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电动车还在路上，混合动力才能拯救新能源汽车，做为引领世界混合动力技术的豐田，在中国火力全开，加入这场“混战”。
没有了互相扯皮的充换电之争，没有了永远都正在建设完善中的充电站，没有了不稳定的纯电池驱动技术，混合动力汽车成为了现如今更容易更安全也更让普通消费者接受的新能源车型。做为全球混合动力的领先者的豐田怎么能眼睁睁地看着“奶酪”被分割，从技术、战略和营销多方面火力全开加入这场属于混合动力的“战争”。至于谁才这场“战争”的最后得利者，我希望是消费者。
混动当道
从2010开始新能源汽车受到了空前的关注，提及新能源汽车更多的就是纯电动车，中国汽车市场似乎提前进入了全员皆电动的状态，哪个厂家要是没有电动车项目似乎都上不了台面，有些国际汽车巨头甚至声称“纯电动车的未来在中国”。可现实是，不止在中国，就是全世界范围内，纯电动车的市场化仍面临着诸多问题很难在短时间内解决。
一片喧哗过后，是冷静。混合动力汽车作为传统燃料汽车、纯电动汽车的过渡产品，被作为当下最适合大规模产业化的成熟产品重回了规划者的视线。各大厂商也嗅到了新方向，纷纷推出混合动力轿车，像上海通用汽车推出了别克“君越eAssist”混合动力车、广汽豐田推出了“凯美瑞”混合动力轿车，甚至凯迪拉克还推出了“凯雷德Hybrid”双模油电混合动力的SUV。
而在这个时候最兴奋的应该是全球混合动力的领先者——豐田，处于事业低谷的豐田，在中国这个大市场正好迎来了这个可以绝地反击的机会。近期在国内上市的雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯首款低于30万元的混合动力车身先士卒，雷克萨斯表示，该车的最大卖点就是“一款普通消费者买得起的混合动力车”。雷克萨斯为了尽快抢占市场先机，达到走量的目标，在向国内市场上推出的CT200h这款高档紧凑型混合动力轿车时，制定了27.9万元的价格。这个价格比6年前在中国上市的豐田普锐斯混合动力轿车还低将近1万元，给有意向改变生活方式的环保消费者带来了更实惠的福音。豐田深知“一款普通消费者买得起的混合动力车”显然比大谈技术、环保更实际。就在改变你的生活方式的热潮还未退去的时候，豐田就趁热打铁，一汽豐田及时推出了新一代的普锐斯。发展至今已经更新换代到第三代的普锐斯说对于消费者来可以说已经相当熟悉了，普锐斯已经赢得了一定的品牌认识度和产品技术的成熟度，而此时豐田对于混动车型的要求已经不仅仅是停留在品牌认识度上，开始追求驾驶乐趣，“Fun To Drive ”是新一代普锐斯的最大卖点，通过豐田技术的努力，混动的新能源车型既节约了能源也实现了传统汽车的驾驶乐趣，甚至更多。
一直被模仿从未被超越
说到雷克萨斯CT200h和新一代普锐斯，搭载的都是同一套油电混合系统，其实早在1997年，第一代普锐斯面市，搭载的就是油电混合动力系统Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动），简称THS，油电混合动力系统THS，通过发动机和电动机的最佳配合实现1+1>2效果，不仅追求节能和环保，还把汽车原有的魅力——“驾驶乐趣”升华到了更高的境界，兼具卓越的环保性能和优越的动力性能，这让普锐斯成为了当时世界上首个实现量产的混合动力的车型。随后经过多年的沉淀、进化，对HV蓄电池、发动机和变压器进行改良，研发出了新一代的油电混合动力系统THS-II，可以说，豐田在混合动力领域是走在世界前端的。
但当2006年普锐斯进入中国，那时中国还没有制定新能源汽车发展规划的，而新能源汽车也并没有限制如此火爆，豐田将在本土和欧美市场都取得成功的油电混合动力车型普锐斯引入一汽豐田进行国产，虽然叫好声一片，但普锐斯因为其价格相对高昂，在销量上并没有达到豐田的预期。而且从很大地程度上来说，叫好不叫座的里另外一个原因是一汽豐田并没有“叫”，在混合动力领域处于领先地位的豐田当时还是一副高高在上的样子，虽然价格过高，混合动力的技术没有被普遍消费者所认可，但一汽豐田并没有采用有效的营销手段解决。
时过境迁，如今的一汽豐田带着第三代普锐斯再次进入公众的实现，同前几年不同，这次的一汽豐田可算找到了定位，铺天盖地的宣传和大量营销手段让广大消费者看到了一汽豐田的诚意。为了让消费者接受环保用车的理念，豐田中国专门在2011年启动了“微笑不碳气”主题活动，通过时下消费者喜爱的方式，重点宣传节能环保理念和豐田所拥有的新能源技术，对于一直在市场行为方面相对低调的豐田，此次能打出亲近消费者的牌，让消费者看到了改变，一个全新的形象正在建立，我们甚至有理由开始相信豐田对于新能源的野心。
精心布局
