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【摘要】众所周知，路基是公路结构的重要组成部分之一。其承载性直接关系着道路行车的安全性与舒适性，加强公路路基质量检测是当前公路建设及改扩建项目中必不可少的工作。其中压实度是决定公路路基质量的一个关键指标，其合理性与否关系到路基的质量。若路基修筑的压实度未达到施工标准，投入使用后期将会出现一系列病害，如路面塌陷、裂缝及坑槽等。因此，为避免出现上述问题，必须加强公路路基压实施工质量，且根据土质类型采用合理的碾压方式，确保路基压实度和沉降量满足技术要求和规范标准，以最大限度提高公路路基质量，确保其具有足够的强度和耐久性。
【关键词】公路路基;压实度试验;检测
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.148
公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
1、公路路基路面压实施工技术
压实度是公路路基路面施工质量检验的关键性指标，压实度越高，密度越大，材料整体稳定性越好，公路路基路面压实度主要受施工材料、施工工艺、施工管理的影响。公路路基压实度的高低直接关系到公路质量及后期使用性能的良好发挥，只有进行公路路基路面结构层的充分压实，才能确保路基路面结构强度、刚度及平整度。软土路基、黄土路基、湿土路基等不良地质条件必然影响公路路基施工质量，所以必须加强施工材料、路基填土压实施工技术、基底处理、夯实施工、分层填筑和碾压等过程的管理与施工质量的控制。路基路面平整度的控制是施工单位应重视的问题，个别公路工程项目因现场勘查不到位、施工方案不科学、降水影响、行车荷载等原因，很难提高路面平整度，在工程运行过程中容易出现裂缝、不均匀沉降等病害。路基路面压实不到位除影响路面平整度和工程质量外，还会影响路面承载力，如施工中未严格进行分层填筑和碾压，则在公路施工过程中随着重载车辆的增加，必然引发路面不均匀沉降和变形。
2、路基压实施工影响因素
2.1压实技术因素
在公路建设过程中，路基压实施工方案是否合理将直接决定路基质量的好坏，碾压的速度、次数等关键因素均会影响路基压实质量。若施工中碾压层较厚，而压路机压实功率较小，导致路基受力不均匀，极易产生压实不到位的情况，将会极大地降低公路路基的稳定性。若施工中碾压速度和碾压遍数选择不合理，将会导致路基压实度无法达到规范要求。
2.2路基因素
路基土質类型和优劣程度将直接影响路基最终压实效果。软土路基，是一种承载能力较弱、稳定性较差且强度较低的土质结构类型，一般由软土或黏土构成，若直接将该类型土质用于公路路基建设，将严重影响最终路基结构的稳定性。因此，如需使用其进行路基建设，则需要对该类型土质进行预处理，如进行换填处理或掺灰处理等。研究发现，在压实作用相同的条件下，路基中含有较多粗颗粒，可以极大地提升路基最大干密度。在施工前做好相应的勘察工作，针对不同的土质条件制定不同的施工方案，可有效提高路基压实度，确保路基压实度达到规范要求。
3、公路工程路基压实度试验检测方法
3.1灌砂法
灌砂法主要是从一定高度下使干净、清洁且粒径比较均匀（0.3mm-0.6mm）的砂子在重力作用下自由落入放有集料的试洞中，之后依据单位重量不变的原则来测量试洞的容积，并运用标准砂替换试洞当中的集料后测定集料的含水量，最后结合测定的结果来推导和计算其干密度。在实际的灌砂法中主要涉及的仪器及试剂包括标准砂、量砂筒等。当前灌砂法在实践应用中的范围比较广，如基层测定、路面/路基压实度测定以及其他种类的材料压实层密度检测等，但是不适宜应用于大孔隙施工材料或伴有大孔洞的填石路堤检测当中。在实际的应用中，灌砂法的最大试样粒径通常保持在31.5mm之内，相应测定密度层厚度一般控制在150mm-200mm。该种检测方法的实际检测原理看似比较简单，但是却具有比较大的实操难度，并且非常容易出现误差，所以在实际的应用中必须要注意对相应的应用流程进行有效控制。
3.2环刀法
