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摘要：随着汽车工业的不断发展和越来越多新技术在汽车工业的应用，汽车涂装技术在材料和技术方面都有了明显的进步，很多新材料和新技术陆续投入到生产应用当中来。本文的研究旨在对当前出现的一些汽车涂装新技术与新材料进行阐述和介绍，并对各种材料和技术的特点进行总结。研究表明，节能环保材料和技术将是未来相当长一段时期内汽车涂装工业发展的重点方向。
关键词：汽车涂装；新技术；新材料
1 前言
随着科技的进步与发展，汽车作为一种便捷的交通工具已经走入千家万户。随着汽车制造工艺逐渐进步，与汽车相关的行业也在逐步发展，例如本文所论述的汽车涂装技术。汽车的修饰与涂装也是汽车制造行业中较为关键的一部分。当前，我国的社会进步追求社会的可持续发展，为了响应绿色环保的发展理念，为了与和谐社会的主旋律高度一致，世界范围内各大汽车涂装公司也在积极进行绿色涂料的开发和研制。本文就汽车涂装的新技术以及新材料展开详细剖析和讨论。
2 汽车涂装新材料
2.1电泳CED涂料
当前世界上在对汽车车身进行图装时，普遍采用的是CED涂料，这种涂料的挥发性较强，产生有机化合物污染较严重，为了减少这一污染，业内逐步研究并开发了具有高泳透力的CED涂料、高耐候性CED涂料和高分层性的CED涂料。
首先，高泳透力的CED涂料的研究和应用能够大大减少挥发性有机化合物的排放。传统的涂装技术下为了让涂膜厚度达到一定的耐腐蚀性要求，通常会采用增大车身外表面膜厚的方法，这一做法会很大程度上造成挥发性有机化合物的排放，而高泳透力CED涂料能够减少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，传统的CED涂料耐蚀性元素是一种易受光老化的环氧树脂材料，这种材料的耐候性较差，新型的耐候性CED涂料能够简化涂装工艺并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了较大的突破和进展，如丙烯树脂和层分离性CED涂料。
再次，分层CED涂料是在耐候性涂料的基础上与原环氧树脂组成的CED涂料，这样的搭配能够在漆膜烘烤时让不同的成分通过分层电沉析分别表现出各自的机能，既能表现出涂料的耐候性又能够表现出防腐蚀性，将传统涂料与新型涂料进行了良好的结合。
2.2中涂涂料
中途涂料和电泳CED涂料有所差别，这种涂料作为一种比较重要的涂层在传统的涂装工艺过程中，有着突出的不同于其他涂料的功能与作用。首先，当有碎石或其他尖锐的异物撞击汽车的表面时，这种涂层就能夠对汽车表面起到保护作用，有一定的防护功能，除此之外，还可以进行电泳表面的填充，具备良好的填充性能。其次，当在炎热的天气环境下汽车表面受到了紫外线的强烈照射，这种材料不仅可以在一定程度上隔绝紫外线，还具有一定的耐候性，能够起到比较好的对电泳漆的保护效果。尽管如此，人们还是在坚持不懈的进行新型材料的研究与发展，例如兼备具有中途性能的底漆涂料和高固体分涂料等，这些新型涂料在具备传统中涂料优势的同时，也具备创新性的性能，正在慢慢的取代中涂涂料的地位。
2.3面漆涂料
面漆涂料环节在整个汽车的涂装工艺中是非常重要的，它决定着汽车带给人们视觉感受如何，也对汽车出厂前的成型有着直接影响，汽车的主要面漆涂料种类有如下几种：
2.3.1水性涂料
水性涂料与传统涂料不同，它作为一种新型涂料具备差异性的突出特点，那就是在有机溶剂的使用量上比较少，而且它的载体是水或者其他无毒水溶性物质，更具环保性；在很大程度上降低了有机物涂料的易燃性、易爆性与挥发性，并且减少了有机物吸入对有关工作人员造成的健康影响，更具安全性。不仅如此，这种涂料的触变性、流动性和表面张力相对来说都更好。
