从市场大国到汽车强国，梦想与现实的距离远不止一步之遥，自主品牌长路漫漫，远不到举杯相庆的时候。
　　从汽车大国到汽车强国，关键在于自主品牌的发展。自主品牌梦想与现实的距离，正是中国汽车业的差距所在。
　　2009年是中国汽车市场异常火爆的一年，全年产销1364万辆，同比增长46％，成为全球第一大市场。
　　首先还是要向自主品牌2009年的整体表现致敬：本土企业不仅继续保持着在商用车领域的绝对领先位置，即使在合资品牌一向独领风骚的乘用车领域，自主品牌也一扫往年的颓废之气，取得了不俗的战绩，占乘用车的市场份额达到30％，在所有车系中排名第一。
　　但是，如果就此得出结论，认为自主品牌已经具有了足够强大的竞争实力，从此走上了汽车强国之路，则未免过于天真。汽车大国和汽车强国看起来只有一字之差，但却是两个完全不同的概念，大指的是市场蛋糕大，这是由中国的国情和国民购买力决定的；强指的是瓜分市场的能力强，体现的才是本国产业的竞争力。
　　从市场大国到汽车强国，梦想与现实的距离并不像我们想象的只有一步之遥，自主品牌长路漫漫，远不到举杯相庆的时候。
　　决定着一国产业兴衰和产业轮回的关键，一是市场变化，二是产业竞争力。全球汽车产业在经历了一百多年的发展后，眼下正处于一个新的产业转移和调整期，正应了风水轮流转的古语。
　　2009年，美国汽车业在领跑半个多世纪以后，迅速衰落，通用、福特、克莱斯勒似乎在一夜之间坠下神坛，给我们留下了诸多思考和感叹。日本汽车的全球战略也遭遇挑战，丰田刚刚坐上全球第一的宝座，凳子尚未捂热，就被大众汽车一举超越。欧洲汽车出现了分化趋势，与德国汽车一枝独秀形成鲜明对比的是，传统的汽车工业强国如瑞典、法国、英国已好景不再。从全球来看，进步最快的当属韩国汽车和中国汽车，现代汽车进入全球五强，中国汽车的排头兵上汽集团也第一次进入全球八强行列。
　　全球汽车产业格局的巨大变迁，可以归结于两个原因，一是全球汽车市场在金融危机的直接影响下出现了剧烈变化，发达国家市场萎缩，新兴工业国市场兴起，消费区域和需求特征发生了根本变化，小排量、低价位产品市场地位快速提升；二是随着市场的变迁，传统的汽车工业强国产业竞争力相对下降，以中国为代表的新兴汽车工业国实力快速提升，特别是在政策的刺激下，其在小排量、低价位市场的竞争优势得到了充分发挥。
　　当前，中国汽车产业基本走过了产业的导入期，进入了产业发展的第二个阶段。伴随着我国经济的高速增长，特别是在汽车产业振兴规划、拉动内需等相关政策的巨大威力下，国民对于汽车的刚性需求出现了集中爆发和持续释放的势头，标志着我国正式进入了汽车消费时代。
　　但是，我们也要清醒地看到，自主品牌的发展基础与汽车强国相比，还有不小的差距，无论是零部件工业基础和动力总成等关键技术的自主创新能力，还是在产品平台打造、制造理念、生产装备、质量控制、品牌管理、采购供应、系统化管理等价值链的关键环节，都处于相对落后地位。特别是在乘用车领域，自主品牌还主要集中在附加值较低的中小排量、中低价位市场竞争领域，技术同质化严重，品牌溢价较低，成本压力巨大，产品品质和用户口碑普遍低于合资品牌，价格仍然是最主要的竞争手段。更需要值得警惕的是，合资品牌已经出现了向中低价位竞争领域延伸的趋势，挤压着自主品牌的生存空间，在各大自主品牌企业忙于领奖、忙于并购、忙于扩张的同时，一场真正的较量已经悄然拉开了帷幕。
　　岁末年初，本该对自主品牌说些庆贺、祝福的话，为发展计，还是泼点冷水，让大家从梦想回到现实比较好。