【摘 要】
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为探究兰新高速铁路对沿线城市旅游业的影响,运用加权平均旅行时间测度可达性,选取旅游总收入、旅游总人数、A级景点数量等指标建立旅游市场供需潜力模型,分析高速铁路开通前后景点可达性及旅游市场供需潜力变化.结果表明:兰新高速铁路开通后沿线城市的景点可达性水平普遍提升,提升率为44.37％,整体呈现核心-边缘结构;可达性的提升推动旅游市场高速发展,乌鲁木齐、兰州的市场供给潜力和需求潜力始终处于前列,呈现以省会城市为核心向周边逐渐递减的多核心模式;高速铁路的运营加强了核心城市的地位,旅游市场空间格局以乌鲁木齐、兰州
【机 构】
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新疆大学资源与环境科学学院,新疆乌鲁木齐 830046
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为探究兰新高速铁路对沿线城市旅游业的影响,运用加权平均旅行时间测度可达性,选取旅游总收入、旅游总人数、A级景点数量等指标建立旅游市场供需潜力模型,分析高速铁路开通前后景点可达性及旅游市场供需潜力变化.结果表明:兰新高速铁路开通后沿线城市的景点可达性水平普遍提升,提升率为44.37％,整体呈现核心-边缘结构;可达性的提升推动旅游市场高速发展,乌鲁木齐、兰州的市场供给潜力和需求潜力始终处于前列,呈现以省会城市为核心向周边逐渐递减的多核心模式;高速铁路的运营加强了核心城市的地位,旅游市场空间格局以乌鲁木齐、兰州、西宁为发展主导方向,旅游市场的发展重心向西北方向偏移.基于研究结果,从交通网和旅游合作方面对沿线城市旅游发展提出优化建议.
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