2.3.2粉末涂料
粉末涂料与水性涂料有所不同，它不需要水溶性载体，给环境带来的污染更小，而且还可以实现再利用。除此之外，它的耐冲击力、耐候性和防腐蚀性都很不错，并且它的颜色种类相对来说选择也更多，总的来说具有非常可观的未来发展前景。
2.3.3高固体分涂料
高固体分图料是一种新型涂料，它以分子特性改进为基础，使涂料的性能更加优越，其具备的突出优点是不含溶剂并且无污染。它是一种绿色涂料，更加注重环保，最近几年拥有非常良好的发展状况。
3 汽车涂装新技术
3.1 3C1B涂装技术
传统的涂装技术对环境的伤害比较大，工艺程序也比较繁琐，达不到现在批量化生产的进度要求，经过长时间的探索研究，总结出一套新的涂装技术――3C1B涂装技术，是基于3C2B的基础上优化设计得到的，这种涂装技术更加的符合设计的要求，简化了涂装的操作程序，科学的施工手法和合理的材料配比，将汽车的涂装技术推进了另一个巅峰。3C1B涂装技术将车身的底漆烘干后，有增加了底层的涂色步骤，使汽车的颜色看起来更加的光亮，然后再喷涂一层耐久性能好的防护层，可以保持车身的颜色经久不衰，长时间的光鲜亮丽，还能降低有害物质的使用含量，减少涂装的成本。
3.2 B1：B2工艺
目前被大量应的B1：B2工艺，也是基于3C2B和3C1B两种工艺基础之上，科学、有效地加以集成简化。B1：B2工艺，是将B1层替代了原传统中工艺中的中余层功能，并兼顾了漆底层功能，而将B2层直接作为了色漆涂层。客观而言，B1：B2工艺全面减少了传统工艺中的喷涂过程，既降低了设备投资与动能消耗；同时，也使得挥发性有机化合物的最终排放量降了10%左右；充分体现了B1：B2工艺的节能减排的作用。另外，由于该工艺是基于3C2B和3C1B两种工艺，因此，可直接对原有生产线进行直接改装，仅需投入少量资金就可以实现的新型工艺，既节省了资金又提高了环境效益。
3.3 双底涂工艺
双底涂工艺主要是在车身的地材上面涂了两次涂料，先喷涂一层电泳涂料，待凝固的时间差不多后，再湿涂一层水性中涂的材料，采用电加热烘干的方法，烘干车身的两层涂层，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能进行下一步的操作。这种喷涂的方法有一个优点，就是涂料在车身的固着力更强，底漆的均匀性和光泽更加的圆润，增强了视觉美感。另外，这样的施工工艺可以省略底漆打磨和电泳烘干的操作步骤，缩短了汽车涂装的时间，可以对人员进行合理的配置，使车身的耐腐蚀性和抗击打性能更加的强大，性价比更高。
3.4 旋杯喷涂技术
该技术是将被涂工件接地作为阳极，而将静电喷枪连接负高压电使其作为阴极，将旋杯通过空气透平驱动，最高转速为60000r/Min。当涂料被送到旋杯时，在旋杯旋转运动而产生的离心作用之下，涂料在旋杯内表面伸展成为薄膜，并在离心力、强电场的共同作用之下，形成带电的细小雾滴，均匀在被喷涂于被涂工件表面，最终形成光滑、丰满、均匀的涂膜，该技术可全面提高涂料利用率，进而降低了生产成本。
4 总结
综上所述，我国的汽车车身涂装工艺的发展已经日趋成熟，而今，在全球范围内都在追求环保的生产理念，建立可持续发展的思路，在汽车车身涂装领域应用绿色环保的涂装材料，追求汽车车身涂装材料的高水性化，减少资源的消耗和污染物的排放，为全球环境的保护贡献一份力量。
参考文献：
[1]盛占辉，李国生.汽车涂装新技术与新材料的分析[J].建筑工程技术与设计，2015，（28）：1994-1994.