环刀法作为一种传统的检测方法，往往需要测量现场的密度，通过这种方式进行检测，检测结果不能代表整个碾压层的平均密度.使用环刀法测定土的密度时，选择的测试点的密度能够代表整个碾压层的平均密度。然而，在实际检测过程中存在一定的难度，当环刀所取的土恰好处于碾压层中间，在这种情况下，与灌砂法的测试结果相比，环刀法才可能大致相同.在对细粒土层的密度进行检测时，环刀法比较适用，对含有较粗粒料或者由松散材料组成的路基层进行压实度检测时，环刀法不再适用。
3.3核子密度仪法
利用核子密度仪检测路基的压实度时，是利用放射性元素对土或路面材料的密度和含水量进行测量。这种检测方法的特点是：测量速度快，所需人员少;其不足之处是：放射性物危害人身体，另外检测时需要打洞，打洞过程中容易破坏洞壁附近的土体结构，进而影响测定结果的准确性。通常情况下，这种测试方式可作施工控制使用，常与灌砂法等常规方法进行对比使用，进一步检验其可靠性。
结语：
总之，公路路基压实度检测中，检测技术的应用，必须结合公路路基具体施工情况科学选择。常见的公路路基压实度试验检测方法包括灌砂法、动态载荷试验法、核子密度仪法等，通过具体试验检测，计算出相关数值，得到最终的压实度检测结果，以此保证公路路基施工质量。在实际的路基压实度检测中运用灌砂法期间，除了严格依据规定的灌砂法流程之外，还要注意重点做好量砂筒选择，量砂标定、现场含水量测定、灌砂时间控制等工作要点管理，力求全面提升灌砂法检测结果的准确性。
参考文献：
[1]凌海滨.密实度检测仪在粉砂土路基压实度检测中的应用[J].华东公路，2018，230（2）：57-59.
[2]佘文.灌砂法在路基压实度试验检测中的应用[J].建材与装饰，2018，517（8）：239-240.
[3]许晗.公路路基压实度检测技术[J].建筑发展，2018，2（6）：67-68.
[4]裴丰，平建国.浅析公路工程中的路基压实度检测[J].科学与财富，2019（31）：217.
[5]王丽香.浅谈灌砂法在公路路基压实度检测中的应用[J].建筑·建材·装饰，2019（12）：47-48.
[6]罗军.探析高速公路路基压实度的检测方法[J].黑龙江交通科技，2018，41（7）：74，76.
[7]李美娱，罗新斌.公路工程路基压实度试验检测方法探析[J].华东科技（综合），2018（6）：163.
[8]薛永红.公路路基压实度施工检测措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（1）：819.
【关键词】公路路基;压实度试验;检测
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.148
公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
1、公路路基路面压实施工技术
压实度是公路路基路面施工质量检验的关键性指标，压实度越高，密度越大，材料整体稳定性越好，公路路基路面压实度主要受施工材料、施工工艺、施工管理的影响。公路路基压实度的高低直接关系到公路质量及后期使用性能的良好发挥，只有进行公路路基路面结构层的充分压实，才能确保路基路面结构强度、刚度及平整度。软土路基、黄土路基、湿土路基等不良地质条件必然影响公路路基施工质量，所以必须加强施工材料、路基填土压实施工技术、基底处理、夯实施工、分层填筑和碾压等过程的管理与施工质量的控制。路基路面平整度的控制是施工单位应重视的问题，个别公路工程项目因现场勘查不到位、施工方案不科学、降水影响、行车荷载等原因，很难提高路面平整度，在工程运行过程中容易出现裂缝、不均匀沉降等病害。路基路面压实不到位除影响路面平整度和工程质量外，还会影响路面承载力，如施工中未严格进行分层填筑和碾压，则在公路施工过程中随着重载车辆的增加，必然引发路面不均匀沉降和变形。
2、路基压实施工影响因素
2.1压实技术因素
在公路建设过程中，路基压实施工方案是否合理将直接决定路基质量的好坏，碾压的速度、次数等关键因素均会影响路基压实质量。若施工中碾压层较厚，而压路机压实功率较小，导致路基受力不均匀，极易产生压实不到位的情况，将会极大地降低公路路基的稳定性。若施工中碾压速度和碾压遍数选择不合理，将会导致路基压实度无法达到规范要求。
