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[摘要]：2007年第6次大面积提速调图至今，我国铁路建设事业快速发展，多条客运专线（高铁）投入运用，但一些突发事件影响了客运专线（高铁）运营的正常秩序，给铁路运输造成了负面影响，为进一步增强防范和应对客运专线（高铁）铁路突发事件的能力，特别是由于动车组本身突发设备故障而影响客运专线（高铁）的正常运输秩序，加强动车调度在非正常条件下的应急故障处理能力，本文对非正常条件下对动车组应急故障处理进行了分析。
[关键字]：客运专线（高铁） 动车组 非正常条件 动车调度 故障处理
中图分类号：F511.43 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）32- 0088 -02
一、前言
随着我国铁路建设事业的快速发展，铁路运输的规模不断扩大，多条客运专线（高铁）正式投入运用，对于北京铁路局管辖范围内已经有京沪高速、京津城际、石太客专三条客运专线，在客运专线（高铁）实际运用过程中，一些突发事件影响了客运专线（高铁）正常秩序，例如自然灾害、交通事故，以及相关设备故障的出现都会给客运专线（高铁）造成不利的影响，本文针对客运专线（高铁）突发事件的特点和规律进行了研究，对部分突发事件特别是动车组本身设备故障对客运专线的影响进行了总结，希望对动车调度工作能够提供一个参考，能够进一步完善规范调度对客运专线（高铁）的应急处置程序，实现在非正常条件下对动车组应急故障处置的规范、科学、准确、迅速，提高动车调度在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少非正常条件下动车组故障造成的影响和损失。
二、非正常条件下典型故障类型
1、恶劣天气影响
在大雾、雾霾及雨夹雪天气下，动车组车顶高压设备极易发生污闪故障，导致动车组无法继续运行。本文将着重对污闪故障处置进行分析。
在冰雪天气下，动车组车底结冰，在高速运行状态下对设备会造成损坏，为保障高速铁路运营安全，因此动车组在不同情况下需要限速运行，这便扰乱了正常的运输秩序。
在大风天气下，调度部门会根据大风监控系统报警的风级发布限速调度命令或扣停列车。
2、动车组列车运行中车底异音或碰撞异物
动车组列车在运行中遇有车底异音或碰撞异物时，动车组司机会立即停车，并向调度提出下车检查请求。
3、接触网故障
接触网故障对动车组运行影响会较大，接触网故障包括接触网断电、挂异物、网压波动等，本文会对网压波动引起动车组故障进行分析。
4、列控车载设备故障
列控车载设备发生故障时，列调会根据相应情况指挥动车组司机按LKJ或
按隔离模式运行，待列车到达前方站后，后续列车恢复运行。
三、非正常条件下动车调度处置原则和步骤
动车组非正常情况下的应急处置原则：在保证动车组运行安全的前提下，应最大程度降低突发情况导致的运行延时，处置的步骤：1、信息收集和传递；2、故障点判断；3、实施应急方案；4、調查和总结。
四、非正常条件下动车组故障分析及应急处置方式
1、动车组在雨雪恶劣天气下，车顶高压设备发生污闪故障导致动车组无法继续运行。
事件：2012年3月17日，D2012次（CRH5-053A+90A）动车组终到北京西站后发生主断自动跳开，无法闭合情况。经处理无效后使用救援机车推送入北京西动车所。
入库检查情况：
⑴TCMS数据分析情况：D2012次TCMS数据除了显示有网侧电流超限及网压超限故障信息，导致动车组主断跳开，别的没有任何故障提示。
⑵车顶高压设备检查情况：D2012次CRH5053A号动车组ZE505303车厢顶部受电弓、面对1号车厢左侧、右侧、前部三个瓷质支持绝缘子，有明显放电闪络痕迹。CRH5090A号动车组ZE509006车厢顶部受电弓、面对1号车厢左侧、右侧、后部三个硅橡胶支持绝缘子和主断瓷质支持绝缘子有明显放电闪络痕迹。