2011年3月豐田章男在发表全球愿景时，说到“中国最重要”，这句话不仅仅是从豐田章男口中说出来的，豐田汽车也正在用行动来证明中国市场的重要战略地位。2011年10月22日，豐田宣布将投资6.89亿美元在江苏省常熟市建立豐田汽车研发中心(中国)有限公司，这家研发中心重点进行新能源车技术的研发和相关核心零部件的生产。作为豐田在全球最大规模的研发中心，未来，常熟豐田研发中心将成为豐田在华新能源战略的重要载体。豐田章男也表示，“常熟豐田研发中心自身强大的运营体制，加之与两个合作伙伴的合资研发中心，将相互信赖、齐心协力共同组成中国研发事业的‘三驾马车’。”
要发展新能源汽车，豐田首先要面对的就是成本，根据豐田的规划，其将实现混合动力主要组件在中国市场的国产化，从而降低成本，降低售价，推动混合动力车型在中国市场的认可度。另一方面，随着电机、电池等关键组件在国产化中技术不断成熟的时候，适时在中国推广更受中国政策鼓励的插电式混合动力车和电动车。
无论是从对中国市场的高度重视还是建立专门研究新能源技术的研发中心，亦或是推出新一代普锐斯车型，从豐田的整个愿景规划来看，豐田已经明确了自己今后的目标，发展混合动力车型。豐田章男在出席豐田常熟研发中心时也说“豐田希望通过发挥自身的强项，特别是混合动力技术（HEV）、以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术（PHEV）为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。”
如果事世如豐田希望的那样发展，豐田汽车的这一系列举动一定能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。混合动力的核心内容及其生产技术如果能够在中国落地生根的话，不仅与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。到时，豐田的新能源战略将面临不同的局面，而消费者得到的最实惠的好处就是，能以更加优惠的价格买到一辆新能源汽车，真正做到普通消费者买得起的混合动力车的时代。
普锐斯全球销量图 年份？？
日本普锐斯销量为826900辆，
北美销量为939100辆，
欧洲销量为206100辆（英国38600辆），
其它市场销量为39700辆。
当前，豐田普锐斯的销售网络遍及全球70个国家和地区。截止到2010年，豐田普锐斯混合动力车全球销量突破200万辆关口，累积销量达2011800辆。
没有了互相扯皮的充换电之争，没有了永远都正在建设完善中的充电站，没有了不稳定的纯电池驱动技术，混合动力汽车成为了现如今更容易更安全也更让普通消费者接受的新能源车型。做为全球混合动力的领先者的豐田怎么能眼睁睁地看着“奶酪”被分割，从技术、战略和营销多方面火力全开加入这场属于混合动力的“战争”。至于谁才这场“战争”的最后得利者，我希望是消费者。
混动当道
从2010开始新能源汽车受到了空前的关注，提及新能源汽车更多的就是纯电动车，中国汽车市场似乎提前进入了全员皆电动的状态，哪个厂家要是没有电动车项目似乎都上不了台面，有些国际汽车巨头甚至声称“纯电动车的未来在中国”。可现实是，不止在中国，就是全世界范围内，纯电动车的市场化仍面临着诸多问题很难在短时间内解决。
一片喧哗过后，是冷静。混合动力汽车作为传统燃料汽车、纯电动汽车的过渡产品，被作为当下最适合大规模产业化的成熟产品重回了规划者的视线。各大厂商也嗅到了新方向，纷纷推出混合动力轿车，像上海通用汽车推出了别克“君越eAssist”混合动力车、广汽豐田推出了“凯美瑞”混合动力轿车，甚至凯迪拉克还推出了“凯雷德Hybrid”双模油电混合动力的SUV。
而在这个时候最兴奋的应该是全球混合动力的领先者——豐田，处于事业低谷的豐田，在中国这个大市场正好迎来了这个可以绝地反击的机会。近期在国内上市的雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯首款低于30万元的混合动力车身先士卒，雷克萨斯表示，该车的最大卖点就是“一款普通消费者买得起的混合动力车”。雷克萨斯为了尽快抢占市场先机，达到走量的目标，在向国内市场上推出的CT200h这款高档紧凑型混合动力轿车时，制定了27.9万元的价格。这个价格比6年前在中国上市的豐田普锐斯混合动力轿车还低将近1万元，给有意向改变生活方式的环保消费者带来了更实惠的福音。豐田深知“一款普通消费者买得起的混合动力车”显然比大谈技术、环保更实际。就在改变你的生活方式的热潮还未退去的时候，豐田就趁热打铁，一汽豐田及时推出了新一代的普锐斯。发展至今已经更新换代到第三代的普锐斯说对于消费者来可以说已经相当熟悉了，普锐斯已经赢得了一定的品牌认识度和产品技术的成熟度，而此时豐田对于混动车型的要求已经不仅仅是停留在品牌认识度上，开始追求驾驶乐趣，“Fun To Drive ”是新一代普锐斯的最大卖点，通过豐田技术的努力，混动的新能源车型既节约了能源也实现了传统汽车的驾驶乐趣，甚至更多。