[2]牟宁博.关于汽车涂装新材料与新技术的研究[J].化工管理，2016，（12）：135.
[3]冉浩.汽车涂装工艺新技术新材料发展趋势[J].新材料新装饰，2014，（12）：4-4.
关键词：汽车涂装；新技术；新材料
1 前言
随着科技的进步与发展，汽车作为一种便捷的交通工具已经走入千家万户。随着汽车制造工艺逐渐进步，与汽车相关的行业也在逐步发展，例如本文所论述的汽车涂装技术。汽车的修饰与涂装也是汽车制造行业中较为关键的一部分。当前，我国的社会进步追求社会的可持续发展，为了响应绿色环保的发展理念，为了与和谐社会的主旋律高度一致，世界范围内各大汽车涂装公司也在积极进行绿色涂料的开发和研制。本文就汽车涂装的新技术以及新材料展开详细剖析和讨论。
2 汽车涂装新材料
2.1电泳CED涂料
当前世界上在对汽车车身进行图装时，普遍采用的是CED涂料，这种涂料的挥发性较强，产生有机化合物污染较严重，为了减少这一污染，业内逐步研究并开发了具有高泳透力的CED涂料、高耐候性CED涂料和高分层性的CED涂料。
首先，高泳透力的CED涂料的研究和应用能够大大减少挥发性有机化合物的排放。传统的涂装技术下为了让涂膜厚度达到一定的耐腐蚀性要求，通常会采用增大车身外表面膜厚的方法，这一做法会很大程度上造成挥发性有机化合物的排放，而高泳透力CED涂料能够减少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，传统的CED涂料耐蚀性元素是一种易受光老化的环氧树脂材料，这种材料的耐候性较差，新型的耐候性CED涂料能够简化涂装工艺并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了较大的突破和进展，如丙烯树脂和层分离性CED涂料。
再次，分层CED涂料是在耐候性涂料的基础上与原环氧树脂组成的CED涂料，这样的搭配能够在漆膜烘烤时让不同的成分通过分层电沉析分别表现出各自的机能，既能表现出涂料的耐候性又能够表现出防腐蚀性，将传统涂料与新型涂料进行了良好的结合。
2.2中涂涂料
中途涂料和电泳CED涂料有所差别，这种涂料作为一种比较重要的涂层在传统的涂装工艺过程中，有着突出的不同于其他涂料的功能与作用。首先，当有碎石或其他尖锐的异物撞击汽车的表面时，这种涂层就能夠对汽车表面起到保护作用，有一定的防护功能，除此之外，还可以进行电泳表面的填充，具备良好的填充性能。其次，当在炎热的天气环境下汽车表面受到了紫外线的强烈照射，这种材料不仅可以在一定程度上隔绝紫外线，还具有一定的耐候性，能够起到比较好的对电泳漆的保护效果。尽管如此，人们还是在坚持不懈的进行新型材料的研究与发展，例如兼备具有中途性能的底漆涂料和高固体分涂料等，这些新型涂料在具备传统中涂料优势的同时，也具备创新性的性能，正在慢慢的取代中涂涂料的地位。
2.3面漆涂料
面漆涂料环节在整个汽车的涂装工艺中是非常重要的，它决定着汽车带给人们视觉感受如何，也对汽车出厂前的成型有着直接影响，汽车的主要面漆涂料种类有如下几种：
2.3.1水性涂料
水性涂料与传统涂料不同，它作为一种新型涂料具备差异性的突出特点，那就是在有机溶剂的使用量上比较少，而且它的载体是水或者其他无毒水溶性物质，更具环保性；在很大程度上降低了有机物涂料的易燃性、易爆性与挥发性，并且减少了有机物吸入对有关工作人员造成的健康影响，更具安全性。不仅如此，这种涂料的触变性、流动性和表面张力相对来说都更好。
2.3.2粉末涂料
