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无论是硬件还是软件，从设计到底盘功力，凯尊都无愧是最好的起亚，我觉得它把起亚提升了不止一个档次，更可喜的是，凯尊的身上，我隐约看到了属于起亚自己的韵律，很接近专属的味道。
完全没有意料到，飞机竟然早到了，这在飞机晚点已经成为家常便饭的时期发生简直就是不可思议，更何况还是南航的。我无聊地站在停车场中央，呼吸着成都阴霾却又透心凉的空气，身旁的凯尊一字排开，颇有气势，即使之前做了准备功夫，还是忍不住多瞄它几眼。
美丽升级
凯尊的第一眼外形还是非常漂亮的，家族式样的中网造型，外加X型前脸设计，周围饱满的线条配合精雕细琢的引擎盖，冲击力足够。侧面典雅的饱满线条配合短车尾的完美收笔，4965mm×1850mm×1475mm大小的凯尊给人的第一感觉就已经很难被拒绝。至于官方将凯尊身上的设计元素与宝马的设计因素做类比，我觉得没有这个必要，凯尊是一款韩国人的高端车型，应该要强调自己的设计特色，如今希瑞尔已经让凯尊的造型很好地融合了一些德系车以及日系车的优点，而且那个豪华的范儿也具备了，这就是进步。
坐入驾驶室，动迎宾声光系统、一键启动、双区独立空调、电动加热方向盘、10向电动座椅，前后排座椅加热、前排座椅通风、后排电动遮阳帘，还有顶上面积超过车顶3/4的全景天窗、DVD导航、12扬声器影音系统等等，起亚把这个级别该有的不该有的配置都帮你想到了，如果你真的还有需要增加的，写信给起亚，我相信只要成本不是问题，在几年后的小改款上你会看到你所想要的配置。
车内就这样了？当然不会，对于这个新鲜的内饰我还是很有兴趣的拨弄了一番，找到了一些熟悉和不熟悉的东西。最先当然要说说那个设计得很好看的中控台，黑色烤漆的高光中控台上面集成的按钮区域划分明显，与纯黑色真皮内饰形成了鲜明的对比，酷似一种遁形盔甲，配合上蓝色冷光的炮筒式仪表盘，很好地展示了起亚设计师的功力。只是如果你仔细地观摩多一阵，新鲜感一过，它们就原型毕露。无论是用料还是触感，都还是沿袭了起亚车的用料传统，跟这个豪华的内饰设计不能遥相呼应，缺乏灵气。好在按钮/旋钮的手感有了较大的提升，内饰质感方面还是较之前的产品上升了一个级别。
在个性化装备以及人性化设置上，凯尊则是让我刮目相看。首先那个可加热的四幅多功能方向盘，简单地编排了巡航和音响控制按钮，你很快就可以熟悉，与其它豪华车增加一堆的按钮不同，这种化繁为简的做法值得赞赏；中控台有一个“e”键，这项功能可以收发邮件、天气预报、股票等功能，主要是用于网络的应用，甚至可以支持升级以拥有更多的功能；在长按“TRIP”键选择之后可以看到机油、轮胎等消耗品更换的剩余里程数；后排中央扶手集成了音响、空调、座椅加热和电动遮阳帘的控制，大大提升了它在这个级别的竞争力。连在仪表盘中间的小屏幕也明显漂亮许多，彩色清晰小图总能让你心情很愉悦。
好了，由于外观和内饰的变化可以称得上翻天覆地，再加上机场等候的时间也不短，导致静态评测的罗列有些啰嗦。按下启动按钮，出发！
悠闲的高速
多功能方向盘属于较为粗壮的类型，回馈力道经过人为的修饰，有了一种踏实感。油门轻踩，缓缓起步，2.4升直列四缸自然吸气引擎的动力输出很平和，采用双CVVT连续可变正时气门技术，型号为Theta-II，动力调教比ix35身上的那台提升了6hp以及4Nm。 深踩油门，6速自动变速箱的kick down还是非常及时，转速指针立马飙升，直到6000转才罢休，一直以来克制得很好的噪音突然像着魔一般，由引擎舱直冲驾驶舱，可惜的是加速没有很明显变化，引擎的调教明显偏向舒适的驾驶风格，180hp的最大输出以及230Nm最大扭矩的数据对于1.5吨的凯尊仅仅够用而已。我接着尝试手动模式换挡，kick down如预期般灵敏，只可惜表现甚至还不如D挡来得舒畅，除了加速力道没有变化之外，比D挡还糟糕的升挡时间，让我放弃了激烈驾驶它的打算。我打开头顶的天窗遮阳板，听着韩国带来的CD，虽然完全不懂里面在唱什么，但很好听很舒服就已经可以打发掉我。于是，我全程都在用巡航速度来驾驶，省油兼环保。