2.2路基因素
路基土質类型和优劣程度将直接影响路基最终压实效果。软土路基，是一种承载能力较弱、稳定性较差且强度较低的土质结构类型，一般由软土或黏土构成，若直接将该类型土质用于公路路基建设，将严重影响最终路基结构的稳定性。因此，如需使用其进行路基建设，则需要对该类型土质进行预处理，如进行换填处理或掺灰处理等。研究发现，在压实作用相同的条件下，路基中含有较多粗颗粒，可以极大地提升路基最大干密度。在施工前做好相应的勘察工作，针对不同的土质条件制定不同的施工方案，可有效提高路基压实度，确保路基压实度达到规范要求。
3、公路工程路基压实度试验检测方法
3.1灌砂法
灌砂法主要是从一定高度下使干净、清洁且粒径比较均匀（0.3mm-0.6mm）的砂子在重力作用下自由落入放有集料的试洞中，之后依据单位重量不变的原则来测量试洞的容积，并运用标准砂替换试洞当中的集料后测定集料的含水量，最后结合测定的结果来推导和计算其干密度。在实际的灌砂法中主要涉及的仪器及试剂包括标准砂、量砂筒等。当前灌砂法在实践应用中的范围比较广，如基层测定、路面/路基压实度测定以及其他种类的材料压实层密度检测等，但是不适宜应用于大孔隙施工材料或伴有大孔洞的填石路堤检测当中。在实际的应用中，灌砂法的最大试样粒径通常保持在31.5mm之内，相应测定密度层厚度一般控制在150mm-200mm。该种检测方法的实际检测原理看似比较简单，但是却具有比较大的实操难度，并且非常容易出现误差，所以在实际的应用中必须要注意对相应的应用流程进行有效控制。
3.2环刀法
环刀法作为一种传统的检测方法，往往需要测量现场的密度，通过这种方式进行检测，检测结果不能代表整个碾压层的平均密度.使用环刀法测定土的密度时，选择的测试点的密度能够代表整个碾压层的平均密度。然而，在实际检测过程中存在一定的难度，当环刀所取的土恰好处于碾压层中间，在这种情况下，与灌砂法的测试结果相比，环刀法才可能大致相同.在对细粒土层的密度进行检测时，环刀法比较适用，对含有较粗粒料或者由松散材料组成的路基层进行压实度检测时，环刀法不再适用。
3.3核子密度仪法
利用核子密度仪检测路基的压实度时，是利用放射性元素对土或路面材料的密度和含水量进行测量。这种检测方法的特点是：测量速度快，所需人员少;其不足之处是：放射性物危害人身体，另外检测时需要打洞，打洞过程中容易破坏洞壁附近的土体结构，进而影响测定结果的准确性。通常情况下，这种测试方式可作施工控制使用，常与灌砂法等常规方法进行对比使用，进一步检验其可靠性。
结语：
总之，公路路基压实度检测中，检测技术的应用，必须结合公路路基具体施工情况科学选择。常见的公路路基压实度试验检测方法包括灌砂法、动态载荷试验法、核子密度仪法等，通过具体试验检测，计算出相关数值，得到最终的压实度检测结果，以此保证公路路基施工质量。在实际的路基压实度检测中运用灌砂法期间，除了严格依据规定的灌砂法流程之外，还要注意重点做好量砂筒选择，量砂标定、现场含水量测定、灌砂时间控制等工作要点管理，力求全面提升灌砂法检测结果的准确性。
参考文献：
[1]凌海滨.密实度检测仪在粉砂土路基压实度检测中的应用[J].华东公路，2018，230（2）：57-59.
[2]佘文.灌砂法在路基压实度试验检测中的应用[J].建材与装饰，2018，517（8）：239-240.
[3]许晗.公路路基压实度检测技术[J].建筑发展，2018，2（6）：67-68.
[4]裴丰，平建国.浅析公路工程中的路基压实度检测[J].科学与财富，2019（31）：217.
[5]王丽香.浅谈灌砂法在公路路基压实度检测中的应用[J].建筑·建材·装饰，2019（12）：47-48.
[6]罗军.探析高速公路路基压实度的检测方法[J].黑龙江交通科技，2018，41（7）：74，76.
[7]李美娱，罗新斌.公路工程路基压实度试验检测方法探析[J].华东科技（综合），2018（6）：163.
[8]薛永红.公路路基压实度施工检测措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（1）：819.