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从我参加工作开始，我就从没对北汽旗下的任何车型产生过任何好感，因为其推出的绝大多数车型都可以用一句“工业垃圾”来形容。不过期待越低，惊喜反而会越大，因为我确实也没有预料到，这次借到的这台BEIJING-X7的整体表现居然出人意料地正常，甚至在部分方面还出人意料地好，看来这次BEIJING-X7确实是有备而来了。
先说优点，1.5T 7DCT的动力总成几乎已经是如今所有自主品牌紧凑型SUV的标准配置了，虽然我已经在试驾之前脑补了无数可能出现的缺点，但BEIJING-X7不仅都避开了，甚至还把最重要的一点做到了极致，就是平顺性。油门与刹车踏板在拥堵与通畅的城市路况中都表现出了极佳的线性感与可控感，并且这颗7挡湿式双离合变速器在整个换挡过程中也丝毫没有表现出任何明显的顿挫或拉扯感，可以说是把平顺性方面的天赋树点满了;当然相对应的，BEIJING-X7的这套动力总成在性能方面的表现就不足了，加速体感缓慢且迟钝，变速器对大油门动力请求的反应佛系，只能说在有限的成本内，BEIJING-X7选择了最适合其目标消费者人群的驾驶标定，这么做确实没什么问题。
转向手感偏轻，但整体设定没有问题。不要指望一台售价不到15万元的家用城市SUV能给你带来多少细腻且富有高级感的转向标定，这年头连标榜运动的宝马都给不了你具备丰富路感反馈的转向，你还要再挑剔什么呢？轻盈的电子转向助力很适合日常驾驶，转向半径不大，回正力矩的设定也恰到好处，车头对转向指令输入的反馈不是很直接，在伴随转向输入的过程中，驾驶者首先感受到的不会是车头的快速切入，而是车身伴随着转向的侧倾，并且转向在时速90km/h左右的中高速范围时还是偏轻，这点可能不太有利于高速驾驶时的稳定性，不过也有可能只是我最近开液压助力的车开惯了，所以开什么新车都嫌轻的原因。底盘有一定的高级感，悬架在日常驾驶时给人很有韧劲的感觉，但并不能在较激烈地驾驶时很好地hold住车身。BEIJING-X7底盘给我的感觉很能代表绝大多数主流的国产紧凑型SUV的特点，在面对城市路况时，这套底盘会给你一种类似于欧系调校的感觉，过滤细碎的小颠簸时拥有恰到好处的隔绝感，而稍大一些的颠簸，比如减速带、柏油路上的疤面时又有些僵硬，尤其是前桥会在碾过路面凸起时出现一定程度的颤动，这是个亟待改进的地方，但诸如哈弗F7、长安CS75 PLUS一类的主流竞争对手也存在这一问题;之前的感觉可能会让你觉得BEIJING-X7的底盘调校很有韧劲，但这并不全对，前面已经提到了，其在转向时对车身侧倾的抑制是不太到位的，只不过同级别的绝大多数竞争对手基本也都是这个样子，所以这一点不妨碍驾驶，我们就过了。不知道你们有没有接触过北汽早些年的作品，比如北汽绅宝一类的各种“北汽辈”，对于那些车型的内饰，我只能阴阳怪气地用一句“够用”来形容，但今天这台BEIJING-X7不仅是够用，甚至还非常高级，高级得不像一台北汽。整个内饰的设计氛围有了颠覆性的提升，不仅看起来具备十足的精致感与温馨感，实际摸起来，中控台、门板面板与各类实体按键、旋钮的阻尼感也都非常到位。一块连贯的双12.3英寸屏包含了全液晶仪表与中控触控屏，显示效果很清晰;仪表盘的UI设计很符合当下审美，至少没有像某些同级别竞争对手那样做成五彩斑斓的中老年式风格;空调触控面板的显示亮度、清晰度与反应灵敏度很赞，对比我之前试驾过的有着类似设置的瑞虎7有着相当不错的美观性与实用性;配置方面也小有亮点，除了座椅加热，其前排座椅还支持通风功能，并且方向盘也支持加热功能，这对于体虚体质的人可太友好了。前排座椅的乘坐舒适性不错，但高度略高，即使调到最低位置后也还是能把整个发动机盖一览无余;方向盘支持四向调节，并且可以拉到很靠后的位置，很照顾个子较高的驾驶者，没有重蹈某些哈弗车型的覆辙;多功能方向盘的左右按键区域是两块整体式的按压面板，虽然集成了不少功能，但并没有因此出现误触，只是这车机系统一定要注册上传车主与车辆信息才能使用，让我无法体验到所有功能。后排感受尚可，在短暂的静态体验后并未在座椅舒适性与空间方面感觉到什么不足，除了几乎纯平的地板，头顶还有一块超大尺寸的全景天窗，这都是国内消费者喜闻乐见的配置了。可能是北汽终于想开了，所以在BEIJING-X7身上，我们得以见到了一台回归主流水准的城市SUV应有的样子。总的来说，一套从内到外都很精致的造型设计，座椅乘坐舒适、配置有一些小亮点，驾驶标定非常平顺，这对于一台售价10万～15万元价位内的自主品牌紧凑型SUV来说已经非常优秀了，如果其后期质量和安全性能也能表现在一个不错的层级、并且保证不出什么幺蛾子的话，那我觉得BEIJING-X7就真的可以用“吴下阿蒙”这四个字来形容了。
BEIJING-X7 1.5TD DCT致领版
车身尺寸4710、1892、1715mm;轴距2800mm;发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量1.5L;最大功率138kW;最大扭矩275N·m;变速器7挡双离合;综合油耗6.8L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后多連杆独立;轮胎规格235/55R19;售价14.69万元