与动力的不作为不同，凯尊的悬挂系统表现让我的屁股好好享受了一番。这是我这几年在韩国车上所体会不到的质感，可变阻尼减震器将路面的不平过滤得很自然，前小半段像早期日本车，而后半段则有欧系车的质感，可以用坚韧来形容。我已经迫不及待冲下高速公路来感受一下它。
噢，对了，我还对同级别罕见的“车道偏离提示系统”功能很感兴趣。超过60km/h之后可以成功开启，LCD马上显示车辆以及车道，我调皮地偏离车道进行驾驶以挑逗它，可惜它没有工作？再试，还是不成功。难道是打方向灯变道的情况下不起作用（后来了解到，在不打转向灯和雨刷高速运行的两种情况下，该功能不工作），我违心地尝试了一下不打转向灯变道，很快，显示器上的车道马上变成黄色提示我，并吹起鸣音来抗议我的危险行为。这个功能除了对疲劳驾驶有提前的警示作用之外，对一些不安分的变道不打灯行为也有纠正的功能。
进步很大
进入城市公路之后，颠簸路面开始出现，凯尊的可变阻尼减震器继续默默无闻地帮我们理平路面上的起伏，过滤地很清爽，舒适水平属于同级别平均水准偏上。我适时地找到一段安全的道路，将车高速过弯，车身长度并没有让它太显笨拙。只是那个方向盘的反馈开始出现一些小问题，过多地过滤了路面回馈过来的信息，车辆指向与路感的联系少了一些感觉。手动模式下的6速自动变速箱竟然允许你提升到6000转以上，不主动进挡，多少还是有些出乎意料。之前感觉极其良好的悬挂，是货真价实的前麦弗逊后多连杆设计，但加入了稳定杆、副车架和起亚底盘工程师的努力之后，表现得有欧洲车的味道。只是当我不断地挑战更高难度的时候，甚至到突破极限的时候，整个底盘就像换了一个样子，显得不连贯，晃动的幅度也不自然。当然我这么做实在有些过分，凯尊本来就不是以运动为取向的车型，舒服才是它的本分。凯尊的悬挂表现能有这样的质感已经足够优秀，比起之前的起亚车型进步超过了一代车型的幅度。
终于接近尾声，我放松地躺入后座的怀抱，看着天窗外的青城山风景，烟雾缭绕，如梦般舒适，而车内的音乐则因为绝妙的隔音，得以用最大的效果环绕着我的耳朵。凯尊的隔音并非我吹嘘，标准的同级别一流水准，起亚的隔音实力在之前的车型中就已经可以体会，凯尊则是将它发挥到了起亚目前最高的水准。我躺在那个宽敞得让人想睡觉的后座中，享受着难得的悠闲，看来除了凯尊的底盘给我短暂的快乐之后，这个状态才是我最喜欢的。
总结
总的来说，我对凯尊还是满意的。其实我的好感并不在于凯尊看起来有多漂亮，配置有多高，而是起亚汽车从凯尊乃至新一代起亚产品中我看到了起亚驻足思考，对自身未来的一种思考。
大家很清楚美国车、德国车或其他欧系车，都有着自己很独特的汽车文化底蕴，这与历史还有民族特性等等都有关系，无论从设计上、技术上乃至调校上，都包含着这种文化的内在联系，如今甚至连日本车也都有了自己的气味。而韩国车却长久以来缺少一种自己独有的味道，就算在价格以及配置上都拥有了世界级的杀伤力，也没能改变这个状况。无论是起亚还是现代，上下两代产品之间的联系，少之又少，这是一种缺乏汽车文化底蕴的表现，总在不断地尝试别人的新东西。
凯尊身上，我隐约看到了属于起亚的那种韵律，我不得不佩服大师彼得•希瑞尔（现任起亚首席设计师；前任大众首席设计师）和起亚的底盘工程师。希瑞尔从设计上让起亚开始有了一种自己的味道，不仅仅是家族前脸，而是整体的设计有了一个大的提升，隐约有了一种可延续性。然后底盘的工程师竟然也开始让它的底盘有了一种以前从未有过的质感，虽然模仿味道很重，但在还缺少历史沉淀的韩国车中，已经非常让人兴奋，只要起亚能够扎实地走自己的路，这条路一定越走越宽。
