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[摘要]本文结合CRH380B型动车组检修运用实际，对CRH380B型动车组运行途中MVB-Compact PT 100故障进行分析，并结合实际案例提出一些处理和预防措施。主要从故障发生的现象、原因、部位进行分析，并结合实际制定处置措施，确保动车组的安全稳定运行。
[关键词]CRH380B型动车组 温度 MVB-Compact PT 100
中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）40-0262-01
一、故障案例
2016年9月19日，G1818次（上海虹桥-郑州东）交路，运行途中，00车牵引丢失，HMI屏未彈出故障信息。随车机械师查看HMI屏温度显示界面时，发现00车牵引电机转子驱动端及非驱动端温度；大齿轮电机侧温度、小齿轮电机侧温度；牵引电机1、2、3、4定子温度均显示异常（显示？？？），其它温度显示正常。
二、温度显示原理
1.CRH380B型动车组用于采集温度传感器的分布式输入站的集成装置是MVB-Compact PT 100模块，由三大部分组成：电源接口、输入信号接口、MVB输出接口，每个PT100模块最多接收20项温度输入信号（即20个通道）。主要负责轴箱、牵引电机、齿轮箱、主变压器油冷却器、车载变压器以及车内温度监控（电器柜、厨房、挡风玻璃等）的温度信号处理、传递。其中：每个动车包含3个模块，每个拖车包含2个模块。分别为：
动车：SKSA（24-T16）、SKSB（24-T17）、SKSC（24-T18）
拖车：SKSA（24-T16）、SKSB（24-T17）
（1）动车PT100模块的各功能如下：
SKSA（24-T16）模块主要负责采集温度范围：轴箱（1、2、3、4、5、6、7、8位）温度，牵引电机（1、2、3位）驱动端、非驱动端，齿轮箱（1、2、3位）大齿轮电机侧、小齿轮轴侧。
SKSB（24-T17）模块主要负责采集温度范围：轴箱（1、2、3、4、5、6、7、8位）温度，牵引电机（4位）驱动端、非驱动端，齿轮箱（4位）大齿轮电机侧、小齿轮轴侧，牵引电机（1、2、3、4位）定子铁芯。
SKSC（24-T18）模块主要负责采集温度范围：齿轮箱（1、2、3、4位）大齿轮轴侧、小齿轮电机侧。
（2）拖车PT100模块的各功能如下：
SKSA（24-T16）、SKSB（24-T17）模块主要负责采集温度范围：轴箱（1、2、3、4、5、6、7、8位）温度，牵引变压器油冷却器进、出口温度。
2.对于轴承温度监测，若SKSA与SKSB同时故障，将导致动车组HMI屏上轴承温度显示“？？？”，动车组按照传感器故障判断。当只有SKSA模块故障时，将导致HMI屏上轴承温度显示“？？？”；当只有SKSB模块故障时，HMI屏上轴承温度显示正常，但是会在远程数据中记录故障信息，不会对动车组的运行造成影响。
3.对于牵引电机和齿轮箱温度监测，当任意一个PT100模块故障都会造成故障车牵引封锁，HMI屏上相应位置的温度值显示“？？？”。
4.当SKSC模块故障时，也会造成牵引封锁，HMI屏上相应位置的温度值显示“？？？”。
三、原因分析
1.下载远程DRWTD数据显示：2016年9月19日，15：28：03秒，00车报故障代码6155：SKS 1B： MVB通讯故障。15：28：03秒，00车报故障代码6251：SKS 1B： MVB-接口 线路 A和B 故障，之后故障多次发生恢复。
2.下载00车CCU数据显示：2016年9月19日，15：28：03秒，00车报故障代码6155：SKS 1B： MVB通讯故障。15：28：12秒，故障恢复，之后故障再次发生恢复。
3.使用Monitor软件监控00车SKS 1B通讯状态，显示通讯状态错误，如图1所示。
4.查看HMI 齿轮箱电机温度显示界面，发现00车牵引电机转子驱动端及非驱动端温度；大齿轮电机侧温度、小齿轮电机侧温度；牵引电机1、2、3、4定子温度均显示异常（显示？？？），如图2所示。
5.使用Monitor软件监控00车齿轮箱及电机温度值，数据显示牵引电机4转子驱动端及非驱动端温度异常（-40℃）；大齿轮轮侧温度异常（-40℃）；小齿轮电机侧温度异常（-40℃）；牵引电机1、2、3、4定子温度异常（-40℃）。如图3所示：
6.测量4轴齿轮箱驱动端及非驱动端温度，及电机定子温度，温度值均正常。
7.检查00车24-T17模块插头状态，状态正常。
8.检查00车24-T17状态，通讯灯故障。
9.更换完毕后确认HMI屏齿轮箱电机温度显示界面，各温度数值显示正常。
四、结论
若温度传感器或线路出现问题，则只会报出某一个故障点问题，不会全部报出；同时结合温度主机状态显示异常的情况，因此可以断定00车牵引丢失的原因为：PT100模块24-T17故障。
五、处理措施
1.在CRH380B型动车组发生因MVB-Compact PT 100故障造成的牵引丢失时，按最大牵引力维持运行。
2.对CRH380B型动车组部分网络模块（Compact I/O、Compact PT100）采取了缩短地址线长度、增加电源线磁环等抗干扰措施。
