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近几年来，作为提速线路关键设备的ZYJ7型转辙机道岔，已经大面积推广使用，为铁路大提速提供了坚实的设备基础，保障了列车安全的高速行驶。
ZYJ7型转辙机道岔是提速线路上的关键设备，其电气和机械特性容易受气候环境工务作业等不确定因素的影响。对ZYJ7型转辙机道岔的维修维护一直是电务维修的重点。通过几年的现场维修，从提速道岔的运用，标准化整治等方面，谈谈我对维修和调整的一些认识。
通过分析ZYJ7型转辙机道岔常见性多发性及惯性的故障，结合在道岔调整过程中的经验教训，总结出提速道岔在使用维护中易出现一下几个方面的问题。
（1）落实道岔调整标准不到位；（2）道岔长期使用后不方正；（3）溢流压力随季节变化，不易掌握；（4）道岔的密贴力受气温影响大。
以上几个方面原因，占据了ZYJ7型转辙机道岔近80%以上的故障，下面针对上述问题，进行分析，并提出解决方法。
一、定期标准维护，落实道岔标调调准
电务人员在检修调整道岔时，应注意道岔调整顺序和方法，对道岔调整顺序应明确掌握。
（1）调整道岔开口标准，开口调整有动作杆调整和在尖轨连接铁加调整片调整。两侧应基本相同且符合160±3和75±3的要求。若不符合应根据两侧开口差除以2去调整动作拉杆长短即可。动作拉杆上齿为3mm。（外锁锁闭量两侧应基本相同）否则应增减尖轨连接铁与尖轨间的调整垫片。调整完毕后，限位块与锁闭框间隙为1.5mm（维规标准为0～3mm）。（2）调整主副机密贴。第二牵引点保证4mm，宏观密贴起竖贴平直作用，过紧过松都会影响第一牵引点的密贴调整；第一牵引点应保证锁闭点到轨尖顺直密贴，不反弹，不上抗，以锁钩在锁框中锁闭后有0.5mm活动量为佳。（3）表示缺口调整，必须先扳动道岔后检查调整，在列车压入后的不标准（但可以作为参考，在道岔无病害的标准情况下，两个缺口应相同）。表示杆的长杆短杆应垂直平行，不得与锁框轨底相碰。（4）各部安装螺丝应牢固，滑动，活动部位应干净油润，保持清洁。（5）转辙机内油压调整范围为11～12Mpa。由于电液转辙机没有故障电流调整来加强转辙机动力，而是用调节溢流压力增加或减少转辙机动力。在油压调整前，先进行排气实验，松动溢流阀，手摇或反向操纵道岔，使液压油流动，紧固溢流阀操动道岔做保压查吗，启动转换完毕后，油压在4～5Mpa间保留一段时间，确定管路是否密封，溢流阀是否紧固。所有检查完毕后，再进行油压调整（由于在京广线路上多货运如沙石煤炭之类，煤炭碎面撒落在滑床板上，使道岔扳动力矩加大，12Mpa的上限标准不能满足起正常使用，经与厂家联系讨论，将部分道岔的溢流压力调整到不大于13Mpa，使道岔的维护更符合现场的实际情况）。（6）溢流压力调整完毕后，电操动实验检查主副机同步。主副机油量不平衡会造成主副机动作不同步，可调节主副机油路截流阀来控制。动作不同步主要表现在SH6副机不到位不锁闭，现场人员会误判为密贴调整不当，机械磨卡及夹异物而影响故障处理时间。（7）完成调整作业后，检查机体内部各电气端子、配线。再将各安装装置的螺丝紧固清扫和注油，进行绝缘检查和其他防护部件的检查。
二、加强工电联合整治力度，确保道岔方正
在ZYJ7型转辙机道岔维护中，较为突出的问题出现在工务和电务的结合部。提速道岔的安装突破了“基础角钢”的传统模式，采用“轨枕垫板”式安装系统，摆脱了长钢轨伸缩、震动带来的影响，大大提高了转辙设备的稳定性和可靠性。同时，由于采用可“轨枕垫板”式安装系统，提速道岔对工务部门的安装尺寸提出更高的要求。
由于各级管理和维护部门对提速道岔“天窗”修德重视程度不断增加，为联合整治提供了良好的条件，工务、电务部门可以利用充足的时间进行道岔的整治，以前一些因时间不足无法处理的问题（如滑动板的更换和打磨、尖轨的整治等）能及时解决。“天窗修”制度的落实，解决了道岔整治中存在的困难，使提速道岔的故障大幅降低。
三、实行周期控制，调整ZYJ7型转辙机的溢流压力
针对提速道岔普遍存在冬季恶劣环境转换的问题，每年进入冬季后，对转辙机溢流压力调整到12Mpa的上限范围内。夏季由于室外温度较高，在经过一个冬季的使用后，溢流压力普遍较高，再一次对道岔的压力进行标调，恢复到不大于12Mpa的标准，通过实际使用，可效解决溢流压力调整不当造成的道岔故障。
四、动态调整，保证道岔的密贴
提速道岔采用外锁闭结构，春秋季由于密贴调整太紧而造成道岔操不动或操纵不到位的故障时有发生。针对这一问题进行了认真总结，由于热胀冷缩的原因，春秋雨季的道岔密贴变化较大，春季寒冷，密贴较紧，而到了秋季密贴又过松，工务道床是四型枕，规矩基本无变化，因此，维护人员应掌握规律，在春秋雨季对道岔适当增减密贴片，减少故障发生。
