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摘 要：汽车安全带是对驾乘人员生命安全的保障，根据2013年日本使用安全带/不使用安全带的死亡率的对比，前排乘员死亡率低19.8倍。通过对出口面包车未佩戴安全带报警系统的改造，根据改造理论和实践证明，改造有较高实用价值，并通过了ECE的认证。
关键词：ECE 认证 安全带 报警系统
Retrofit of Seat Belt Wearing Alarm System based on ECE R16
Tang Dianxin
Abstract：Car seat belts are a guarantee for the life safety of drivers and passengers. According to the comparison of the death rate of seat belts/non-use belts in Japan in 2013，the death rate of front row occupants is 19.8 times lower. Through the modification of the alarm system of the export van without a seat belt，according to the modification theory and practice，the modification has high practical value and passed the ECE certification.
Key words：ECE certification，seat belt，alarm system
汽车工业是一个国家的支柱产业，是一个国家经济面的有力体现，汽车产业也是带动上下游颇多的工业链条，是一个国家工业产值，工业技术的体现。我国是汽车工业的后起之秀，从零配件供应，到整车工业，整车出口已经占有国际汽车市场份额，当然份额相对其它“欧美日”车企份额不是很有优势，主要表现是利润份额和高端整车份额。但是在汽车消费市场我国无疑是最大的，也是汽车生产国最大的。
汽车安全带是对驾车人和乘车人安全保障，我国是汽车市场消费的大国，汽车消费的保有量逐年增多，也不可避免的造成道路事故安全隐患。汽车安全带是安全的保障。安全带的重要性从各种道路事故统计的数据中说明安全带、生命带的至关重要。我国从最初的形同虚设，到法规强制驾车人必须系安全带。目前有关专家提出后排乘客也必须系安全带。从公布的一些数据中表明，系安全带是道路安全事故中，对驾乘车人员造成的生命安全有很大安全保障性。这就显得全车驾乘人员系安全尤为显得重要，安全带确实是安全保障带。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条的相关规定，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》修改了应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置的车辆类型和功能要求[1]。第12.1.5条要求：汽车（三轮汽车除外）应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉和声觉信号报警。
2015年12月8日至11日举行的第58次GRSP大会上，由来自欧盟、韩国和日本的专家向大会提交的GRSP-58-30非正式文件 Studies regarding to the questions from 57th session of GRSP中，着重叙述了日本的安全带提醒传感器（SBR）的使用情况，见下表1。安全带的使用率逐年上升。
2015年4月8日～19日[2]，在北京市朝阳区，调查人员调查了17278车次，驾驶员安全带佩戴率为55.2%，前排乘客安全带佩戴率为22.6%。相关数据表明，[1]前排乘员使用安全带时死亡率比不使用安全带时死亡率低19.8倍，而后排乘员使用安全带时死亡率比不使用安全带时死亡率低4.5倍。佩戴安全带对于车辆乘员的安全具有重要意义，是降低车辆乘员事故死亡率的有效措施。那么，如何督促车辆乘员佩戴安全带呢？答案就是驾乘人员佩戴安全带报警装置——安全带提醒传感器（SBR）。
