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摘 要：当前，农业航空已经成为世界上广泛运用的一项现代化生产技术和生产手段，是对农业机械化的进一步延伸和发展，也是衡量农业是否现代化的主要标志之一。本文笔者通过阅读相关文献，就如何发展我国农业航空技术发表几点自己的看法。
关键词：农业航空；技术；发展路径
农业航空作为通用航空中的一个重要分支，而农业航空技术则是现代化技术在农业生产中应用的体现，也是农业机械化的重要内容。农业航空因自身效率高、速度快、质量好以及可以被运用于一些作业难度大的区域或者用于病虫害的应急处理中，近年来已经被广泛应用在大面积的农业生产中。
1 农业航空技术的概述
在《中华人民共和国民用航空法》中将通用航空定义为：运用民用航空器开展除开公共航空运输之外的民用航空活动，如：林业、农业、工业、建筑业、渔业以及气象探测、文化体育、教育训练、抢险救灾、医疗卫生、教育训练等方面的飞行活动。其主要优点为：第一，适用范围广。不管是森林、还是田间，无论是丘陵、山地，还是平原或沼泽地等，均可以通过飞机开展农业作业；第二，作业效果好。农业航空一般为超低空和低空飞行，常常需要满足作業的农作物的高度；第三，作业效率高，相比于任何其他形式的农业机械化生产，农业航空的作业效率均是无法超越的；第四，污染程度低，借助农业航空施肥和撒药还能够有效的改善传统农业作业环境，避免了人作业出现的农中毒现象，并且还减少了环境污染问题。
2 我国农业航空技术发展的阻碍因素
2.1 农用通用飞机数量少，配套技术落后
当前，我国用于农业航空的飞机数量非常有限，并且机型比较杂乱，机械设备比较落后。据相关统计数据显示：截止到2010年9月，我国持有通用航空经营许可证的企业共124家，但是近61%的企业拥有航空器数量低于5架，仅仅只有19家企业拥有15架以上的飞行器。因此飞机数量少，直接导致农业飞机航空作业的总面积占我国耕地面积不到1.7%。再加上农业飞机的配套设备的性能较差，缺乏资金投入，从而阻碍了农业航空技术的发展。
2.2 作业地区分散，作业技术标准不统一
我国绝大部分农村地区的耕地狭小且分散，再加上各个地区关于农业航空的补贴政策不同，一些经济发展好的地区能够实现农业航空全部区域的统一，相反经济较落后的地区常常只能用于病虫害严重的区域的防治，如此便无法将大型农业飞机的高效作业优势发挥出来。
2.3 农业航空企业利润低，经营困难
由于农业航空的作业对象局限于农业，而农业自身存在很强的季节性，一年工作总共作业时间约两个多月，如此便导致航空作业不均衡，在农忙时节对飞机需求较大，供不应求，但是在农闲季节飞机又常常被闲置，农业作业的效益低，农产品的价格受到市场波动较大，再加上温度、阳光、水等自然条件等因素的限制，农业航空的作业收费较低，如此便导致农业航空企业的利润低，常常处于收不抵支的局面。
3 发展我们农业航空技术的路径选择
3.1 改进农业航空器具
当前，我国比较适用于农业航空作业飞机的进行主要有Y-5B、N-5、海鸥300以及蛟龙-600等。其中前两种航空器具在农业生产上已经拥有比较成熟的经验，但是要想实现作业标准化还需要将其经验转换成标准。而后两种至今未被投入使用，还有待相关部门加大对这两款航空器具的应用试飞，并将其不断改善，以便更好地适应农业作业。其次进行直升机农业航空的作业实验，以便选择出最符合作业生产要求的国产直升机机型，将其进行技术改造；再次必要时还可以引进先进国家的农用飞机，学习并借鉴这些农用飞机的先进技术，也可以跟发达国家共同研发出新型农用飞机。最后，为了实现喷雾目标的农药剂量，提高病虫害防治效果，降低环境污染，可以开发出风送式航空喷雾器。
3.2 制定统一的农用航空作业标准
