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随着世界经济一体化的发展、技术的进步和竞争的加剧，作为经济界的“黑大陆”和企业“第三利润源泉”的现代物流越来越受到重视。未来几年，物流将朝着更加专业化、信息化、网络化的方向发展，国内企业将面临更多的市场机会，同时也会面临国外及竞争对手更大的冲击。
从生产和流通企业的产生开始，从来没有停止过的追求就是利润最大化。在企业竞争者日趋同质化的今天，考察其竞争力的一个重要指标就是物流成本。谁的物流成本越低，谁就会获取竞争优势。综观世界，美国的企业物流社会化程度最高，达到58%。此外，一些发达国家企业的物流外包情况也较高，如日本、英国、德国、丹麦等。我国企业物流外包情况较低，将近10%。所以，研究我国生产和流通企业物流外包问题意义深远。
据国家统计局2004年的报告总结，东北三省在地区GDP、全社会固定资产投资、工业经济效益、社会消费品零售额以及对外经济贸易5大经济指标中，除工业经济效益外，辽宁的其它4项指标均处于首位，其中地区GDP的绝对领先优势最为明显。专家认为，辽宁省工业企业经济效益偏低局面的造成，很大程度上受到了企业获利能力偏低的影响。因此，通过节省企业生产和运营成本，尤其是节省物流成本，是提高企业利润的关键。
对于生产和流通企业来说，物流模式有3种选择。自营物流要求企业必须有充裕的资金，有较好的管理基础和丰富的高素质人力资源；联盟物流需要企业与协作伙伴资源共享、配合默契，但易产生工作安排、商业机密、成本等方面的分歧；外包物流是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给物资的供给方和需求方以外的第三方专业化的物流企业或配送公司去提供物流配送业务的运作方式。
外包物流是非常有前途的模式选择。企业物流社会化需要一个过程，这个过程在经济发达的国家或地区比经济落后的国家或地区要短很多。在这个过程中，障碍与机会并存。如何克服企业物流外包的障碍，寻找物流社会化的途径，对于我国生产和流通企业来说意义深远。
一、企业物流外包的障碍
物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。由于企业物流整体有不同的主体来管理，就造成了企业和物流外包方之间信息交流与沟通的障碍，企业文化之间的差异也增加了沟通成本，影响了物流一体化运作的效率。
（一）观念上的障碍
省内大多数生产和流通企业在选择物流模式时缺少理论分析，盲目自营、外包或者联盟。甚至有的企业不愿意把自认为“物流优势”外包给别人去做，总觉得自己做放心，所以建仓库、购集卡。这种“小而全”、“大而全”观念严重阻碍了企业物流社会化的速度。
（二）商业习惯的障碍
对于一些企业来说，他们拘泥于传统的商业习惯，即自营物流。常见的物流自营经营方式有：
1．将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。
2．开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。
3．建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。
4．成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业可以采用自营物流模式。
（三）与第三方物流供应商沟通上的障碍
沟通渠道不畅通。虽然互联网在中国的发展迅猛，但是局域网利用率低、尤其是协同企业之间缺少必要的EDI系统，甚至虽然有EDI系统，但形同虚设。据估算，辽宁省企业采用EDI、EOS软件的比重是11.6%，而真正利用这些软件的比重是6%，很多企业还是靠文件、电话、报表等形式与协同企业沟通，结果是信息传递时间长、环节多、误差多、效率低。此外，生产、流通企业和3PL企业之间缺少信任，也是造成沟通上障碍的重要原因。
（四）环境上的障碍
1．政策环境。必须承认，很多地方政府鼓励本地区物流的发展，如建设城市物流中心、规划物流园区、加强物流基础设施建设等。但很少有鼓励生产、流通企业物流外包的政策，即使有这样的政策，也缺乏必要的优惠和扶持政策。
2．经济环境。一般来讲，经济发达的国家或地区物流社会化程度较高，如欧美和日本。我国是发展中国家，尤其中西部和东北地区一些经济不太发达的地区，物流社会化程度低，第三方物流提供商数量少、规模小、服务水平低、技术落后、经验不足，物流社会化还有距离。
3．缺乏相关的法律。我国至今还没有一部完整的物流法，涉及物流法律问题，往往参照相关法律、法规。在法律上保障企业物流外包，使外包物流和第三方物流发展有法可依。
4．人才环境。物流人才，尤其是中高层、懂外包物流的人才太少了，这也严重组阻碍了我国企业物流社会化的速度。目前，我国物流人才培养的途径有3种：大学系统教育、物流师职业认证和企业派员培训。从北京物资学院2000年招生物流管理专业大学生开始到现在，仅毕业5届学生，虽然大学是系统培养，但是现在有物流管理或物流工程专业泛滥的迹象，看看中国各大学招生计划，几乎都有物流或相关专业。再加上师资水平低和教学设备落后，有些高校的物流专业办学水平让人忧虑。物流师职业认证更是鱼目混珠。