一直被模仿从未被超越
说到雷克萨斯CT200h和新一代普锐斯，搭载的都是同一套油电混合系统，其实早在1997年，第一代普锐斯面市，搭载的就是油电混合动力系统Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动），简称THS，油电混合动力系统THS，通过发动机和电动机的最佳配合实现1+1>2效果，不仅追求节能和环保，还把汽车原有的魅力——“驾驶乐趣”升华到了更高的境界，兼具卓越的环保性能和优越的动力性能，这让普锐斯成为了当时世界上首个实现量产的混合动力的车型。随后经过多年的沉淀、进化，对HV蓄电池、发动机和变压器进行改良，研发出了新一代的油电混合动力系统THS-II，可以说，豐田在混合动力领域是走在世界前端的。
但当2006年普锐斯进入中国，那时中国还没有制定新能源汽车发展规划的，而新能源汽车也并没有限制如此火爆，豐田将在本土和欧美市场都取得成功的油电混合动力车型普锐斯引入一汽豐田进行国产，虽然叫好声一片，但普锐斯因为其价格相对高昂，在销量上并没有达到豐田的预期。而且从很大地程度上来说，叫好不叫座的里另外一个原因是一汽豐田并没有“叫”，在混合动力领域处于领先地位的豐田当时还是一副高高在上的样子，虽然价格过高，混合动力的技术没有被普遍消费者所认可，但一汽豐田并没有采用有效的营销手段解决。
时过境迁，如今的一汽豐田带着第三代普锐斯再次进入公众的实现，同前几年不同，这次的一汽豐田可算找到了定位，铺天盖地的宣传和大量营销手段让广大消费者看到了一汽豐田的诚意。为了让消费者接受环保用车的理念，豐田中国专门在2011年启动了“微笑不碳气”主题活动，通过时下消费者喜爱的方式，重点宣传节能环保理念和豐田所拥有的新能源技术，对于一直在市场行为方面相对低调的豐田，此次能打出亲近消费者的牌，让消费者看到了改变，一个全新的形象正在建立，我们甚至有理由开始相信豐田对于新能源的野心。
精心布局
2011年3月豐田章男在发表全球愿景时，说到“中国最重要”，这句话不仅仅是从豐田章男口中说出来的，豐田汽车也正在用行动来证明中国市场的重要战略地位。2011年10月22日，豐田宣布将投资6.89亿美元在江苏省常熟市建立豐田汽车研发中心(中国)有限公司，这家研发中心重点进行新能源车技术的研发和相关核心零部件的生产。作为豐田在全球最大规模的研发中心，未来，常熟豐田研发中心将成为豐田在华新能源战略的重要载体。豐田章男也表示，“常熟豐田研发中心自身强大的运营体制，加之与两个合作伙伴的合资研发中心，将相互信赖、齐心协力共同组成中国研发事业的‘三驾马车’。”
要发展新能源汽车，豐田首先要面对的就是成本，根据豐田的规划，其将实现混合动力主要组件在中国市场的国产化，从而降低成本，降低售价，推动混合动力车型在中国市场的认可度。另一方面，随着电机、电池等关键组件在国产化中技术不断成熟的时候，适时在中国推广更受中国政策鼓励的插电式混合动力车和电动车。
无论是从对中国市场的高度重视还是建立专门研究新能源技术的研发中心，亦或是推出新一代普锐斯车型，从豐田的整个愿景规划来看，豐田已经明确了自己今后的目标，发展混合动力车型。豐田章男在出席豐田常熟研发中心时也说“豐田希望通过发挥自身的强项，特别是混合动力技术（HEV）、以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术（PHEV）为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。”
如果事世如豐田希望的那样发展，豐田汽车的这一系列举动一定能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。混合动力的核心内容及其生产技术如果能够在中国落地生根的话，不仅与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。到时，豐田的新能源战略将面临不同的局面，而消费者得到的最实惠的好处就是，能以更加优惠的价格买到一辆新能源汽车，真正做到普通消费者买得起的混合动力车的时代。
普锐斯全球销量图 年份？？
日本普锐斯销量为826900辆，
北美销量为939100辆，
欧洲销量为206100辆（英国38600辆），
其它市场销量为39700辆。
当前，豐田普锐斯的销售网络遍及全球70个国家和地区。截止到2010年，豐田普锐斯混合动力车全球销量突破200万辆关口，累积销量达2011800辆。