粉末涂料与水性涂料有所不同，它不需要水溶性载体，给环境带来的污染更小，而且还可以实现再利用。除此之外，它的耐冲击力、耐候性和防腐蚀性都很不错，并且它的颜色种类相对来说选择也更多，总的来说具有非常可观的未来发展前景。
2.3.3高固体分涂料
高固体分图料是一种新型涂料，它以分子特性改进为基础，使涂料的性能更加优越，其具备的突出优点是不含溶剂并且无污染。它是一种绿色涂料，更加注重环保，最近几年拥有非常良好的发展状况。
3 汽车涂装新技术
3.1 3C1B涂装技术
传统的涂装技术对环境的伤害比较大，工艺程序也比较繁琐，达不到现在批量化生产的进度要求，经过长时间的探索研究，总结出一套新的涂装技术――3C1B涂装技术，是基于3C2B的基础上优化设计得到的，这种涂装技术更加的符合设计的要求，简化了涂装的操作程序，科学的施工手法和合理的材料配比，将汽车的涂装技术推进了另一个巅峰。3C1B涂装技术将车身的底漆烘干后，有增加了底层的涂色步骤，使汽车的颜色看起来更加的光亮，然后再喷涂一层耐久性能好的防护层，可以保持车身的颜色经久不衰，长时间的光鲜亮丽，还能降低有害物质的使用含量，减少涂装的成本。
3.2 B1：B2工艺
目前被大量应的B1：B2工艺，也是基于3C2B和3C1B两种工艺基础之上，科学、有效地加以集成简化。B1：B2工艺，是将B1层替代了原传统中工艺中的中余层功能，并兼顾了漆底层功能，而将B2层直接作为了色漆涂层。客观而言，B1：B2工艺全面减少了传统工艺中的喷涂过程，既降低了设备投资与动能消耗；同时，也使得挥发性有机化合物的最终排放量降了10%左右；充分体现了B1：B2工艺的节能减排的作用。另外，由于该工艺是基于3C2B和3C1B两种工艺，因此，可直接对原有生产线进行直接改装，仅需投入少量资金就可以实现的新型工艺，既节省了资金又提高了环境效益。
3.3 双底涂工艺
双底涂工艺主要是在车身的地材上面涂了两次涂料，先喷涂一层电泳涂料，待凝固的时间差不多后，再湿涂一层水性中涂的材料，采用电加热烘干的方法，烘干车身的两层涂层，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能进行下一步的操作。这种喷涂的方法有一个优点，就是涂料在车身的固着力更强，底漆的均匀性和光泽更加的圆润，增强了视觉美感。另外，这样的施工工艺可以省略底漆打磨和电泳烘干的操作步骤，缩短了汽车涂装的时间，可以对人员进行合理的配置，使车身的耐腐蚀性和抗击打性能更加的强大，性价比更高。
3.4 旋杯喷涂技术
该技术是将被涂工件接地作为阳极，而将静电喷枪连接负高压电使其作为阴极，将旋杯通过空气透平驱动，最高转速为60000r/Min。当涂料被送到旋杯时，在旋杯旋转运动而产生的离心作用之下，涂料在旋杯内表面伸展成为薄膜，并在离心力、强电场的共同作用之下，形成带电的细小雾滴，均匀在被喷涂于被涂工件表面，最终形成光滑、丰满、均匀的涂膜，该技术可全面提高涂料利用率，进而降低了生产成本。
4 总结
综上所述，我国的汽车车身涂装工艺的发展已经日趋成熟，而今，在全球范围内都在追求环保的生产理念，建立可持续发展的思路，在汽车车身涂装领域应用绿色环保的涂装材料，追求汽车车身涂装材料的高水性化，减少资源的消耗和污染物的排放，为全球环境的保护贡献一份力量。
参考文献：
[1]盛占辉，李国生.汽车涂装新技术与新材料的分析[J].建筑工程技术与设计，2015，（28）：1994-1994.
[2]牟宁博.关于汽车涂装新材料与新技术的研究[J].化工管理，2016，（12）：135.
[3]冉浩.汽车涂装工艺新技术新材料发展趋势[J].新材料新装饰，2014，（12）：4-4.