由上图可以看出：由于车顶绝缘子存在积雪或积水，因此在升弓状态下主断会自动跳开，发生雾闪故障，车顶绝缘子会留下放电痕迹 。
故障分析：CRH5A型动车组车顶高压系统存在的绝缘子爬电距离不足、伞裙间隙小、伞裙大小结构不合理等设计缺陷，因此遇有车顶绝缘子存在积雪或积水，极易发生雾闪放电。
应急处置方式：动车调度要根据大雾预警信息，做到提前预警、准确预警、及时响应，应做好以下几点：
⑴要求检修部门加强动车组一级检修瓷瓶作业质量。一是落实瓷瓶、绝缘子擦拭作业标准，强化在恶劣天气下，增加车顶瓷瓶设备擦拭频次，扩大车顶设备日常清洁范围，将受电弓擦拭纳入清洁范围。
⑵与邻居动车调度加强联系，根据天气情况，提出异地停放动车组车顶高压系统进行擦拭作业要求。
⑶遇有雨、雪、雾等恶劣天气条件下，动车调度应根据应急预案结合动车段备用动车组数量并根据实际情况提出次日动车组替换运行方案，协调相关调度工种安排替换下的动车组尽快入库进行绝缘子擦拭及车顶清洁工作。
⑷遇有雨、雪、雾等恶劣天气动车组运行情况下，应禁止司机在动车组运行途中进行换弓作业，确保不发生车顶高压系统污闪故障；遇有动车组途中发生雾闪故障导致接触网跳闸、断线时，应严禁动车组再次升弓，司机须立即请求救援，动车调度应协调相关部门将车体转移至就近动车所后进行全面处理，并防止由于亏电导致动车组停放制动及常用制动的施加，而拖延动车组救援的时间；运行中发生接触网断网情况时，随车机械师应通过司机申请下车检查，必要时申请登顶检查，并及时对车顶高压系统各部故障进行应急处理，确认动车组受电弓状态良好后，方可通知司机申请继续运行。
⑸遇有动车组途中发生雾闪故障导致接触网跳闸、断线时而请求救援时，应迅速组织临近热备动车组及时出动，担当后续交路，将事故影响降低。
⑹建议相关部门对CRH5型动车组车顶高压设备调研，针对支撑绝缘子、主断路器、集成仪表箱等设备研究提高绝缘性能改造，减少雾闪故障发生。
2、由于网压波动而引起京津城际动车组“线电压故障” 。
事件：2012年3月14日，CRH3-001C动车组担当C2282次运行至天津站时，报8车报接触网过压（代码63E4），经换弓并切除牵引单元后动车组继续运行。
入库检查后CCU数据进行下载，数据如下：
[关键字]：客运专线（高铁） 动车组 非正常条件 动车调度 故障处理
中图分类号：F511.43 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）32- 0088 -02
一、前言
随着我国铁路建设事业的快速发展，铁路运输的规模不断扩大，多条客运专线（高铁）正式投入运用，对于北京铁路局管辖范围内已经有京沪高速、京津城际、石太客专三条客运专线，在客运专线（高铁）实际运用过程中，一些突发事件影响了客运专线（高铁）正常秩序，例如自然灾害、交通事故，以及相关设备故障的出现都会给客运专线（高铁）造成不利的影响，本文针对客运专线（高铁）突发事件的特点和规律进行了研究，对部分突发事件特别是动车组本身设备故障对客运专线的影响进行了总结，希望对动车调度工作能够提供一个参考，能够进一步完善规范调度对客运专线（高铁）的应急处置程序，实现在非正常条件下对动车组应急故障处置的规范、科学、准确、迅速，提高动车调度在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少非正常条件下动车组故障造成的影响和损失。
二、非正常条件下典型故障类型
1、恶劣天气影响
在大雾、雾霾及雨夹雪天气下，动车组车顶高压设备极易发生污闪故障，导致动车组无法继续运行。本文将着重对污闪故障处置进行分析。
在冰雪天气下，动车组车底结冰，在高速运行状态下对设备会造成损坏，为保障高速铁路运营安全，因此动车组在不同情况下需要限速运行，这便扰乱了正常的运输秩序。
在大风天气下，调度部门会根据大风监控系统报警的风级发布限速调度命令或扣停列车。
