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摘要：我国建成的高速公路大部分都是沥青路面，有些高速公路沥青路面通车后很短的时间就出现了不同程度的问题，本文在沥青路面结构的底基层和基层的施工角度研究分析了半刚性底基层、基层和沥青面层，这几层在施工中常常会出现问题，针对这些问题提出了相关的措施。
关键词：沥青路面；底基层；基层；面层
前言：当前，我国每年增加的沥青路面里程为4000km，但是这些沥青路面建成后不久就出现了不同程度的损坏。出现这些问题主要有两个方面，一个方面是我国的重型载车比例大，并且超载严重；另一个方面是设计、施工和监理方面的问题。本文就我国沥青路面施工中常见的技术问题进行研究分析，从而提高我国沥青路面的施工质量。
1.半刚性底基层，基层施工
1.1二灰稳定底基层、基层施工
1.1.1石灰的消解问题
用少量的水对石灰进行消解，是因为石灰消解的不充分，在混合料中出现了很多的块灰，这样的问题就会导致路面鼓包；用大量的水对石灰进行消解，石灰中就会含有大量的水，这是就会出现拌合进料困难的问题，导致计算的数据不准确，从而造成了施工质量不稳定的问题。在沥青路面施工中，运用过筛法对不能消解的块灰进行分离，但是这种方法成本很高、效率比较低，并且污染也比较严重。面对这个问题我国要找一种更好的方法来对石灰进行消解，第一，将喷水钢管末端进行封闭，在周围进行钻孔，然后将打孔的钢管插入到块灰中，让水慢慢的浸入到块灰中，使用这种方法就会使石灰的消解效率大大提高，这种方法也是施工单位经常采用的。但是还存在着一些问题，例如石灰消解的不安全问题和含水量偏大的问题。最好还是使用机械加工后的石灰粉，因为这种质量容易得到控制。
1.1.2二灰稳定底基层，基层的拌和
二石灰主要采用了集中厂拌的方法，但是多数的稳定土拌根据转速的不同来控制进料的，在相同的转速下，但是含水量不同，材料的比例就会有很大的差别，虽然现在很多的施工单位具有先进的电子称拌和机，但是有很多的含水量，材料的比例就很难控制。所以，施工单位要特别注意含水量的检测，尤其在雨后更要对含水量的检测，在配合比中要除去相应的含水量，才能得到符合实际的配合比。
1.1.3二灰稳定的早期强度问题
根据现在相关规定，二灰稳定基层7d无侧限抗压强度一定要大于0.8MPa。在施工的过程中，经常遇见这一问题达不到相关规定的要求。造成这样的原因是工地上的养护条件达不到标准，还有一些因素是粉煤强度增长比较缓慢，但是后期的强度往往会比较高，同时也具有一定的韧性，具有很好的冲击能力。面对这些问题建议将当前的相关制度进行修改，把二灰稳定7d强度作为参考，把二灰稳定的强度修改为28d，这样更能体现出二灰稳定的价值。除此之外，要想提高二灰稳定的早期强度和快速形成，在高速公路的二灰稳定中水泥的使用量要增加一些。
1.2水泥稳定底基层、基层施工
1.2.1水泥稳定混合料的拌和
水泥的用量能够控制水泥的稳定性。当水泥的用量过高时就会出现裂纹；当水泥的用量过低时，就会出现不板结的现象。要应用电子秤板和机拌合的方式提高水泥的稳定性，同时也要推广灌装的水泥，这样做有许多的优点，例如：第一，袋装的水泥不能满足大容量拌和机生产需要，往往会出现断料的现象，影响了混合料的均匀性。第二，袋装的水泥在拆包装的时候对水泥的损耗很大。为了更好地提高基層的平整度和减少集料离析，要在相关的规章制度中明确要用摊铺机铺筑基层。
1.2.2半刚性底基层，基层收缩裂缝的反射问题
即使在施工的过程中根据实际情况采取了技术措施，例如：增加骨料的使用量，严格控制含水量，平时要加强养护并且要做到交通管制等。为了使基层收缩对路面的影响降到最低，要借鉴国外先进的设计思路，在沥青路面和半刚性基层之间增加一层过渡层，根据国外的相关经验，这种方法比较好。但是这种方法对我我国的超载非常严重的现状下能不能适应，要需要进行实践。目前，我国正在广安高速路上正在做这种实验。
