【摘 要】
：
作为曹妃甸港区第一座大型专业化煤炭码头,唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程位于一港池西岸线南端,共布置5个5~10万t级泊位,设计年通过能力为5000万t。本工程布局中充分考虑与续
【机 构】
：
中交第一航务工程勘察设计院有限公司
论文部分内容阅读
作为曹妃甸港区第一座大型专业化煤炭码头,唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程位于一港池西岸线南端,共布置5个5~10万t级泊位,设计年通过能力为5000万t。本工程布局中充分考虑与续建工程的合理结合,将多项创新技术应用到设计中,包括四车翻车机、遮帘式深水钢板桩码头结构以及散货堆场偏沟排水分级沉淀排水系统、干雾抑尘技术等。本工程的建设对支持我国在“北煤南运”的能源运输格局长期存在情况下经济持续发展,充分发挥大秦线扩能效益具有重要意义,同时也使曹妃甸港区的综合竞争力得到了明显提升。
其他文献
针对绍兴深厚软黏土地区地铁基坑变形较大这一问题,以规范理论框架为基础,通过对工程现场地连墙测斜变形曲线的拟合,探求反演m值与地勘提供m值之间的关系,分析地连墙内力取值及安全评价方法。同时列举了软黏土地区基坑开挖在时空效应利用方面存在的几类问题,以期对后续基坑工程施工提供参考和借鉴。
随着水运运量的增长和船舶大型化的发展趋势,一线船闸已不能满足船舶的过闸需求,复线船闸的建设迫在眉睫。鉴于复线船闸布置较一线船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较
改革开放以来,随着我国经济的迅猛发展,对电力资源的需求愈加迫切,在今后相当长的一段时期,火力发电仍将在电力资源占有重要的主导地位。火力发电厂的燃料输煤系统成为保障电力正常供给的重要环节,其结构安全愈加重要。文中以哈尔滨某电厂建于不同年代的3个不同结构形式的输煤栈桥可靠性鉴定为例,依据相关规范对输煤栈桥结构可靠性鉴定,为类似工程检测鉴定提供宝贵经验。
基于MIKE 21-SW风浪数值模型,将1980年以来在泰国湾过境的最强台风"盖伊"作为典型台风,计算了该台风过境期间泰国马达普港海域的台风浪。通过对比美国海岸防护手册推荐的最大台风浪计算经验公式,得到该手册计算结果与本文模型模拟的泰国湾最大台风浪结果基本一致。模拟结果表明防波堤外侧有效波高为4.4m,谱峰波周期为11.5s,平均波向为162°;港内泊位在多级防波堤掩护下,有效波高衰减为2.2 m
浆锚搭接装配式挡土墙工程实例较少,对其理论分析研究更为少见。文中基于ABAQUS软件对浆锚搭接装配式挡土墙进行有限元分析。通过其受力主要影响因素挡土墙的尺寸、配筋率、是否设置螺旋箍筋,浆锚搭接长度等来研究其受力性能。有限元分析结果表明,挡土墙无论是应力、位移都满足现有荷载等级的要求,并随着挡土墙高度的降低应力和位移均减小;装配式挡土墙位移最大位置为面板顶部,混凝土应力和钢筋应力最大位置均位于面板和底板拼缝处。此浆锚搭接装配式挡土墙计算结果满足市政桥梁荷载要求,可应用于实际工程。
文中以郑州金融岛外环地下道路工程的上跨地铁四号线区间基坑为工程背景,首先通过工程案例搜集和研究,总结上跨地铁的基坑工程在设计与施工中常用的保护措施;其次采用PLAXIS-3D软件对基坑的施工过程进行动态模拟,分别对分坑开挖、土体加固以及设置抗拔桩等措施进行了规律性研究。依据研究结果分析出不同工程措施对降低基坑开挖对既有下卧地铁隧道影响的有效性及规律性,为类似工程设计提供相关参考。
港口工程装卸工艺的BIM设计和应用一般具有需搭建的基本模型类别多、采用的建模和模型应用软件种类多、各软件间接口文件及模型处理方式各异等特点。本文依托专业化集装箱码
本文分析了理论最低潮面计算原理,梳理了我国不同时期理论最低潮面算法,根据潮汐表中黄、渤海29个站位两年逐时潮位预报数据分析不同算法差异。搜集8个站位23年实测潮位数据,分析了采用不同数据计算理论最低潮面的差异。文中还简述了影响计算理论最低潮面的其他相关因素。通过对比、分析、汇总,提出了确定理论最低潮面的方法和建议。
钢桁架拱桥因造型优美、刚柔相济的建筑效果而得到广泛应用。但是桥梁设计时结构刚度、矢跨比、以及吊杆的设计直接影响桥梁的美观和安全运营。文中在总结国内外钢桁架拱桥设计经验的基础上,以自贡市汇兴路1号桥项目为工程依托,采用有限元软件Midas/Civil程序建立全桥的计算模型,对下承式钢桁架拱桥的结构刚度、矢跨比、吊杆等关键设计参数进行了研究分析,结果表明相似桥梁设计时,主梁与拱肋刚度不宜过大,吊杆刚度不宜过小。下弦杆矢跨比在1/4.5~1/6之间取值时,结构受力比较合理。吊杆断裂仅对吊杆断裂处拱肋影响较大,而
隧道下穿建筑物时,注浆加固过程可能会对建筑物桩基产生不利影响。文中依托深圳某盾构隧道下穿建筑物注浆加固项目,通过PLAXIS 3D有限元软件模拟了袖阀管注浆过程对桩基产生的影响。结果表明桩的水平位移随注浆压力增大而增大,但桩的竖向位移随注浆压力增大而减小;注浆过程对土体扰动后,建筑物周边棱角处出现最大沉降,其值为2.5mm,桩的最大沉降为2.32mm。