第一，农业部要协同国土资源部、城乡建设部、环境保护部、交通运输部、气象局、测绘局、国家林业局、民用航空局、国防科技工业局等部门制定并颁布统一的农业航空作业标准，在该标准中要明确规定出各类机型，不同的作业对象相对应的规划设计、作业施工以及质量监督等技术规程，积极推广新的农业航空作业技术，从而确保农业作业的规范性，全面保证农业航空的作业制定。第二，制定并颁布关于基础设施建设的标准以及飞行管理标准，从飞行器型号的设计、选择、维护、飞行员的培训管理、经济核算、安全生产、机场建设以及维护管理等方面进行规范。第三，对植保航空作业技术进行统一规定，明确指出植保航空作业起始的标准，杜绝那些不满足航空作业标准的参与植保航空作业中，破坏生态环境。第四，大力提倡运用生物农药，禁止运用光谱杀虫剂，以防对生态系统造成破坏。
3.3 盘活经营机制，大力扶持农业航空
无论是购置飞行器还是维护飞行器均需要大量的资金，因此不利于航空企业的发展。而假如由农业部门自行购买飞行器，无论是经营还是管理维护均存在很多问题。因此要想发展农业航空技术，可以从目前我国现有的民用航空企业中，选择出信誉度高、技术设施完备、技术水平高、经营能力强的民用航空企业，联合组成兼用型农业航空企业，与当地的气象局、测绘局、城乡建设部、环境保护部门以及国土资源部等进行合作，根据当地农业作业情况购置合适的飞行器，而民用航空企业主要承担飞行器作业的设计、飞行审批、作业飞行、飞行安全以及管理维护等工作。
4 结语
综上所述，要想发展我国的农业航空技术，其前提为必须拥有属于我们国家所特有的高新产品，因此要全面加大对农业航空用具的改进，制定统一的农用航空作业标准，确保农业作业质量，加大对农业航空企业的扶持力度，以此发展具有中国特色的农业航空技术。
参考文献
[1]罗锡文.对加快发展我国农业航空技术的思考[J].农业技术与装备，2014，（5）：7-15.
[2]李成智，徐治立.中国农业航空技术发展分析与政策建议[J].自然辩证法研究，2012，（11）：36-41.
（作者单位：江苏省邗江中学）
关键词：农业航空；技术；发展路径
农业航空作为通用航空中的一个重要分支，而农业航空技术则是现代化技术在农业生产中应用的体现，也是农业机械化的重要内容。农业航空因自身效率高、速度快、质量好以及可以被运用于一些作业难度大的区域或者用于病虫害的应急处理中，近年来已经被广泛应用在大面积的农业生产中。
1 农业航空技术的概述
在《中华人民共和国民用航空法》中将通用航空定义为：运用民用航空器开展除开公共航空运输之外的民用航空活动，如：林业、农业、工业、建筑业、渔业以及气象探测、文化体育、教育训练、抢险救灾、医疗卫生、教育训练等方面的飞行活动。其主要优点为：第一，适用范围广。不管是森林、还是田间，无论是丘陵、山地，还是平原或沼泽地等，均可以通过飞机开展农业作业；第二，作业效果好。农业航空一般为超低空和低空飞行，常常需要满足作業的农作物的高度；第三，作业效率高，相比于任何其他形式的农业机械化生产，农业航空的作业效率均是无法超越的；第四，污染程度低，借助农业航空施肥和撒药还能够有效的改善传统农业作业环境，避免了人作业出现的农中毒现象，并且还减少了环境污染问题。
2 我国农业航空技术发展的阻碍因素
2.1 农用通用飞机数量少，配套技术落后
当前，我国用于农业航空的飞机数量非常有限，并且机型比较杂乱，机械设备比较落后。据相关统计数据显示：截止到2010年9月，我国持有通用航空经营许可证的企业共124家，但是近61%的企业拥有航空器数量低于5架，仅仅只有19家企业拥有15架以上的飞行器。因此飞机数量少，直接导致农业飞机航空作业的总面积占我国耕地面积不到1.7%。再加上农业飞机的配套设备的性能较差，缺乏资金投入，从而阻碍了农业航空技术的发展。