1.3半刚性底基层、基层的压实问题
当底基层和基层的硬度达不到要求，公路在投入使用后，就会出现结构性的破坏。根据实验经验可以得到：10t压路机厚度只能达到10cm左右，只有用16t以上的压路机才能达到相应的要求，才能把底基层、基层压结实。与此同时，假如底基层和基层都是半刚性结构，底基层当面度柔性路基时可以采用高振幅的方法，当基层面对半刚性底基层一定要采用中低振幅的方法，假如不采用这种方法就导致道路压的不实，出现松散的现象。
2.沥青面层施工
2.1温度对碾压质量的影响
目前，我国的辗压设备都比较先进，运用这种设备修路起到了重要作用。平时出现的压实度不够，平整度不好的情况都是温度没有控制好。在修路的时候出现了辗压温度过高，混合料很容易沾到轮胎，有的压路机的两侧混合料隆起辗压后出现了裂纹等等不良现象。当辗压温度过低混合料粘性就会增强，就会出现压实无效的情况，往往起到反的作用。有的单位在施工的时候为了保证压实度，采用了强震辗压，这时出现的情况不仅仅会使路面压成波浪，并且压路机的震动块有可能会被震坏。
2.2压路机速度对碾压质量的影响
平时压路机的转速控制在2--4km/h，胶轮压路机就会在5km/h的转速下恒定辗压，这样的辗压速度往往过快，容易使混合料产生推移，并且在辗压后会出现裂纹；当辗压速度过慢时，在施工的过程中就是出现工序间断，不能在最佳的时间进行辗压，往往要靠增加辗压的遍数来达到应有的效果，这样就会使施工的工程中降低辗压的效果，使辗压的成本增加，还可能会影响到辗压的质量。对于振幅和振频的控制也有不同的方式。对于辗压层比较薄时，往往采用高频和低幅的辗压方式；对于辗压厚度比较厚的路面时，要采用低频和高幅的辗压方式。
2.3面层施工中不利季节的影响
当施工的过程中温度比较低或者遇到比较大的风力时，要严格控制辗压机的喷水量。喷水量与混合料的温度有关，当喷水量越大时，混合料的温度就会降的越快，在寒冷的冬季作业施工时，尽量不要往辗压轮上喷水，要采用人工的方式忘辗压轮上打油来使混合料的温度不至于降低过快。
3.沥青路面施工的建议
第一，我国大部分高速公路路面的横坡度比较小，基本上为2%左右，对于雨水比较多的地区，路面横坡度显得更小。法国专家研究设计的高等级公路，路面横坡度设计的是3%。设计比较大的横坡度有很多的优点，这些优点表现在：可以降低雨天路面水膜厚度，同时也可以加速水的排泄。第二，当前使用最多的上层、中层和下层结构设计形式，在上层比较多的使用改性沥青，中、下层使用的是普通沥青，其实夏季表面层以下4～9 cm为温度最高区域，而这一区域正是3层结构中中面层的位置，处于上面层与下面层之间的中面层，其热量不易散发，夏季不仅温度高而且持续时间最长，最容易产生热稳定破坏。第三，将目前4 cm厚抗表层改为2.5 cm。因大多数高速公路都需要远距离运输玄武岩，成本高，而抗滑表层使用年限仅3～5年，4 cm与2.5 cm使用效果几乎一样，但成本费可降低30%。
4.结语
我国修建的高速公路网中沥青路面占到80%以上，并且我国的沥青路面的比例在不断地增加。但是这些沥青路面建成后不久就出现了不同程度的损坏因为我国的重型载车比例大，所以我们一定要控制承载量在规定范围内；然而设计、施工这些细节也需层层把关，做好每一步！
参考文献：
[1]沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）
[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京：人民交通出版社，2001