二、企业物流外包的途径
企业销售物流部分外包，介于销售物流完全自营和销售物流社会化之间，因此这种模式可以在一定程度上克服销售物流自营和销售物流社会化的缺点。一方面可以对企业重要销售物流环节保持较强的控制能力，将资源集中到主业上来，提高企业的竞争力；另一方面也可以很好地利用社会物流资源，减少固定资产投资，降低物流费用，提高企业效益。
（一）放下包袱，树立核心能力意识
对于生产和流通企业来说，要勇于把物流业务委托给3PL企业来做，集中精力抓生产、聚精会神搞销售，树立核心业务能力意识。两个身体素质一样的登山运动员，轻装上阵的往往比背着包袱的最先到达山顶。
（二）把握先机，主动寻找最佳第三方物流供应商
未来竞争是供应链与供应链之间的竞争，对于生产和流通企业来说，谁把握先机，谁就有竞争优势。争夺最佳的第三方物流供应商的战争必将上演。企业在选择第三方物流供应商时不要盲目，要综合观察，应该看其综合实力，包括信誉、成本、技术、信息共享程度等方面。可喜的是，目前在我国除了境外Fedex、Ups、DHL等第三方物流提供商外，还涌现了如中远、中外运、远成、宝供、EMS、蚂蚁等有实力的第三方物流提供商，这就为生产和流通企业提供了较为广阔的选择空间。
（三）准确定位，积极营造和谐的物流运作氛围
物流外包需要由局部外包到全部外包这样一个过程，这也是社会分工越来越细化趋势造成的结果。在过度期内，只要能够最大限度地降低物流运作成本，无论企业自营物流还是部分物流外包，都是可以理解的。但是，随着经济的日趋发达和成熟，物流社会化的程度也会越来越大。
此外，尽快发展我国经济，拉近东西部和南北经济的差距，使振兴东北老工业基地、西部大开发和中部崛起政策落到实处，也是加快我国物流社会化速度的一条重要途径。
三、结合企业实际，灵活选择物流模式，循序渐进走物流社会化道路
由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。
物流外包的实质是要求生产和流通企业走物流社会化的道路。物流社会化要循序渐进，不能一蹴而就。所以对于企业来说，要结合自身实际，尽可能把物流外包出去。只要能最大限度地降低物流成本，可以灵活地选择物流模式。针对本身特点选择合理的物流模式，以不变应万变，使自己的企业合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、达到谋求良好企业经济效益将成为企业发展的首要目标。
（作者单位：辽东学院工商管理学院）
从生产和流通企业的产生开始，从来没有停止过的追求就是利润最大化。在企业竞争者日趋同质化的今天，考察其竞争力的一个重要指标就是物流成本。谁的物流成本越低，谁就会获取竞争优势。综观世界，美国的企业物流社会化程度最高，达到58%。此外，一些发达国家企业的物流外包情况也较高，如日本、英国、德国、丹麦等。我国企业物流外包情况较低，将近10%。所以，研究我国生产和流通企业物流外包问题意义深远。
据国家统计局2004年的报告总结，东北三省在地区GDP、全社会固定资产投资、工业经济效益、社会消费品零售额以及对外经济贸易5大经济指标中，除工业经济效益外，辽宁的其它4项指标均处于首位，其中地区GDP的绝对领先优势最为明显。专家认为，辽宁省工业企业经济效益偏低局面的造成，很大程度上受到了企业获利能力偏低的影响。因此，通过节省企业生产和运营成本，尤其是节省物流成本，是提高企业利润的关键。
对于生产和流通企业来说，物流模式有3种选择。自营物流要求企业必须有充裕的资金，有较好的管理基础和丰富的高素质人力资源；联盟物流需要企业与协作伙伴资源共享、配合默契，但易产生工作安排、商业机密、成本等方面的分歧；外包物流是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给物资的供给方和需求方以外的第三方专业化的物流企业或配送公司去提供物流配送业务的运作方式。
外包物流是非常有前途的模式选择。企业物流社会化需要一个过程，这个过程在经济发达的国家或地区比经济落后的国家或地区要短很多。在这个过程中，障碍与机会并存。如何克服企业物流外包的障碍，寻找物流社会化的途径，对于我国生产和流通企业来说意义深远。
一、企业物流外包的障碍
物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。由于企业物流整体有不同的主体来管理，就造成了企业和物流外包方之间信息交流与沟通的障碍，企业文化之间的差异也增加了沟通成本，影响了物流一体化运作的效率。
（一）观念上的障碍
省内大多数生产和流通企业在选择物流模式时缺少理论分析，盲目自营、外包或者联盟。甚至有的企业不愿意把自认为“物流优势”外包给别人去做，总觉得自己做放心，所以建仓库、购集卡。这种“小而全”、“大而全”观念严重阻碍了企业物流社会化的速度。
