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【摘要】海南文黎黎安互通主桥跨G98高速公路，为四拱肋中承式有推力拱桥，结构复杂，施工工期进行了较大的压缩。过程中受征地拆迁困难、材料供应不足等不利因素影响，给工程进度控制带来了极大挑战。本文主要从工程特点及施工影响因素等方面进行分析，通过比较制定专项施工进度计划，明确工程施工关键线路，在施工过程中采取了各种应对措施，从而实现了工程节点目标。
【关键词】双飞燕拱脚；钢箱梁；进度控制
1、概述
海南省陵水文黎大道黎安互通立交桥，位于规划文黎大道与现况G98环岛高速公路相交节点处，跨G98高速路主桥为四拱肋中承式有推力拱桥，大、小拱拱脚为混凝土结构，设前后横梁相连接，拱肋为钢结构，通过钢横撑相连，主桥为钢箱梁结构，钢箱梁桥面与钢拱采用吊杆连接。其中主梁跨度124m，外侧大拱跨度150m，中间小拱跨度110m。
跨G98高速路互通立交主桥施工时需将该段高速公路封闭，经导改道路绕行。2014年9月底建设方明确为保证2015年在海南召开的博鳌论坛期间G98高速公路具备通行条件，要求于2015年3月23日前恢复G98高速公路通行。工程实际于2014年9月28日开始大规模进场施工，于2015年3月18日完成主桥钢结构施工，并恢复G98高速公路通行，较节点要求提前约5天完成。
本文主要从该工程的特点及施工影响因素、专项施工进度计划的确定、施工过程的进度控制措施、取得的成效等方面进行全面的梳理综述。
2、工程特点及施工影响因素
（1）跨G98高速主桥结构复杂，为四拱肋中承式有推力拱桥，其中底部拱脚结构为双飞燕式内倾混凝土悬臂梁结构，混凝土结构为渐变结构，结构体型大，支撑结构受力大。钢主梁橋面为正交异性结构，单箱7室，两侧带风嘴。钢桥承重结构为弧形拱结构，分为大拱（边拱）和小拱（中拱），大拱肋向内倾、小拱肋向外倾，钢拱肋均采用箱型断面，拱肋间布置有横撑。
（2）工程工期紧张。根据原施组，跨G98高速钢结构主桥施工总工期约270天。2014年9月底建设方要求为保证2015年在海南博鳌论坛召开前G98高速公路具备通行条件，要求2015年3月23日前完工的节点目标，总工期约176天，施工工期较原施工组织设计压缩将近94天，工期相当紧张。
（3）工程征地拆迁难度高影响大。本工程交通导行是制约高速公路封闭及钢箱梁吊装的关键因素，工程导改施工范围内有鱼塘、国防光缆等，征拆、改线难度相对较大，直接影响工程导改施工进展，进而制约主体钢结构的施工。
（4）工程地处海南，属热带季风气候，高温多雨，且受台风影响大。此类气候特点直接制约工程施工速度。
（5）工程钢结构运输难度大。本工程钢箱梁及钢箱拱的制作安装工程由武汉一家公司承担，主体钢结构必须通过陆运结合海运至施工现场，输运距离远、方式多样，进场难度大。
3、施工进度计划确定
根据工程现场实际施工情况，为保证工程进展满足工期要求，在施工工艺、资源投入等方面进行了研究分析，编制了三种施工进度计划方案：
（2）对三种施工工况施工进度计划进行了编制分析，方案一可于2015年7月30日完成施工，方案二可于2015年4月17日完成施工，方案三可于2015年3月23日完成施工。
（3）为满足建设方节点要求，选择施工进度计划方案三对工程施工进行控制。
4、施工进度控制措施
根据工程专项施工进度计划明确施工关键线路，采取必要的组织措施、管理措施、技术措施、经济措施重点对关键线路进行组织、协调、优化，确保节点目标实现。
4.1组织措施
（1）成立专项工作小组，其中项目经理任工作小组组长，直接对工程施工负责，并将工程、技术、物资管理等部门纳入工作小组，建立生产“一条龙服务”体系，保障现场施工。
