【摘 要】
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大宗散货属于我国沿海港口的主体货种，其运输规模巨大，但却长期过度依赖公路运输，产生了较高的运输成本，而未充分发挥铁路运输的基础性优势，近年来倡导的“公转铁”行动进展滞后。本文通过构建公路和铁路两个部门的相对价格模型，研究认为形成以上集疏运问题的根源主要在于较低的公路运价和偏高的铁路运价所形成的格局。为推动沿海港口大宗散货集疏运方式的合理化重置，应突出价格变量在整体方案中的作用，从公路运价的内部化和
【基金项目】
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河北省社会科学基金项目“演化经济地理学视角下的河北省港口城市适应性治理机制研究”（批准号：HB20LJ003）资助；
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大宗散货属于我国沿海港口的主体货种，其运输规模巨大，但却长期过度依赖公路运输，产生了较高的运输成本，而未充分发挥铁路运输的基础性优势，近年来倡导的“公转铁”行动进展滞后。本文通过构建公路和铁路两个部门的相对价格模型，研究认为形成以上集疏运问题的根源主要在于较低的公路运价和偏高的铁路运价所形成的格局。为推动沿海港口大宗散货集疏运方式的合理化重置，应突出价格变量在整体方案中的作用，从公路运价的内部化和铁路运价的市场化两方面着手，构建符合高质量发展要求、科学配置运输资源、合理分工相关运输方式的综合集疏运体系。
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