2.2 作业地区分散，作业技术标准不统一
我国绝大部分农村地区的耕地狭小且分散，再加上各个地区关于农业航空的补贴政策不同，一些经济发展好的地区能够实现农业航空全部区域的统一，相反经济较落后的地区常常只能用于病虫害严重的区域的防治，如此便无法将大型农业飞机的高效作业优势发挥出来。
2.3 农业航空企业利润低，经营困难
由于农业航空的作业对象局限于农业，而农业自身存在很强的季节性，一年工作总共作业时间约两个多月，如此便导致航空作业不均衡，在农忙时节对飞机需求较大，供不应求，但是在农闲季节飞机又常常被闲置，农业作业的效益低，农产品的价格受到市场波动较大，再加上温度、阳光、水等自然条件等因素的限制，农业航空的作业收费较低，如此便导致农业航空企业的利润低，常常处于收不抵支的局面。
3 发展我们农业航空技术的路径选择
3.1 改进农业航空器具
当前，我国比较适用于农业航空作业飞机的进行主要有Y-5B、N-5、海鸥300以及蛟龙-600等。其中前两种航空器具在农业生产上已经拥有比较成熟的经验，但是要想实现作业标准化还需要将其经验转换成标准。而后两种至今未被投入使用，还有待相关部门加大对这两款航空器具的应用试飞，并将其不断改善，以便更好地适应农业作业。其次进行直升机农业航空的作业实验，以便选择出最符合作业生产要求的国产直升机机型，将其进行技术改造；再次必要时还可以引进先进国家的农用飞机，学习并借鉴这些农用飞机的先进技术，也可以跟发达国家共同研发出新型农用飞机。最后，为了实现喷雾目标的农药剂量，提高病虫害防治效果，降低环境污染，可以开发出风送式航空喷雾器。
3.2 制定统一的农用航空作业标准
第一，农业部要协同国土资源部、城乡建设部、环境保护部、交通运输部、气象局、测绘局、国家林业局、民用航空局、国防科技工业局等部门制定并颁布统一的农业航空作业标准，在该标准中要明确规定出各类机型，不同的作业对象相对应的规划设计、作业施工以及质量监督等技术规程，积极推广新的农业航空作业技术，从而确保农业作业的规范性，全面保证农业航空的作业制定。第二，制定并颁布关于基础设施建设的标准以及飞行管理标准，从飞行器型号的设计、选择、维护、飞行员的培训管理、经济核算、安全生产、机场建设以及维护管理等方面进行规范。第三，对植保航空作业技术进行统一规定，明确指出植保航空作业起始的标准，杜绝那些不满足航空作业标准的参与植保航空作业中，破坏生态环境。第四，大力提倡运用生物农药，禁止运用光谱杀虫剂，以防对生态系统造成破坏。
3.3 盘活经营机制，大力扶持农业航空
无论是购置飞行器还是维护飞行器均需要大量的资金，因此不利于航空企业的发展。而假如由农业部门自行购买飞行器，无论是经营还是管理维护均存在很多问题。因此要想发展农业航空技术，可以从目前我国现有的民用航空企业中，选择出信誉度高、技术设施完备、技术水平高、经营能力强的民用航空企业，联合组成兼用型农业航空企业，与当地的气象局、测绘局、城乡建设部、环境保护部门以及国土资源部等进行合作，根据当地农业作业情况购置合适的飞行器，而民用航空企业主要承担飞行器作业的设计、飞行审批、作业飞行、飞行安全以及管理维护等工作。
4 结语
综上所述，要想发展我国的农业航空技术，其前提为必须拥有属于我们国家所特有的高新产品，因此要全面加大对农业航空用具的改进，制定统一的农用航空作业标准，确保农业作业质量，加大对农业航空企业的扶持力度，以此发展具有中国特色的农业航空技术。
参考文献
[1]罗锡文.对加快发展我国农业航空技术的思考[J].农业技术与装备，2014，（5）：7-15.
[2]李成智，徐治立.中国农业航空技术发展分析与政策建议[J].自然辩证法研究，2012，（11）：36-41.
（作者单位：江苏省邗江中学）