（二）商业习惯的障碍
对于一些企业来说，他们拘泥于传统的商业习惯，即自营物流。常见的物流自营经营方式有：
1．将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。
2．开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。
3．建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。
4．成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业可以采用自营物流模式。
（三）与第三方物流供应商沟通上的障碍
沟通渠道不畅通。虽然互联网在中国的发展迅猛，但是局域网利用率低、尤其是协同企业之间缺少必要的EDI系统，甚至虽然有EDI系统，但形同虚设。据估算，辽宁省企业采用EDI、EOS软件的比重是11.6%，而真正利用这些软件的比重是6%，很多企业还是靠文件、电话、报表等形式与协同企业沟通，结果是信息传递时间长、环节多、误差多、效率低。此外，生产、流通企业和3PL企业之间缺少信任，也是造成沟通上障碍的重要原因。
（四）环境上的障碍
1．政策环境。必须承认，很多地方政府鼓励本地区物流的发展，如建设城市物流中心、规划物流园区、加强物流基础设施建设等。但很少有鼓励生产、流通企业物流外包的政策，即使有这样的政策，也缺乏必要的优惠和扶持政策。
2．经济环境。一般来讲，经济发达的国家或地区物流社会化程度较高，如欧美和日本。我国是发展中国家，尤其中西部和东北地区一些经济不太发达的地区，物流社会化程度低，第三方物流提供商数量少、规模小、服务水平低、技术落后、经验不足，物流社会化还有距离。
3．缺乏相关的法律。我国至今还没有一部完整的物流法，涉及物流法律问题，往往参照相关法律、法规。在法律上保障企业物流外包，使外包物流和第三方物流发展有法可依。
4．人才环境。物流人才，尤其是中高层、懂外包物流的人才太少了，这也严重组阻碍了我国企业物流社会化的速度。目前，我国物流人才培养的途径有3种：大学系统教育、物流师职业认证和企业派员培训。从北京物资学院2000年招生物流管理专业大学生开始到现在，仅毕业5届学生，虽然大学是系统培养，但是现在有物流管理或物流工程专业泛滥的迹象，看看中国各大学招生计划，几乎都有物流或相关专业。再加上师资水平低和教学设备落后，有些高校的物流专业办学水平让人忧虑。物流师职业认证更是鱼目混珠。
二、企业物流外包的途径
企业销售物流部分外包，介于销售物流完全自营和销售物流社会化之间，因此这种模式可以在一定程度上克服销售物流自营和销售物流社会化的缺点。一方面可以对企业重要销售物流环节保持较强的控制能力，将资源集中到主业上来，提高企业的竞争力；另一方面也可以很好地利用社会物流资源，减少固定资产投资，降低物流费用，提高企业效益。
（一）放下包袱，树立核心能力意识
对于生产和流通企业来说，要勇于把物流业务委托给3PL企业来做，集中精力抓生产、聚精会神搞销售，树立核心业务能力意识。两个身体素质一样的登山运动员，轻装上阵的往往比背着包袱的最先到达山顶。
（二）把握先机，主动寻找最佳第三方物流供应商
未来竞争是供应链与供应链之间的竞争，对于生产和流通企业来说，谁把握先机，谁就有竞争优势。争夺最佳的第三方物流供应商的战争必将上演。企业在选择第三方物流供应商时不要盲目，要综合观察，应该看其综合实力，包括信誉、成本、技术、信息共享程度等方面。可喜的是，目前在我国除了境外Fedex、Ups、DHL等第三方物流提供商外，还涌现了如中远、中外运、远成、宝供、EMS、蚂蚁等有实力的第三方物流提供商，这就为生产和流通企业提供了较为广阔的选择空间。
（三）准确定位，积极营造和谐的物流运作氛围
物流外包需要由局部外包到全部外包这样一个过程，这也是社会分工越来越细化趋势造成的结果。在过度期内，只要能够最大限度地降低物流运作成本，无论企业自营物流还是部分物流外包，都是可以理解的。但是，随着经济的日趋发达和成熟，物流社会化的程度也会越来越大。
此外，尽快发展我国经济，拉近东西部和南北经济的差距，使振兴东北老工业基地、西部大开发和中部崛起政策落到实处，也是加快我国物流社会化速度的一条重要途径。
三、结合企业实际，灵活选择物流模式，循序渐进走物流社会化道路
由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。
物流外包的实质是要求生产和流通企业走物流社会化的道路。物流社会化要循序渐进，不能一蹴而就。所以对于企业来说，要结合自身实际，尽可能把物流外包出去。只要能最大限度地降低物流成本，可以灵活地选择物流模式。针对本身特点选择合理的物流模式，以不变应万变，使自己的企业合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、达到谋求良好企业经济效益将成为企业发展的首要目标。
（作者单位：辽东学院工商管理学院）