先说优点，1.5T 7DCT的动力总成几乎已经是如今所有自主品牌紧凑型SUV的标准配置了，虽然我已经在试驾之前脑补了无数可能出现的缺点，但BEIJING-X7不仅都避开了，甚至还把最重要的一点做到了极致，就是平顺性。油门与刹车踏板在拥堵与通畅的城市路况中都表现出了极佳的线性感与可控感，并且这颗7挡湿式双离合变速器在整个换挡过程中也丝毫没有表现出任何明显的顿挫或拉扯感，可以说是把平顺性方面的天赋树点满了;当然相对应的，BEIJING-X7的这套动力总成在性能方面的表现就不足了，加速体感缓慢且迟钝，变速器对大油门动力请求的反应佛系，只能说在有限的成本内，BEIJING-X7选择了最适合其目标消费者人群的驾驶标定，这么做确实没什么问题。
转向手感偏轻，但整体设定没有问题。不要指望一台售价不到15万元的家用城市SUV能给你带来多少细腻且富有高级感的转向标定，这年头连标榜运动的宝马都给不了你具备丰富路感反馈的转向，你还要再挑剔什么呢？轻盈的电子转向助力很适合日常驾驶，转向半径不大，回正力矩的设定也恰到好处，车头对转向指令输入的反馈不是很直接，在伴随转向输入的过程中，驾驶者首先感受到的不会是车头的快速切入，而是车身伴随着转向的侧倾，并且转向在时速90km/h左右的中高速范围时还是偏轻，这点可能不太有利于高速驾驶时的稳定性，不过也有可能只是我最近开液压助力的车开惯了，所以开什么新车都嫌轻的原因。底盘有一定的高级感，悬架在日常驾驶时给人很有韧劲的感觉，但并不能在较激烈地驾驶时很好地hold住车身。BEIJING-X7底盘给我的感觉很能代表绝大多数主流的国产紧凑型SUV的特点，在面对城市路况时，这套底盘会给你一种类似于欧系调校的感觉，过滤细碎的小颠簸时拥有恰到好处的隔绝感，而稍大一些的颠簸，比如减速带、柏油路上的疤面时又有些僵硬，尤其是前桥会在碾过路面凸起时出现一定程度的颤动，这是个亟待改进的地方，但诸如哈弗F7、长安CS75 PLUS一类的主流竞争对手也存在这一问题;之前的感觉可能会让你觉得BEIJING-X7的底盘调校很有韧劲，但这并不全对，前面已经提到了，其在转向时对车身侧倾的抑制是不太到位的，只不过同级别的绝大多数竞争对手基本也都是这个样子，所以这一点不妨碍驾驶，我们就过了。不知道你们有没有接触过北汽早些年的作品，比如北汽绅宝一类的各种“北汽辈”，对于那些车型的内饰，我只能阴阳怪气地用一句“够用”来形容，但今天这台BEIJING-X7不仅是够用，甚至还非常高级，高级得不像一台北汽。整个内饰的设计氛围有了颠覆性的提升，不仅看起来具备十足的精致感与温馨感，实际摸起来，中控台、门板面板与各类实体按键、旋钮的阻尼感也都非常到位。一块连贯的双12.3英寸屏包含了全液晶仪表与中控触控屏，显示效果很清晰;仪表盘的UI设计很符合当下审美，至少没有像某些同级别竞争对手那样做成五彩斑斓的中老年式风格;空调触控面板的显示亮度、清晰度与反应灵敏度很赞，对比我之前试驾过的有着类似设置的瑞虎7有着相当不错的美观性与实用性;配置方面也小有亮点，除了座椅加热，其前排座椅还支持通风功能，并且方向盘也支持加热功能，这对于体虚体质的人可太友好了。前排座椅的乘坐舒适性不错，但高度略高，即使调到最低位置后也还是能把整个发动机盖一览无余;方向盘支持四向调节，并且可以拉到很靠后的位置，很照顾个子较高的驾驶者，没有重蹈某些哈弗车型的覆辙;多功能方向盘的左右按键区域是两块整体式的按压面板，虽然集成了不少功能，但并没有因此出现误触，只是这车机系统一定要注册上传车主与车辆信息才能使用，让我无法体验到所有功能。后排感受尚可，在短暂的静态体验后并未在座椅舒适性与空间方面感觉到什么不足，除了几乎纯平的地板，头顶还有一块超大尺寸的全景天窗，这都是国内消费者喜闻乐见的配置了。可能是北汽终于想开了，所以在BEIJING-X7身上，我们得以见到了一台回归主流水准的城市SUV应有的样子。总的来说，一套从内到外都很精致的造型设计，座椅乘坐舒适、配置有一些小亮点，驾驶标定非常平顺，这对于一台售价10万～15万元价位内的自主品牌紧凑型SUV来说已经非常优秀了，如果其后期质量和安全性能也能表现在一个不错的层级、并且保证不出什么幺蛾子的话，那我觉得BEIJING-X7就真的可以用“吴下阿蒙”这四个字来形容了。
BEIJING-X7 1.5TD DCT致领版
车身尺寸4710、1892、1715mm;轴距2800mm;发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量1.5L;最大功率138kW;最大扭矩275N·m;变速器7挡双离合;综合油耗6.8L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后多連杆独立;轮胎规格235/55R19;售价14.69万元