完全没有意料到，飞机竟然早到了，这在飞机晚点已经成为家常便饭的时期发生简直就是不可思议，更何况还是南航的。我无聊地站在停车场中央，呼吸着成都阴霾却又透心凉的空气，身旁的凯尊一字排开，颇有气势，即使之前做了准备功夫，还是忍不住多瞄它几眼。
美丽升级
凯尊的第一眼外形还是非常漂亮的，家族式样的中网造型，外加X型前脸设计，周围饱满的线条配合精雕细琢的引擎盖，冲击力足够。侧面典雅的饱满线条配合短车尾的完美收笔，4965mm×1850mm×1475mm大小的凯尊给人的第一感觉就已经很难被拒绝。至于官方将凯尊身上的设计元素与宝马的设计因素做类比，我觉得没有这个必要，凯尊是一款韩国人的高端车型，应该要强调自己的设计特色，如今希瑞尔已经让凯尊的造型很好地融合了一些德系车以及日系车的优点，而且那个豪华的范儿也具备了，这就是进步。
坐入驾驶室，动迎宾声光系统、一键启动、双区独立空调、电动加热方向盘、10向电动座椅，前后排座椅加热、前排座椅通风、后排电动遮阳帘，还有顶上面积超过车顶3/4的全景天窗、DVD导航、12扬声器影音系统等等，起亚把这个级别该有的不该有的配置都帮你想到了，如果你真的还有需要增加的，写信给起亚，我相信只要成本不是问题，在几年后的小改款上你会看到你所想要的配置。
车内就这样了？当然不会，对于这个新鲜的内饰我还是很有兴趣的拨弄了一番，找到了一些熟悉和不熟悉的东西。最先当然要说说那个设计得很好看的中控台，黑色烤漆的高光中控台上面集成的按钮区域划分明显，与纯黑色真皮内饰形成了鲜明的对比，酷似一种遁形盔甲，配合上蓝色冷光的炮筒式仪表盘，很好地展示了起亚设计师的功力。只是如果你仔细地观摩多一阵，新鲜感一过，它们就原型毕露。无论是用料还是触感，都还是沿袭了起亚车的用料传统，跟这个豪华的内饰设计不能遥相呼应，缺乏灵气。好在按钮/旋钮的手感有了较大的提升，内饰质感方面还是较之前的产品上升了一个级别。
在个性化装备以及人性化设置上，凯尊则是让我刮目相看。首先那个可加热的四幅多功能方向盘，简单地编排了巡航和音响控制按钮，你很快就可以熟悉，与其它豪华车增加一堆的按钮不同，这种化繁为简的做法值得赞赏；中控台有一个“e”键，这项功能可以收发邮件、天气预报、股票等功能，主要是用于网络的应用，甚至可以支持升级以拥有更多的功能；在长按“TRIP”键选择之后可以看到机油、轮胎等消耗品更换的剩余里程数；后排中央扶手集成了音响、空调、座椅加热和电动遮阳帘的控制，大大提升了它在这个级别的竞争力。连在仪表盘中间的小屏幕也明显漂亮许多，彩色清晰小图总能让你心情很愉悦。
好了，由于外观和内饰的变化可以称得上翻天覆地，再加上机场等候的时间也不短，导致静态评测的罗列有些啰嗦。按下启动按钮，出发！
悠闲的高速
多功能方向盘属于较为粗壮的类型，回馈力道经过人为的修饰，有了一种踏实感。油门轻踩，缓缓起步，2.4升直列四缸自然吸气引擎的动力输出很平和，采用双CVVT连续可变正时气门技术，型号为Theta-II，动力调教比ix35身上的那台提升了6hp以及4Nm。 深踩油门，6速自动变速箱的kick down还是非常及时，转速指针立马飙升，直到6000转才罢休，一直以来克制得很好的噪音突然像着魔一般，由引擎舱直冲驾驶舱，可惜的是加速没有很明显变化，引擎的调教明显偏向舒适的驾驶风格，180hp的最大输出以及230Nm最大扭矩的数据对于1.5吨的凯尊仅仅够用而已。我接着尝试手动模式换挡，kick down如预期般灵敏，只可惜表现甚至还不如D挡来得舒畅，除了加速力道没有变化之外，比D挡还糟糕的升挡时间，让我放弃了激烈驾驶它的打算。我打开头顶的天窗遮阳板，听着韩国带来的CD，虽然完全不懂里面在唱什么，但很好听很舒服就已经可以打发掉我。于是，我全程都在用巡航速度来驾驶，省油兼环保。