（2）依据工程特点，设置各项专业施工队伍并进行协调管理，提高管理效率。
（3）制定专项施工进度计划合理安排施工工序。本工程在进行南北拱脚施工时，同步开展高速公路导改施工，为后续钢结构施工提供保障；导改施工与施工场地硬化施工同时进行，能及时为钢结构提供运输道路和堆放场地；钢结构预拼装施工与支撑架施工同时施工，便于提前进行钢结构吊装施工等。
（4）根据现场情况，大规模展开工作面。本工程现场主桥南北侧所有拱脚工作面全面打开，平行作业，仅需错开各工作面混凝土浇筑时间。在保证工作面的同时，采用两班倒，24小时全天作业。
4.2管理措施
（1）项目部确定工程管理部门作为进度管控主管部门，加强与建设方、监理的协调沟通，及时传达对工程进度管控的最新要求。
（2）制定阶段性计划，建立例会制度，加强内部进度管控。将确定的专项施工进度计划进行细化分解，制定阶段性计划、计划，对关键重点部位细化到每天进行控制。建立了相应的会议制度，包括每天碰头会、周例会、月例会等。
（3）对工程施工进度计划进行动态管理，适时调整计划，并采取相应的措施进行应对。
4.3技术措施
（1）拱脚混凝土模板支架优化
大拱拱脚为钢筋混凝土现浇结构，高度方向为变截面，为二次抛物线线型，宽度亦为变截面。原方案采用满堂式碗扣支架进行施工，支架搭设密集，搭设难度高，功效较低，施工工期较长。
针对此种情况，现场调整为采用钢管柱作为模板支撑，降低了支架搭设难度，提高施工功效，缩短支架模板搭设时间，整体缩短了拱脚混凝土施工工期。
（2）拱脚混凝土分层调整优化
原方案采用满堂式碗扣支架进行拱脚混凝土现浇施工，为保证施工安全，拱脚分5层进行施工。
拱脚混凝土支架模板调整优化（下转206页）（上接204页）采用钢管柱作为模板支撑后，根据计算复核，在保证施工安全情况下，可调整拱脚分4层进行施工，减少拱脚备仓次数，整体缩短拱脚混凝土施工工期。 （3）主桥钢箱梁施工优化
根据原方案，主桥钢结构纵横向分解分段吊装，钢箱梁沿横桥向分7段、南北纵向分12节分别进行钢箱梁吊装，共84个吊装单元，吊装施工工期按3个月控制。
对主桥钢箱梁施工进行优化：设置钢结构整体拼装场，钢箱梁沿横桥向在拼装场地提前完成预拼装焊接，南北纵向分12节吊装，共12个吊装单元，吊装次数大量减少。同时吊装施工调整为采用大型吊装设备，完成整体吊装作业，机械化程度高。实际吊装施工工期约50天，提前约40天。
（4）钢拱肋施工优化
根据原方案，钢主梁合拢后，在桥面上搭设临时支撑，从拱脚向跨中方向依次吊装拱肋分段，其中大拱肋26节、小拱肋18节，共44个吊装单元，施工工期按3个月控制。
对钢拱肋施工进行优化：大小拱肋均在拼装场地组合拼装后再进行吊装，拼装后大拱肋18节、小拱肋10节，共28个吊装单元，吊装次数大量减少。工期提前约40天。
（5）其它技术措施
增加施工场地拼装场地硬化范围及混凝土标号，增加胎架制作工程量。
采用大型特种设备进行施工，如200t液压平板车，500t汽车/履带吊等特种设备。
4.4经济措施
（1）加大资源投入
为保证施工进度计划，应加大经济、资源投入，在北侧拱脚已有一套模板等材料的前提下，南侧拱脚新增一套模板材料，保证南北侧拱脚并行作业，所有工作面采用两班倒，24小时全天作业。
（2）制定节点奖惩措施
根据专项施工进度计划及细化的阶段性节点，制定节点奖励措施并形成文件，在施工总结和计划下达会议上现金兑现。完不成节点计划，在节点工期截至时仍不能完成施工任务的，由进度管控部门形成文件进行处罚。
结语：
本工程结构复杂、工期紧张、节点不容改变，且工程施工所处地理位置特殊，气候条件、材料供应、征地拆迁等内外部不确定因素较多。项目部从工程的特点及施工影响因素等方面进行分析，通过比较分析制定了工程专项施工进度计划，明确了施工关键线路，在施工过程中从组织、管理、技术、经济等方面积极采取各种应对措施，推动工程施工进展，使工程整体施工进度可控，并最終实现了工程节点目标。
