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间想像已成为一些汽车公司的混合动力说明书的一部分。为电机、电瓶以及所有控制（系统）找到空间的同时，仍能提供足够的5人座轿车舱位以及行李舱容积，这不是容易的事。这意味着一些轿车的混合动力版遭遇了使用空间方面的难题。
意大利变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano）在此空间布置问题上获得了较好的组合。为了演示其成果，该公司最近在一辆奔驰SLS AMG 的一个常规变速器相同的空间内，将其新型的集成了一个120-kW电机的OGeco变速器布置其中。该集成布置说明，电机深置于变速器内，改变了变速器本身的布置。
OGeco 变速器是一个2轴与一个副轴布置在一起，而双离合器（DCT）是一个3-轴与两个副轴布置在一起。
为达到紧凑型的解决方案，变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano）与负责控制单元和控制软件的技术专家一起，选择6档AMT （自动机械式变速器）布置来代替更普遍使用的DCT 的 布置方案，因为电机可以在换挡过程中提供扭矩填充，显著降低了扭矩中断，克服了AMT 的传统弱点。
机械简化，是本方案带来的另一大益处。例如，去除了一些机械倒档组件，因为组合布置中的电机提供了该项功能。
效率提升源于液压能量损失减少，因为OGeco采用了按需齿轮执行机构，不要求长时间地踩离合器。此外，混合动力运行使燃油经济性提高，提升幅度取决于电瓶组的能量。
格拉奇亚诺公司正努力促进OGeco 成为成本高效的混动化方式，以最小地影响车辆的布置，并与前置、中置或后置式发动机兼容。
意大利变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano）在此空间布置问题上获得了较好的组合。为了演示其成果，该公司最近在一辆奔驰SLS AMG 的一个常规变速器相同的空间内，将其新型的集成了一个120-kW电机的OGeco变速器布置其中。该集成布置说明，电机深置于变速器内，改变了变速器本身的布置。
OGeco 变速器是一个2轴与一个副轴布置在一起，而双离合器（DCT）是一个3-轴与两个副轴布置在一起。
为达到紧凑型的解决方案，变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano）与负责控制单元和控制软件的技术专家一起，选择6档AMT （自动机械式变速器）布置来代替更普遍使用的DCT 的 布置方案，因为电机可以在换挡过程中提供扭矩填充，显著降低了扭矩中断，克服了AMT 的传统弱点。
机械简化，是本方案带来的另一大益处。例如，去除了一些机械倒档组件，因为组合布置中的电机提供了该项功能。
效率提升源于液压能量损失减少，因为OGeco采用了按需齿轮执行机构，不要求长时间地踩离合器。此外，混合动力运行使燃油经济性提高，提升幅度取决于电瓶组的能量。
格拉奇亚诺公司正努力促进OGeco 成为成本高效的混动化方式，以最小地影响车辆的布置，并与前置、中置或后置式发动机兼容。