与动力的不作为不同，凯尊的悬挂系统表现让我的屁股好好享受了一番。这是我这几年在韩国车上所体会不到的质感，可变阻尼减震器将路面的不平过滤得很自然，前小半段像早期日本车，而后半段则有欧系车的质感，可以用坚韧来形容。我已经迫不及待冲下高速公路来感受一下它。
噢，对了，我还对同级别罕见的“车道偏离提示系统”功能很感兴趣。超过60km/h之后可以成功开启，LCD马上显示车辆以及车道，我调皮地偏离车道进行驾驶以挑逗它，可惜它没有工作？再试，还是不成功。难道是打方向灯变道的情况下不起作用（后来了解到，在不打转向灯和雨刷高速运行的两种情况下，该功能不工作），我违心地尝试了一下不打转向灯变道，很快，显示器上的车道马上变成黄色提示我，并吹起鸣音来抗议我的危险行为。这个功能除了对疲劳驾驶有提前的警示作用之外，对一些不安分的变道不打灯行为也有纠正的功能。
进步很大
进入城市公路之后，颠簸路面开始出现，凯尊的可变阻尼减震器继续默默无闻地帮我们理平路面上的起伏，过滤地很清爽，舒适水平属于同级别平均水准偏上。我适时地找到一段安全的道路，将车高速过弯，车身长度并没有让它太显笨拙。只是那个方向盘的反馈开始出现一些小问题，过多地过滤了路面回馈过来的信息，车辆指向与路感的联系少了一些感觉。手动模式下的6速自动变速箱竟然允许你提升到6000转以上，不主动进挡，多少还是有些出乎意料。之前感觉极其良好的悬挂，是货真价实的前麦弗逊后多连杆设计，但加入了稳定杆、副车架和起亚底盘工程师的努力之后，表现得有欧洲车的味道。只是当我不断地挑战更高难度的时候，甚至到突破极限的时候，整个底盘就像换了一个样子，显得不连贯，晃动的幅度也不自然。当然我这么做实在有些过分，凯尊本来就不是以运动为取向的车型，舒服才是它的本分。凯尊的悬挂表现能有这样的质感已经足够优秀，比起之前的起亚车型进步超过了一代车型的幅度。
终于接近尾声，我放松地躺入后座的怀抱，看着天窗外的青城山风景，烟雾缭绕，如梦般舒适，而车内的音乐则因为绝妙的隔音，得以用最大的效果环绕着我的耳朵。凯尊的隔音并非我吹嘘，标准的同级别一流水准，起亚的隔音实力在之前的车型中就已经可以体会，凯尊则是将它发挥到了起亚目前最高的水准。我躺在那个宽敞得让人想睡觉的后座中，享受着难得的悠闲，看来除了凯尊的底盘给我短暂的快乐之后，这个状态才是我最喜欢的。
总结
总的来说，我对凯尊还是满意的。其实我的好感并不在于凯尊看起来有多漂亮，配置有多高，而是起亚汽车从凯尊乃至新一代起亚产品中我看到了起亚驻足思考，对自身未来的一种思考。
大家很清楚美国车、德国车或其他欧系车，都有着自己很独特的汽车文化底蕴，这与历史还有民族特性等等都有关系，无论从设计上、技术上乃至调校上，都包含着这种文化的内在联系，如今甚至连日本车也都有了自己的气味。而韩国车却长久以来缺少一种自己独有的味道，就算在价格以及配置上都拥有了世界级的杀伤力，也没能改变这个状况。无论是起亚还是现代，上下两代产品之间的联系，少之又少，这是一种缺乏汽车文化底蕴的表现，总在不断地尝试别人的新东西。
凯尊身上，我隐约看到了属于起亚的那种韵律，我不得不佩服大师彼得•希瑞尔（现任起亚首席设计师；前任大众首席设计师）和起亚的底盘工程师。希瑞尔从设计上让起亚开始有了一种自己的味道，不仅仅是家族前脸，而是整体的设计有了一个大的提升，隐约有了一种可延续性。然后底盘的工程师竟然也开始让它的底盘有了一种以前从未有过的质感，虽然模仿味道很重，但在还缺少历史沉淀的韩国车中，已经非常让人兴奋，只要起亚能够扎实地走自己的路，这条路一定越走越宽。