汽车板块上市公司经历了高增长后，因宏观调控、汇率波动、原材料价格上涨等负面因素的影响，整体业绩进入了下行的通道。从汽车类上市公司的半年报可以看出，汽车行业整体上出现了销量增、赢利降、商用车业绩好于轿车、零部件公司业绩出现分化等特点。
　　披露完成的半年报中，汽车类上市公司上半年净利润下滑明显。其中，位于行业产销量前茅的上海汽车、长安汽车和一汽轿车，净利润的降幅同样居于前列，分别达到67％、63％和59％；主营业务收入的降幅则分别达到30．94％，5．98％和13．57％。
　　尽管上市公司利润出现大幅的下滑，但我国汽车的产销量基本上保持平稳上升的态势。据统计，今年上半年我国汽车产销量分别达到281．52万辆和279．24万辆，同比分别增长5．15％和9．35％。那么为什么会出现“产销量增而赢利降”的局面呢？北京证券的刘景德向记者表示，今年的产销量虽然在增加，但增幅较去年同期回落较大。我国汽车行业起步较晚，企业多数还处于粗放的“量带动利”的阶段。在近年市场明显供小于求的状况下，汽车市场急速发展，利润丰厚。但随着市场步人成熟，消费者走向理性，行业利润下降也在情理之中。此外，油价上升也是利润走低的原因之一。高油价使消费者产生了成本提高的忧虑和汽车降价的预期，因此持币待购者增多；再有，钢材等原材料价格走高，导致了整个车企业利润空间的缩小；行业竞争加剧而爆发的价格战，也进一步压低了企业的利润。
　　通过半年报的数据，汽车行业还显示出商用车的赢利状况好于轿车。轿车赢利出现滑坡，反映在不同上市公司各有不同。长安汽车、上海汽车等大型汽车企业业绩下滑，轿车销量下降是直接原因。以长安汽车为例，公司轿车销售6．4万辆，同比下降12．48％，直接带动汽车销量的下降。其中长安铃木和长安福特销售同比分别减少7094辆和2033辆；北汽现代、奇瑞汽车和一汽夏利等公司，则出现了产销量大幅度增长而赢利仍然出现下滑态势。如一汽夏利上半年销售10．45万辆，创下一分钟销售一辆的神话，但净利润依旧“无情”地下跌了19％。
　　与轿车“惨淡”的赢利能力形成鲜明对照的是，商用车的利润保持平稳的态势。据粗略计算，国内12家主要的商用车上市公司上半年收入同比增长了10．79％，主营业务利润下降0．97％，净利润同比增长0．72％。其中，客车尤其是大型客车表现最为抢眼。大中型客车生产规模排名靠前的宇通客车、金龙汽车、中通客车和安凯客车，净利润分别上升了58．57％、48．93％、20．16％和6．60%；主营业务收入比去年同期分别增长14．30％、95．21％、22．41％和27．22％。海通证券的胡松认为，充分竞争导致轿车的超额利润滑落，商用车企业间的竞争状况还不充分，因此企业利润比较平稳。