作者简介：
王沁（1987.01），工程师，本科，主要从事工程技术管理工作。
【关键词】双飞燕拱脚；钢箱梁；进度控制
1、概述
海南省陵水文黎大道黎安互通立交桥，位于规划文黎大道与现况G98环岛高速公路相交节点处，跨G98高速路主桥为四拱肋中承式有推力拱桥，大、小拱拱脚为混凝土结构，设前后横梁相连接，拱肋为钢结构，通过钢横撑相连，主桥为钢箱梁结构，钢箱梁桥面与钢拱采用吊杆连接。其中主梁跨度124m，外侧大拱跨度150m，中间小拱跨度110m。
跨G98高速路互通立交主桥施工时需将该段高速公路封闭，经导改道路绕行。2014年9月底建设方明确为保证2015年在海南召开的博鳌论坛期间G98高速公路具备通行条件，要求于2015年3月23日前恢复G98高速公路通行。工程实际于2014年9月28日开始大规模进场施工，于2015年3月18日完成主桥钢结构施工，并恢复G98高速公路通行，较节点要求提前约5天完成。
本文主要从该工程的特点及施工影响因素、专项施工进度计划的确定、施工过程的进度控制措施、取得的成效等方面进行全面的梳理综述。
2、工程特点及施工影响因素
（1）跨G98高速主桥结构复杂，为四拱肋中承式有推力拱桥，其中底部拱脚结构为双飞燕式内倾混凝土悬臂梁结构，混凝土结构为渐变结构，结构体型大，支撑结构受力大。钢主梁橋面为正交异性结构，单箱7室，两侧带风嘴。钢桥承重结构为弧形拱结构，分为大拱（边拱）和小拱（中拱），大拱肋向内倾、小拱肋向外倾，钢拱肋均采用箱型断面，拱肋间布置有横撑。
（2）工程工期紧张。根据原施组，跨G98高速钢结构主桥施工总工期约270天。2014年9月底建设方要求为保证2015年在海南博鳌论坛召开前G98高速公路具备通行条件，要求2015年3月23日前完工的节点目标，总工期约176天，施工工期较原施工组织设计压缩将近94天，工期相当紧张。
（3）工程征地拆迁难度高影响大。本工程交通导行是制约高速公路封闭及钢箱梁吊装的关键因素，工程导改施工范围内有鱼塘、国防光缆等，征拆、改线难度相对较大，直接影响工程导改施工进展，进而制约主体钢结构的施工。
（4）工程地处海南，属热带季风气候，高温多雨，且受台风影响大。此类气候特点直接制约工程施工速度。
（5）工程钢结构运输难度大。本工程钢箱梁及钢箱拱的制作安装工程由武汉一家公司承担，主体钢结构必须通过陆运结合海运至施工现场，输运距离远、方式多样，进场难度大。
3、施工进度计划确定
根据工程现场实际施工情况，为保证工程进展满足工期要求，在施工工艺、资源投入等方面进行了研究分析，编制了三种施工进度计划方案：
（2）对三种施工工况施工进度计划进行了编制分析，方案一可于2015年7月30日完成施工，方案二可于2015年4月17日完成施工，方案三可于2015年3月23日完成施工。
（3）为满足建设方节点要求，选择施工进度计划方案三对工程施工进行控制。
4、施工进度控制措施
根据工程专项施工进度计划明确施工关键线路，采取必要的组织措施、管理措施、技术措施、经济措施重点对关键线路进行组织、协调、优化，确保节点目标实现。
4.1组织措施
（1）成立专项工作小组，其中项目经理任工作小组组长，直接对工程施工负责，并将工程、技术、物资管理等部门纳入工作小组，建立生产“一条龙服务”体系，保障现场施工。
（2）依据工程特点，设置各项专业施工队伍并进行协调管理，提高管理效率。
（3）制定专项施工进度计划合理安排施工工序。本工程在进行南北拱脚施工时，同步开展高速公路导改施工，为后续钢结构施工提供保障；导改施工与施工场地硬化施工同时进行，能及时为钢结构提供运输道路和堆放场地；钢结构预拼装施工与支撑架施工同时施工，便于提前进行钢结构吊装施工等。