摘要：我国建成的高速公路大部分都是沥青路面，有些高速公路沥青路面通车后很短的时间就出现了不同程度的问题，本文在沥青路面结构的底基层和基层的施工角度研究分析了半刚性底基层、基层和沥青面层，这几层在施工中常常会出现问题，针对这些问题提出了相关的措施。
关键词：沥青路面；底基层；基层；面层
前言：当前，我国每年增加的沥青路面里程为4000km，但是这些沥青路面建成后不久就出现了不同程度的损坏。出现这些问题主要有两个方面，一个方面是我国的重型载车比例大，并且超载严重；另一个方面是设计、施工和监理方面的问题。本文就我国沥青路面施工中常见的技术问题进行研究分析，从而提高我国沥青路面的施工质量。
1.半刚性底基层，基层施工
1.1二灰稳定底基层、基层施工
1.1.1石灰的消解问题
用少量的水对石灰进行消解，是因为石灰消解的不充分，在混合料中出现了很多的块灰，这样的问题就会导致路面鼓包；用大量的水对石灰进行消解，石灰中就会含有大量的水，这是就会出现拌合进料困难的问题，导致计算的数据不准确，从而造成了施工质量不稳定的问题。在沥青路面施工中，运用过筛法对不能消解的块灰进行分离，但是这种方法成本很高、效率比较低，并且污染也比较严重。面对这个问题我国要找一种更好的方法来对石灰进行消解，第一，将喷水钢管末端进行封闭，在周围进行钻孔，然后将打孔的钢管插入到块灰中，让水慢慢的浸入到块灰中，使用这种方法就会使石灰的消解效率大大提高，这种方法也是施工单位经常采用的。但是还存在着一些问题，例如石灰消解的不安全问题和含水量偏大的问题。最好还是使用机械加工后的石灰粉，因为这种质量容易得到控制。
1.1.2二灰稳定底基层，基层的拌和
二石灰主要采用了集中厂拌的方法，但是多数的稳定土拌根据转速的不同来控制进料的，在相同的转速下，但是含水量不同，材料的比例就会有很大的差别，虽然现在很多的施工单位具有先进的电子称拌和机，但是有很多的含水量，材料的比例就很难控制。所以，施工单位要特别注意含水量的检测，尤其在雨后更要对含水量的检测，在配合比中要除去相应的含水量，才能得到符合实际的配合比。
1.1.3二灰稳定的早期强度问题
根据现在相关规定，二灰稳定基层7d无侧限抗压强度一定要大于0.8MPa。在施工的过程中，经常遇见这一问题达不到相关规定的要求。造成这样的原因是工地上的养护条件达不到标准，还有一些因素是粉煤强度增长比较缓慢，但是后期的强度往往会比较高，同时也具有一定的韧性，具有很好的冲击能力。面对这些问题建议将当前的相关制度进行修改，把二灰稳定7d强度作为参考，把二灰稳定的强度修改为28d，这样更能体现出二灰稳定的价值。除此之外，要想提高二灰稳定的早期强度和快速形成，在高速公路的二灰稳定中水泥的使用量要增加一些。
1.2水泥稳定底基层、基层施工
1.2.1水泥稳定混合料的拌和
水泥的用量能够控制水泥的稳定性。当水泥的用量过高时就会出现裂纹；当水泥的用量过低时，就会出现不板结的现象。要应用电子秤板和机拌合的方式提高水泥的稳定性，同时也要推广灌装的水泥，这样做有许多的优点，例如：第一，袋装的水泥不能满足大容量拌和机生产需要，往往会出现断料的现象，影响了混合料的均匀性。第二，袋装的水泥在拆包装的时候对水泥的损耗很大。为了更好地提高基層的平整度和减少集料离析，要在相关的规章制度中明确要用摊铺机铺筑基层。
1.2.2半刚性底基层，基层收缩裂缝的反射问题
即使在施工的过程中根据实际情况采取了技术措施，例如：增加骨料的使用量，严格控制含水量，平时要加强养护并且要做到交通管制等。为了使基层收缩对路面的影响降到最低，要借鉴国外先进的设计思路，在沥青路面和半刚性基层之间增加一层过渡层，根据国外的相关经验，这种方法比较好。但是这种方法对我我国的超载非常严重的现状下能不能适应，要需要进行实践。目前，我国正在广安高速路上正在做这种实验。
