10月的中国新车市场完全没有“金九银十”的旺季样子，市场增速仅为2.8%，与9月份的表现同样黯淡无光，继续拉低2014年全年的新车市场增速。截至10月，2014年前10个月的新车销量增长速度为6.6%，低于年初的行业预期，鉴于目前的趋势，随着2014年最后两月市场数据的出炉，届时全年市场增速会继续下调。
　　根据中国汽车工业协会的数据，10月，汽车生产204.42万辆，同比增长6.69%；销售198.72万辆，同比增长2.82%。其中：乘用车生产175.78万辆，同比增长10.43%；销售170.89万辆，同比增长6.43%。商用车生产28.64万辆，同比下降11.69%；销售27.83万辆，同比下降14.89%。1-10月，汽车产销1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%。其中乘用车产销1614.39万辆和1586.44万辆，同比增长11.20%和9.76%；商用车产销312.62万辆和312.37万辆，同比下降6.30%和7.08%。
　　在乘用车内部，各个车型之间的结构调整还在继续，形成了两个基本的趋势。首先是市场需求从轿车板块流向SUV车型。近几年随着中国国内消费水平的提升、汽车使用功能多样化、对安全性的重视度提高、中国消费者“高大上”审美驱动等因素的影响，SUV在不断的蚕食和挪腾原有的轿车市场和潜在的轿车市场。其次是从交叉型乘用车流向MPV。这是中国品牌交叉型乘用车转型升级的结果，过去一些主力的交叉型乘用车纷纷向低端MPV转变。
　　10月，轿车销售105.25万辆，环比下降1.35%，同比下降0.62%；SUV销售38.73万辆，环比增长8.56%，同比增长36.29%；MPV销售18.43万辆，环比增长9.60%，同比增长36.28%；交叉型乘用车销售8.48万辆，环比下降18.67%，同比下降33.37%。
　　商用车中的客车和货车近几年鲜少有步调一致的时候。目前商用车销量的同比下滑主要是因为货车市场不景气，销量大幅下滑，而客车销量与去年10月持平。在货车市场内部，重型、中型货车销量下降，轻型货车销量增长，微型货车与去年同期持平。以上是与去年同期相比，若跟前两个月相比，商用车销量又有微妙变化。8月和9月的客车销量增速分别为10%和18%，而10月的增速仅为0.01%。货车的销量的降幅相比前两个月略有收缩。
　　10月，客车销售4.50万辆，同比增长0.01%。其中：大型客车销售0.53万辆，同比下降4.72%；中型客车销售0.59万辆，同比下降22.40%；轻型客车销售3.38万辆，同比增长6.14%。货车销售23.33万辆，同比下降17.27%。其中：重型货车销售5.13万辆，同比下降15.33%；中型货车销售2.01万辆，同比下降7.90%；轻型货车销售11.70万辆，同比下降24.64%；微型货车销售4.49万辆，销量同比增长1.28%。
　　中国品牌乘用车市场占有率虽然已经出现季节性回调，比7月的低谷开始逐步回升，但是同去年10月相比，占有率还是相对略低。提升中国品牌的市场份额已经成了行业内热议不减的话题。如何让中国品牌乘用车避免成为消费升级的牺牲品，是汽车行业面临的一大难题。
　　10月，中国品牌乘用车市场占有率环比继8、9月后继续小幅提升，当月共销售67.56万辆，环比增长3.37%，同比增长3.42%，占乘用车销售总量的39.54%，占有率比上月提升1个百分点，比上年同期下降1.15个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售32.31万辆、28.09万辆、21.04万辆、14.95万辆和6.30万辆，分别占乘用车销售总量的18.91%、16.44%、12.31%、8.75%和3.69%。与上月相比，日系品牌销量增长较快，其他外国品牌有所下降。