终上所述，要保证提速道岔的良好动作，跟上变化及时调整非常重要。不论是气温还是认为施工道岔尖轨、基本轨或枕木发生变化了，我们的调整就必须跟上。
ZYJ7型转辙机道岔是提速线路上的关键设备，其电气和机械特性容易受气候环境工务作业等不确定因素的影响。对ZYJ7型转辙机道岔的维修维护一直是电务维修的重点。通过几年的现场维修，从提速道岔的运用，标准化整治等方面，谈谈我对维修和调整的一些认识。
通过分析ZYJ7型转辙机道岔常见性多发性及惯性的故障，结合在道岔调整过程中的经验教训，总结出提速道岔在使用维护中易出现一下几个方面的问题。
（1）落实道岔调整标准不到位；（2）道岔长期使用后不方正；（3）溢流压力随季节变化，不易掌握；（4）道岔的密贴力受气温影响大。
以上几个方面原因，占据了ZYJ7型转辙机道岔近80%以上的故障，下面针对上述问题，进行分析，并提出解决方法。
一、定期标准维护，落实道岔标调调准
电务人员在检修调整道岔时，应注意道岔调整顺序和方法，对道岔调整顺序应明确掌握。
（1）调整道岔开口标准，开口调整有动作杆调整和在尖轨连接铁加调整片调整。两侧应基本相同且符合160±3和75±3的要求。若不符合应根据两侧开口差除以2去调整动作拉杆长短即可。动作拉杆上齿为3mm。（外锁锁闭量两侧应基本相同）否则应增减尖轨连接铁与尖轨间的调整垫片。调整完毕后，限位块与锁闭框间隙为1.5mm（维规标准为0～3mm）。（2）调整主副机密贴。第二牵引点保证4mm，宏观密贴起竖贴平直作用，过紧过松都会影响第一牵引点的密贴调整；第一牵引点应保证锁闭点到轨尖顺直密贴，不反弹，不上抗，以锁钩在锁框中锁闭后有0.5mm活动量为佳。（3）表示缺口调整，必须先扳动道岔后检查调整，在列车压入后的不标准（但可以作为参考，在道岔无病害的标准情况下，两个缺口应相同）。表示杆的长杆短杆应垂直平行，不得与锁框轨底相碰。（4）各部安装螺丝应牢固，滑动，活动部位应干净油润，保持清洁。（5）转辙机内油压调整范围为11～12Mpa。由于电液转辙机没有故障电流调整来加强转辙机动力，而是用调节溢流压力增加或减少转辙机动力。在油压调整前，先进行排气实验，松动溢流阀，手摇或反向操纵道岔，使液压油流动，紧固溢流阀操动道岔做保压查吗，启动转换完毕后，油压在4～5Mpa间保留一段时间，确定管路是否密封，溢流阀是否紧固。所有检查完毕后，再进行油压调整（由于在京广线路上多货运如沙石煤炭之类，煤炭碎面撒落在滑床板上，使道岔扳动力矩加大，12Mpa的上限标准不能满足起正常使用，经与厂家联系讨论，将部分道岔的溢流压力调整到不大于13Mpa，使道岔的维护更符合现场的实际情况）。（6）溢流压力调整完毕后，电操动实验检查主副机同步。主副机油量不平衡会造成主副机动作不同步，可调节主副机油路截流阀来控制。动作不同步主要表现在SH6副机不到位不锁闭，现场人员会误判为密贴调整不当，机械磨卡及夹异物而影响故障处理时间。（7）完成调整作业后，检查机体内部各电气端子、配线。再将各安装装置的螺丝紧固清扫和注油，进行绝缘检查和其他防护部件的检查。
二、加强工电联合整治力度，确保道岔方正
在ZYJ7型转辙机道岔维护中，较为突出的问题出现在工务和电务的结合部。提速道岔的安装突破了“基础角钢”的传统模式，采用“轨枕垫板”式安装系统，摆脱了长钢轨伸缩、震动带来的影响，大大提高了转辙设备的稳定性和可靠性。同时，由于采用可“轨枕垫板”式安装系统，提速道岔对工务部门的安装尺寸提出更高的要求。
由于各级管理和维护部门对提速道岔“天窗”修德重视程度不断增加，为联合整治提供了良好的条件，工务、电务部门可以利用充足的时间进行道岔的整治，以前一些因时间不足无法处理的问题（如滑动板的更换和打磨、尖轨的整治等）能及时解决。“天窗修”制度的落实，解决了道岔整治中存在的困难，使提速道岔的故障大幅降低。
三、实行周期控制，调整ZYJ7型转辙机的溢流压力
针对提速道岔普遍存在冬季恶劣环境转换的问题，每年进入冬季后，对转辙机溢流压力调整到12Mpa的上限范围内。夏季由于室外温度较高，在经过一个冬季的使用后，溢流压力普遍较高，再一次对道岔的压力进行标调，恢复到不大于12Mpa的标准，通过实际使用，可效解决溢流压力调整不当造成的道岔故障。
四、动态调整，保证道岔的密贴
提速道岔采用外锁闭结构，春秋季由于密贴调整太紧而造成道岔操不动或操纵不到位的故障时有发生。针对这一问题进行了认真总结，由于热胀冷缩的原因，春秋雨季的道岔密贴变化较大，春季寒冷，密贴较紧，而到了秋季密贴又过松，工务道床是四型枕，规矩基本无变化，因此，维护人员应掌握规律，在春秋雨季对道岔适当增减密贴片，减少故障发生。
终上所述，要保证提速道岔的良好动作，跟上变化及时调整非常重要。不论是气温还是认为施工道岔尖轨、基本轨或枕木发生变化了，我们的调整就必须跟上。