2、动车组列车运行中车底异音或碰撞异物
动车组列车在运行中遇有车底异音或碰撞异物时，动车组司机会立即停车，并向调度提出下车检查请求。
3、接触网故障
接触网故障对动车组运行影响会较大，接触网故障包括接触网断电、挂异物、网压波动等，本文会对网压波动引起动车组故障进行分析。
4、列控车载设备故障
列控车载设备发生故障时，列调会根据相应情况指挥动车组司机按LKJ或
按隔离模式运行，待列车到达前方站后，后续列车恢复运行。
三、非正常条件下动车调度处置原则和步骤
动车组非正常情况下的应急处置原则：在保证动车组运行安全的前提下，应最大程度降低突发情况导致的运行延时，处置的步骤：1、信息收集和传递；2、故障点判断；3、实施应急方案；4、調查和总结。
四、非正常条件下动车组故障分析及应急处置方式
1、动车组在雨雪恶劣天气下，车顶高压设备发生污闪故障导致动车组无法继续运行。
事件：2012年3月17日，D2012次（CRH5-053A+90A）动车组终到北京西站后发生主断自动跳开，无法闭合情况。经处理无效后使用救援机车推送入北京西动车所。
入库检查情况：
⑴TCMS数据分析情况：D2012次TCMS数据除了显示有网侧电流超限及网压超限故障信息，导致动车组主断跳开，别的没有任何故障提示。
⑵车顶高压设备检查情况：D2012次CRH5053A号动车组ZE505303车厢顶部受电弓、面对1号车厢左侧、右侧、前部三个瓷质支持绝缘子，有明显放电闪络痕迹。CRH5090A号动车组ZE509006车厢顶部受电弓、面对1号车厢左侧、右侧、后部三个硅橡胶支持绝缘子和主断瓷质支持绝缘子有明显放电闪络痕迹。
由上图可以看出：由于车顶绝缘子存在积雪或积水，因此在升弓状态下主断会自动跳开，发生雾闪故障，车顶绝缘子会留下放电痕迹 。
故障分析：CRH5A型动车组车顶高压系统存在的绝缘子爬电距离不足、伞裙间隙小、伞裙大小结构不合理等设计缺陷，因此遇有车顶绝缘子存在积雪或积水，极易发生雾闪放电。
应急处置方式：动车调度要根据大雾预警信息，做到提前预警、准确预警、及时响应，应做好以下几点：
⑴要求检修部门加强动车组一级检修瓷瓶作业质量。一是落实瓷瓶、绝缘子擦拭作业标准，强化在恶劣天气下，增加车顶瓷瓶设备擦拭频次，扩大车顶设备日常清洁范围，将受电弓擦拭纳入清洁范围。
⑵与邻居动车调度加强联系，根据天气情况，提出异地停放动车组车顶高压系统进行擦拭作业要求。
⑶遇有雨、雪、雾等恶劣天气条件下，动车调度应根据应急预案结合动车段备用动车组数量并根据实际情况提出次日动车组替换运行方案，协调相关调度工种安排替换下的动车组尽快入库进行绝缘子擦拭及车顶清洁工作。
⑷遇有雨、雪、雾等恶劣天气动车组运行情况下，应禁止司机在动车组运行途中进行换弓作业，确保不发生车顶高压系统污闪故障；遇有动车组途中发生雾闪故障导致接触网跳闸、断线时，应严禁动车组再次升弓，司机须立即请求救援，动车调度应协调相关部门将车体转移至就近动车所后进行全面处理，并防止由于亏电导致动车组停放制动及常用制动的施加，而拖延动车组救援的时间；运行中发生接触网断网情况时，随车机械师应通过司机申请下车检查，必要时申请登顶检查，并及时对车顶高压系统各部故障进行应急处理，确认动车组受电弓状态良好后，方可通知司机申请继续运行。
⑸遇有动车组途中发生雾闪故障导致接触网跳闸、断线时而请求救援时，应迅速组织临近热备动车组及时出动，担当后续交路，将事故影响降低。
⑹建议相关部门对CRH5型动车组车顶高压设备调研，针对支撑绝缘子、主断路器、集成仪表箱等设备研究提高绝缘性能改造，减少雾闪故障发生。
2、由于网压波动而引起京津城际动车组“线电压故障” 。
事件：2012年3月14日，CRH3-001C动车组担当C2282次运行至天津站时，报8车报接触网过压（代码63E4），经换弓并切除牵引单元后动车组继续运行。
入库检查后CCU数据进行下载，数据如下：