（4）根据现场情况，大规模展开工作面。本工程现场主桥南北侧所有拱脚工作面全面打开，平行作业，仅需错开各工作面混凝土浇筑时间。在保证工作面的同时，采用两班倒，24小时全天作业。
4.2管理措施
（1）项目部确定工程管理部门作为进度管控主管部门，加强与建设方、监理的协调沟通，及时传达对工程进度管控的最新要求。
（2）制定阶段性计划，建立例会制度，加强内部进度管控。将确定的专项施工进度计划进行细化分解，制定阶段性计划、计划，对关键重点部位细化到每天进行控制。建立了相应的会议制度，包括每天碰头会、周例会、月例会等。
（3）对工程施工进度计划进行动态管理，适时调整计划，并采取相应的措施进行应对。
4.3技术措施
（1）拱脚混凝土模板支架优化
大拱拱脚为钢筋混凝土现浇结构，高度方向为变截面，为二次抛物线线型，宽度亦为变截面。原方案采用满堂式碗扣支架进行施工，支架搭设密集，搭设难度高，功效较低，施工工期较长。
针对此种情况，现场调整为采用钢管柱作为模板支撑，降低了支架搭设难度，提高施工功效，缩短支架模板搭设时间，整体缩短了拱脚混凝土施工工期。
（2）拱脚混凝土分层调整优化
原方案采用满堂式碗扣支架进行拱脚混凝土现浇施工，为保证施工安全，拱脚分5层进行施工。
拱脚混凝土支架模板调整优化（下转206页）（上接204页）采用钢管柱作为模板支撑后，根据计算复核，在保证施工安全情况下，可调整拱脚分4层进行施工，减少拱脚备仓次数，整体缩短拱脚混凝土施工工期。 （3）主桥钢箱梁施工优化
根据原方案，主桥钢结构纵横向分解分段吊装，钢箱梁沿横桥向分7段、南北纵向分12节分别进行钢箱梁吊装，共84个吊装单元，吊装施工工期按3个月控制。
对主桥钢箱梁施工进行优化：设置钢结构整体拼装场，钢箱梁沿横桥向在拼装场地提前完成预拼装焊接，南北纵向分12节吊装，共12个吊装单元，吊装次数大量减少。同时吊装施工调整为采用大型吊装设备，完成整体吊装作业，机械化程度高。实际吊装施工工期约50天，提前约40天。
（4）钢拱肋施工优化
根据原方案，钢主梁合拢后，在桥面上搭设临时支撑，从拱脚向跨中方向依次吊装拱肋分段，其中大拱肋26节、小拱肋18节，共44个吊装单元，施工工期按3个月控制。
对钢拱肋施工进行优化：大小拱肋均在拼装场地组合拼装后再进行吊装，拼装后大拱肋18节、小拱肋10节，共28个吊装单元，吊装次数大量减少。工期提前约40天。
（5）其它技术措施
增加施工场地拼装场地硬化范围及混凝土标号，增加胎架制作工程量。
采用大型特种设备进行施工，如200t液压平板车，500t汽车/履带吊等特种设备。
4.4经济措施
（1）加大资源投入
为保证施工进度计划，应加大经济、资源投入，在北侧拱脚已有一套模板等材料的前提下，南侧拱脚新增一套模板材料，保证南北侧拱脚并行作业，所有工作面采用两班倒，24小时全天作业。
（2）制定节点奖惩措施
根据专项施工进度计划及细化的阶段性节点，制定节点奖励措施并形成文件，在施工总结和计划下达会议上现金兑现。完不成节点计划，在节点工期截至时仍不能完成施工任务的，由进度管控部门形成文件进行处罚。
结语：
本工程结构复杂、工期紧张、节点不容改变，且工程施工所处地理位置特殊，气候条件、材料供应、征地拆迁等内外部不确定因素较多。项目部从工程的特点及施工影响因素等方面进行分析，通过比较分析制定了工程专项施工进度计划，明确了施工关键线路，在施工过程中从组织、管理、技术、经济等方面积极采取各种应对措施，推动工程施工进展，使工程整体施工进度可控，并最終实现了工程节点目标。
作者简介：
王沁（1987.01），工程师，本科，主要从事工程技术管理工作。