【摘 要】
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为探讨被动变弦长对变转速尾桨性能的提升潜力,建立直升机飞行性能分析模型,包括旋翼动力学综合模型、尾桨模型、机体模型与前飞配平模型,由UH-60A直升机飞行试验数据验证了模型正确性.研究结果表明,直升机悬停时,变弦长对尾桨功率影响很小;低中速飞行时,变弦长使功率小幅增加;高速飞行时,变弦长可大幅降低功率.被动变弦长适应于尾桨转速降低后的气动环境,高速飞行时,尾桨转速降低,变弦长伸长量增加,变弦长降低尾桨功率效果增强.前飞速度300 km/h、90％额定转速时,功率增加10.1％,布置变弦长后为1.59％.变
【机 构】
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南京航空航天大学 航空学院 直升机旋翼动力学国家级重点实验室,南京 210016
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为探讨被动变弦长对变转速尾桨性能的提升潜力,建立直升机飞行性能分析模型,包括旋翼动力学综合模型、尾桨模型、机体模型与前飞配平模型,由UH-60A直升机飞行试验数据验证了模型正确性.研究结果表明,直升机悬停时,变弦长对尾桨功率影响很小;低中速飞行时,变弦长使功率小幅增加;高速飞行时,变弦长可大幅降低功率.被动变弦长适应于尾桨转速降低后的气动环境,高速飞行时,尾桨转速降低,变弦长伸长量增加,变弦长降低尾桨功率效果增强.前飞速度300 km/h、90％额定转速时,功率增加10.1％,布置变弦长后为1.59％.变弦长适合布置于尾桨半径70％～90％处.直升机高速飞行时,变弦长伸长量增加,功率节省量增加.直升机起飞重量降低,功率节省量增加.
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