入厂房后就进行预处理，预涂底漆会由于金属表面温度过低而不干甚至脱落。
2.预涂底漆对焊接质量的影响
型钢、板材抛丸预处理后喷涂可焊性预涂底漆，其干膜厚度为10-20um。涂膜厚度有时或局部超过20um，特别喷涂在油漆涂装传送装置上的油漆成块状贴到金属表面，如得不到及时清理会直接影响到焊接质量，主要体现在焊角较小的部位，由于上述原因产生气孔时有发生。
3.增加焊缝周边的清理工序
抛丸预处理后的金属表面涂有预涂底漆，焊接后在焊缝两侧的油漆漆膜被破坏，接近焊缝边缘处的油漆，由于温度较高已燃烧将金属表面熏黑，远离边际处的油漆也变脆与金属剥离，若不彻底清理会直接影响整车油漆涂装质量及钢结构的防腐能力，进行彻底清理会耗费大量的人力物力。
4.影响生产作业环境
由于钢结构的焊接，焊缝两侧油漆已经燃烧或不完全燃烧，会产生大量的烟尘，再加上焊接产生的烟尘，北方的冬季由于焊接工艺，规定厂房内温度不得低于5℃，厂房内的门窗不能打开，烟尘已直接影响到员工的身体健康。
5.增加车辆制造成本
5.1型钢、板材抛丸预处理后要喷涂预涂底漆，除设备制造费外，每辆车需设备改制费预涂底漆喷涂、烘干和动能费。
5.2每辆车需要可焊性预涂底漆，每辆车增加制造材料费。
5.3每辆车钢结构部分需要焊缝周边处理人工费及工资性支出。
三.钢结构整体处理制造工艺流程
抛丸预处理→ 钢结构件下料成型→ 钢结构组对焊接→ 钢结构整体抛丸处理→底漆喷涂。
四.钢结构整体处理的优点：
整体处理钢结构制造工艺只增加了一道钢结构整体抛丸处理工序，而减少型钢、板材预热，喷涂预涂底漆，预涂底漆干燥和焊接后焊缝周边处理四道工序。不仅仅是减少了生产工序。其最大优点是，车体钢结构落成后，车体表面为机械处理，提高了车体表面的清洁度，保证了油漆涂装质量，提高了车辆的抗腐蚀能力。之外，钢结构整体处理还有以下优点。
1.减少了型钢、板材预热工序和预涂底漆干燥工序，减少预处理线制造费和日常维护、保养维修费。
2.减少了预涂底漆喷涂干燥工序，在现有的型钢板材预处理线上，取消了油漆涂装和干燥部分，减少了安全消防重大危险点，减少了废气排放，有利于环境保护。
3.减少预涂底漆喷涂干燥工序，每辆车可节省油漆。
4.减少了预涂底漆工序，在钢结构焊接时焊缝周边无油漆，有利于提高焊接质量，减少由于有油漆造成焊接缺陷的处理及焊缝周边的处理工序，节省了焊缝周边处理人员的工资性支出和处理工具的消耗。
5.减少喷涂预涂底漆工序，可减少焊接过程中由于焊缝周边油漆燃烧的烟尘排放，有利于环境保护，也有利于员工的身体健康。
五.实行钢结构整体处理存在的問题及解决办法
钢结构整体处理虽然有上述优点，但就本人多年的经验认为还存在几个问题：
1.现有工艺布局的改变
各货车制造厂现有的工艺布局都是钢结构制造后进行油漆涂装，然后进行制动装置组装、整车交验，而在钢结构落成后，增加整体抛丸工序，是首先要解决的问题。
2.配件在存放或周转过程中产生浮锈
由于型钢、板材经预处理后，表面在轧制过程中产生的氧化皮被除掉，露出金属表面，这样的金属在温度高而又潮湿的季节很容易产生浮锈，对于产生浮锈问题可采取两种对策，其一是露在车体钢结构外部的配件产生的浮锈，在不影响焊接的情况下可不处理，待钢结构落成后进行整体抛丸处理。其二是对存放时间较长，在车上抛丸除锈又除不到的配件，可在配件制造后表面涂适量的底漆，避免在存放中产生浮锈。
铁路货车钢结构用型钢、板材从不进行预处理到用前进行预处理是一个较大的技术进步，油漆涂装质量和车辆防腐能力有较大提高，可是经过二十年的生产实践表明预处理还存在一定的不足，若能在钢结构落成后油漆涂装前加一道抛丸处理工序可会大大地提高钢结构表面的清洁度，提高油漆的附着力，同时提高油漆涂装质量和车辆的防腐能力。