3.在CRH380B型动车组低压直流母线上增加过浪涌吸收器，解决动车组低压直流母线电压波动较大问题，优化动车组网络模块电源品质。
[关键词]CRH380B型动车组 温度 MVB-Compact PT 100
中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）40-0262-01
一、故障案例
2016年9月19日，G1818次（上海虹桥-郑州东）交路，运行途中，00车牵引丢失，HMI屏未彈出故障信息。随车机械师查看HMI屏温度显示界面时，发现00车牵引电机转子驱动端及非驱动端温度；大齿轮电机侧温度、小齿轮电机侧温度；牵引电机1、2、3、4定子温度均显示异常（显示？？？），其它温度显示正常。
二、温度显示原理
1.CRH380B型动车组用于采集温度传感器的分布式输入站的集成装置是MVB-Compact PT 100模块，由三大部分组成：电源接口、输入信号接口、MVB输出接口，每个PT100模块最多接收20项温度输入信号（即20个通道）。主要负责轴箱、牵引电机、齿轮箱、主变压器油冷却器、车载变压器以及车内温度监控（电器柜、厨房、挡风玻璃等）的温度信号处理、传递。其中：每个动车包含3个模块，每个拖车包含2个模块。分别为：
动车：SKSA（24-T16）、SKSB（24-T17）、SKSC（24-T18）
拖车：SKSA（24-T16）、SKSB（24-T17）
（1）动车PT100模块的各功能如下：
SKSA（24-T16）模块主要负责采集温度范围：轴箱（1、2、3、4、5、6、7、8位）温度，牵引电机（1、2、3位）驱动端、非驱动端，齿轮箱（1、2、3位）大齿轮电机侧、小齿轮轴侧。
SKSB（24-T17）模块主要负责采集温度范围：轴箱（1、2、3、4、5、6、7、8位）温度，牵引电机（4位）驱动端、非驱动端，齿轮箱（4位）大齿轮电机侧、小齿轮轴侧，牵引电机（1、2、3、4位）定子铁芯。
SKSC（24-T18）模块主要负责采集温度范围：齿轮箱（1、2、3、4位）大齿轮轴侧、小齿轮电机侧。
（2）拖车PT100模块的各功能如下：
SKSA（24-T16）、SKSB（24-T17）模块主要负责采集温度范围：轴箱（1、2、3、4、5、6、7、8位）温度，牵引变压器油冷却器进、出口温度。
2.对于轴承温度监测，若SKSA与SKSB同时故障，将导致动车组HMI屏上轴承温度显示“？？？”，动车组按照传感器故障判断。当只有SKSA模块故障时，将导致HMI屏上轴承温度显示“？？？”；当只有SKSB模块故障时，HMI屏上轴承温度显示正常，但是会在远程数据中记录故障信息，不会对动车组的运行造成影响。
3.对于牵引电机和齿轮箱温度监测，当任意一个PT100模块故障都会造成故障车牵引封锁，HMI屏上相应位置的温度值显示“？？？”。
4.当SKSC模块故障时，也会造成牵引封锁，HMI屏上相应位置的温度值显示“？？？”。
三、原因分析
1.下载远程DRWTD数据显示：2016年9月19日，15：28：03秒，00车报故障代码6155：SKS 1B： MVB通讯故障。15：28：03秒，00车报故障代码6251：SKS 1B： MVB-接口 线路 A和B 故障，之后故障多次发生恢复。
2.下载00车CCU数据显示：2016年9月19日，15：28：03秒，00车报故障代码6155：SKS 1B： MVB通讯故障。15：28：12秒，故障恢复，之后故障再次发生恢复。
3.使用Monitor软件监控00车SKS 1B通讯状态，显示通讯状态错误，如图1所示。
4.查看HMI 齿轮箱电机温度显示界面，发现00车牵引电机转子驱动端及非驱动端温度；大齿轮电机侧温度、小齿轮电机侧温度；牵引电机1、2、3、4定子温度均显示异常（显示？？？），如图2所示。
5.使用Monitor软件监控00车齿轮箱及电机温度值，数据显示牵引电机4转子驱动端及非驱动端温度异常（-40℃）；大齿轮轮侧温度异常（-40℃）；小齿轮电机侧温度异常（-40℃）；牵引电机1、2、3、4定子温度异常（-40℃）。如图3所示：
6.测量4轴齿轮箱驱动端及非驱动端温度，及电机定子温度，温度值均正常。
7.检查00车24-T17模块插头状态，状态正常。
8.检查00车24-T17状态，通讯灯故障。
9.更换完毕后确认HMI屏齿轮箱电机温度显示界面，各温度数值显示正常。
四、结论
若温度传感器或线路出现问题，则只会报出某一个故障点问题，不会全部报出；同时结合温度主机状态显示异常的情况，因此可以断定00车牵引丢失的原因为：PT100模块24-T17故障。
五、处理措施
1.在CRH380B型动车组发生因MVB-Compact PT 100故障造成的牵引丢失时，按最大牵引力维持运行。
2.对CRH380B型动车组部分网络模块（Compact I/O、Compact PT100）采取了缩短地址线长度、增加电源线磁环等抗干扰措施。
3.在CRH380B型动车组低压直流母线上增加过浪涌吸收器，解决动车组低压直流母线电压波动较大问题，优化动车组网络模块电源品质。