在2016年5月9日～13日舉行的第59次GPSR大会上，日本专家提交了GRSP-59-12展示文件，提出GRSP-59-06-Rev.2提案，目的是建议车辆所有座位都安装安全带提醒传感器（SBR），认为通过SBR探测到乘员乘坐在座椅上，从而向组合仪表发现信号，组合仪表根据接收到的信号发出视觉和声觉报警，提升驾乘人员佩戴安全带。在本次大会上，GRSP采纳了ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2016/2 提案（后由GRSP-59-06-Rev.2修订）。最终，ECE R16的第07修订版本于2017年6月22日实施，强制要求除了驾驶座以外，其它座位也要强制未佩戴安全带时两级视觉和声觉信号报警。
1 安全带报警系统的工作原理
如图1所示，是安全带报警系统构成。该系统主要由安全带警示灯（组合仪表）、安全带、安全带扣紧开关、SBR和连接线束组成。
1.1 对于驾驶座的未佩戴提醒：
（1）当点火开关IGN处于ON档（无论发动机是否运转）驾驶安全带报警指示灯立即点亮且常亮，安全带系好后指示灯立即熄灭;
（2）当汽车向前行驶车速≥20km/h时，安全带未系声音报警同时以1Hz的频率开始响，视觉和听觉报警同时持续90秒。90秒后声音报警停止，报警指示灯常亮，当驾驶安全带系好立即熄灭。
（3）汽车正常行驶过程中，车速﹤20km/h时，驾驶安全带都突然解开，按（1）报警;车速在≥20km/h及以上时，主驾驶安全带都突然解开时，按（2）报警。当点火开关IGN处于OFF档时，安全带未系指示灯报警和声音报警立即关闭。 1.2 对于副驾驶座和其它座位的未佩戴提醒：
当检测到副驾驶座和其它座位坐人时，安全带报警设置跟驾驶安全带未系报警一样。
2 面包车未佩戴安全带报警的改造
我國整车出口业务中，有某款面包车车型，由于我国和进口国的法规不同造成某车型在安全带报警装置对应进口国有不合格缺陷，势必对整车出口不利。某车型为适应整车出口，必须要对某车型进修适合进口国法规的改造。对某车型以四个方面改造，满足进口国的强制要求体系，并满足进口国对面包车必须满足ECE R16第7修订版的要求。
（1）利用面包车现有组合仪表接插件上富余的#28针脚来连接驾乘人员安全带佩戴报警电路。组合仪表的软件编辑修改，增加相对应座位的报警逻辑。要求组合仪表在接收到报警电路发出的低电平有效信号时，按上文工作原理报警，启动视觉和声觉信号报警。按要求，组合仪表上，前排驾驶座和副驾驶座的视觉指示灯为红色，中后排其它每个座位的视觉指示灯可以为白色。
（2）如下图2，座椅海绵发泡模具修模，在座垫海绵的底部成型一个深约10mm的平槽，SBR位于座椅H点下方，被粘贴到槽底的平面上，周圈与海绵凹槽的间隙约10mm，均匀配合。座椅骨架钢丝在下边支撑SBR。SBR的线束接头固定在座椅骨架是新增的支架上，或者使用双头扎带紧固该线束接头。
（3）将原安全带锁扣更换为带提醒线束的安全带锁扣。安全带锁扣提醒线束为常闭电路，当乘员乘坐在座椅上且未佩戴安全带，安全带锁扣本体电路为通路;当乘员已佩戴安全带，安全带锁扣本体电路为断路。
（4）用线束将组合仪表、SBR和安全带锁扣串联，组合仪表和安全带锁扣出来的线束负极接地。当驾乘人员乘坐在座椅上，座垫下方的SBR探测到受到超过42kg的压力（SBR传感人体（5%成年女性）的体重）阈值，此时SBR内部电路为通路。
当安全带锁扣本体电路为通路，SBR内部电路为通路，那么整个报警电路即为通路，组合仪表接收到低电平有效信号，开始报警，直到该乘员佩戴安全带。
3 结论
在IDIADA的试验场，按照ECE R16第7修订版的要求进行测试，某车型按照严格的技术流程完成改造，选取体重≥42kg的试验人员，依次顺序，按驾驶人座、副驾驶乘员座、中排乘员座、后排乘员座的顺序，依次查验。依次乘坐查验后组合仪表灯上的报警灯是否点亮，佩戴安全带以后报警类是否熄灭。
通过依次查验改造后的面包车，完全满足法规的安全带佩戴报警要求，达成此次改造目标。通过本次改造，对于一些低成本面包车出口，适应和满足较高进口法规的要求而进行改造实践表明，改造具有很高的实用价值。
参考文献：
[1]GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件【S】。中国标准出版社，2017年.