1.3半刚性底基层、基层的压实问题
当底基层和基层的硬度达不到要求，公路在投入使用后，就会出现结构性的破坏。根据实验经验可以得到：10t压路机厚度只能达到10cm左右，只有用16t以上的压路机才能达到相应的要求，才能把底基层、基层压结实。与此同时，假如底基层和基层都是半刚性结构，底基层当面度柔性路基时可以采用高振幅的方法，当基层面对半刚性底基层一定要采用中低振幅的方法，假如不采用这种方法就导致道路压的不实，出现松散的现象。
2.沥青面层施工
2.1温度对碾压质量的影响
目前，我国的辗压设备都比较先进，运用这种设备修路起到了重要作用。平时出现的压实度不够，平整度不好的情况都是温度没有控制好。在修路的时候出现了辗压温度过高，混合料很容易沾到轮胎，有的压路机的两侧混合料隆起辗压后出现了裂纹等等不良现象。当辗压温度过低混合料粘性就会增强，就会出现压实无效的情况，往往起到反的作用。有的单位在施工的时候为了保证压实度，采用了强震辗压，这时出现的情况不仅仅会使路面压成波浪，并且压路机的震动块有可能会被震坏。
2.2压路机速度对碾压质量的影响
平时压路机的转速控制在2--4km/h，胶轮压路机就会在5km/h的转速下恒定辗压，这样的辗压速度往往过快，容易使混合料产生推移，并且在辗压后会出现裂纹；当辗压速度过慢时，在施工的过程中就是出现工序间断，不能在最佳的时间进行辗压，往往要靠增加辗压的遍数来达到应有的效果，这样就会使施工的工程中降低辗压的效果，使辗压的成本增加，还可能会影响到辗压的质量。对于振幅和振频的控制也有不同的方式。对于辗压层比较薄时，往往采用高频和低幅的辗压方式；对于辗压厚度比较厚的路面时，要采用低频和高幅的辗压方式。
2.3面层施工中不利季节的影响
当施工的过程中温度比较低或者遇到比较大的风力时，要严格控制辗压机的喷水量。喷水量与混合料的温度有关，当喷水量越大时，混合料的温度就会降的越快，在寒冷的冬季作业施工时，尽量不要往辗压轮上喷水，要采用人工的方式忘辗压轮上打油来使混合料的温度不至于降低过快。
3.沥青路面施工的建议
第一，我国大部分高速公路路面的横坡度比较小，基本上为2%左右，对于雨水比较多的地区，路面横坡度显得更小。法国专家研究设计的高等级公路，路面横坡度设计的是3%。设计比较大的横坡度有很多的优点，这些优点表现在：可以降低雨天路面水膜厚度，同时也可以加速水的排泄。第二，当前使用最多的上层、中层和下层结构设计形式，在上层比较多的使用改性沥青，中、下层使用的是普通沥青，其实夏季表面层以下4～9 cm为温度最高区域，而这一区域正是3层结构中中面层的位置，处于上面层与下面层之间的中面层，其热量不易散发，夏季不仅温度高而且持续时间最长，最容易产生热稳定破坏。第三，将目前4 cm厚抗表层改为2.5 cm。因大多数高速公路都需要远距离运输玄武岩，成本高，而抗滑表层使用年限仅3～5年，4 cm与2.5 cm使用效果几乎一样，但成本费可降低30%。
4.结语
我国修建的高速公路网中沥青路面占到80%以上，并且我国的沥青路面的比例在不断地增加。但是这些沥青路面建成后不久就出现了不同程度的损坏因为我国的重型载车比例大，所以我们一定要控制承载量在规定范围内；然而设计、施工这些细节也需层层把关，做好每一步！
参考文献：
[1]沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）
[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京：人民交通出版社，2001