[2]张智勇等，北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究【J】。道路交通与安全，2016年第16卷第2期，15-21.
关键词：ECE 认证 安全带 报警系统
Retrofit of Seat Belt Wearing Alarm System based on ECE R16
Tang Dianxin
Abstract：Car seat belts are a guarantee for the life safety of drivers and passengers. According to the comparison of the death rate of seat belts/non-use belts in Japan in 2013，the death rate of front row occupants is 19.8 times lower. Through the modification of the alarm system of the export van without a seat belt，according to the modification theory and practice，the modification has high practical value and passed the ECE certification.
Key words：ECE certification，seat belt，alarm system
汽车工业是一个国家的支柱产业，是一个国家经济面的有力体现，汽车产业也是带动上下游颇多的工业链条，是一个国家工业产值，工业技术的体现。我国是汽车工业的后起之秀，从零配件供应，到整车工业，整车出口已经占有国际汽车市场份额，当然份额相对其它“欧美日”车企份额不是很有优势，主要表现是利润份额和高端整车份额。但是在汽车消费市场我国无疑是最大的，也是汽车生产国最大的。
汽车安全带是对驾车人和乘车人安全保障，我国是汽车市场消费的大国，汽车消费的保有量逐年增多，也不可避免的造成道路事故安全隐患。汽车安全带是安全的保障。安全带的重要性从各种道路事故统计的数据中说明安全带、生命带的至关重要。我国从最初的形同虚设，到法规强制驾车人必须系安全带。目前有关专家提出后排乘客也必须系安全带。从公布的一些数据中表明，系安全带是道路安全事故中，对驾乘车人员造成的生命安全有很大安全保障性。这就显得全车驾乘人员系安全尤为显得重要，安全带确实是安全保障带。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条的相关规定，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》修改了应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置的车辆类型和功能要求[1]。第12.1.5条要求：汽车（三轮汽车除外）应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉和声觉信号报警。
2015年12月8日至11日举行的第58次GRSP大会上，由来自欧盟、韩国和日本的专家向大会提交的GRSP-58-30非正式文件 Studies regarding to the questions from 57th session of GRSP中，着重叙述了日本的安全带提醒传感器（SBR）的使用情况，见下表1。安全带的使用率逐年上升。
2015年4月8日～19日[2]，在北京市朝阳区，调查人员调查了17278车次，驾驶员安全带佩戴率为55.2%，前排乘客安全带佩戴率为22.6%。相关数据表明，[1]前排乘员使用安全带时死亡率比不使用安全带时死亡率低19.8倍，而后排乘员使用安全带时死亡率比不使用安全带时死亡率低4.5倍。佩戴安全带对于车辆乘员的安全具有重要意义，是降低车辆乘员事故死亡率的有效措施。那么，如何督促车辆乘员佩戴安全带呢？答案就是驾乘人员佩戴安全带报警装置——安全带提醒传感器（SBR）。
在2016年5月9日～13日舉行的第59次GPSR大会上，日本专家提交了GRSP-59-12展示文件，提出GRSP-59-06-Rev.2提案，目的是建议车辆所有座位都安装安全带提醒传感器（SBR），认为通过SBR探测到乘员乘坐在座椅上，从而向组合仪表发现信号，组合仪表根据接收到的信号发出视觉和声觉报警，提升驾乘人员佩戴安全带。在本次大会上，GRSP采纳了ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2016/2 提案（后由GRSP-59-06-Rev.2修订）。最终，ECE R16的第07修订版本于2017年6月22日实施，强制要求除了驾驶座以外，其它座位也要强制未佩戴安全带时两级视觉和声觉信号报警。
1 安全带报警系统的工作原理
如图1所示，是安全带报警系统构成。该系统主要由安全带警示灯（组合仪表）、安全带、安全带扣紧开关、SBR和连接线束组成。
1.1 对于驾驶座的未佩戴提醒：
（1）当点火开关IGN处于ON档（无论发动机是否运转）驾驶安全带报警指示灯立即点亮且常亮，安全带系好后指示灯立即熄灭;
（2）当汽车向前行驶车速≥20km/h时，安全带未系声音报警同时以1Hz的频率开始响，视觉和听觉报警同时持续90秒。90秒后声音报警停止，报警指示灯常亮，当驾驶安全带系好立即熄灭。
（3）汽车正常行驶过程中，车速﹤20km/h时，驾驶安全带都突然解开，按（1）报警;车速在≥20km/h及以上时，主驾驶安全带都突然解开时，按（2）报警。当点火开关IGN处于OFF档时，安全带未系指示灯报警和声音报警立即关闭。 1.2 对于副驾驶座和其它座位的未佩戴提醒：
当检测到副驾驶座和其它座位坐人时，安全带报警设置跟驾驶安全带未系报警一样。
2 面包车未佩戴安全带报警的改造
我國整车出口业务中，有某款面包车车型，由于我国和进口国的法规不同造成某车型在安全带报警装置对应进口国有不合格缺陷，势必对整车出口不利。某车型为适应整车出口，必须要对某车型进修适合进口国法规的改造。对某车型以四个方面改造，满足进口国的强制要求体系，并满足进口国对面包车必须满足ECE R16第7修订版的要求。
（1）利用面包车现有组合仪表接插件上富余的#28针脚来连接驾乘人员安全带佩戴报警电路。组合仪表的软件编辑修改，增加相对应座位的报警逻辑。要求组合仪表在接收到报警电路发出的低电平有效信号时，按上文工作原理报警，启动视觉和声觉信号报警。按要求，组合仪表上，前排驾驶座和副驾驶座的视觉指示灯为红色，中后排其它每个座位的视觉指示灯可以为白色。
（2）如下图2，座椅海绵发泡模具修模，在座垫海绵的底部成型一个深约10mm的平槽，SBR位于座椅H点下方，被粘贴到槽底的平面上，周圈与海绵凹槽的间隙约10mm，均匀配合。座椅骨架钢丝在下边支撑SBR。SBR的线束接头固定在座椅骨架是新增的支架上，或者使用双头扎带紧固该线束接头。
（3）将原安全带锁扣更换为带提醒线束的安全带锁扣。安全带锁扣提醒线束为常闭电路，当乘员乘坐在座椅上且未佩戴安全带，安全带锁扣本体电路为通路;当乘员已佩戴安全带，安全带锁扣本体电路为断路。
（4）用线束将组合仪表、SBR和安全带锁扣串联，组合仪表和安全带锁扣出来的线束负极接地。当驾乘人员乘坐在座椅上，座垫下方的SBR探测到受到超过42kg的压力（SBR传感人体（5%成年女性）的体重）阈值，此时SBR内部电路为通路。
当安全带锁扣本体电路为通路，SBR内部电路为通路，那么整个报警电路即为通路，组合仪表接收到低电平有效信号，开始报警，直到该乘员佩戴安全带。
3 结论
在IDIADA的试验场，按照ECE R16第7修订版的要求进行测试，某车型按照严格的技术流程完成改造，选取体重≥42kg的试验人员，依次顺序，按驾驶人座、副驾驶乘员座、中排乘员座、后排乘员座的顺序，依次查验。依次乘坐查验后组合仪表灯上的报警灯是否点亮，佩戴安全带以后报警类是否熄灭。
通过依次查验改造后的面包车，完全满足法规的安全带佩戴报警要求，达成此次改造目标。通过本次改造，对于一些低成本面包车出口，适应和满足较高进口法规的要求而进行改造实践表明，改造具有很高的实用价值。
参考文献：
[1]GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件【S】。中国标准出版社，2017年.
[2]张智勇等，北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究【J】。道路交通与安全，2016年第16卷第2期，15-21.