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【摘 要】 公路工程做為最基础的公共设施，对人们的生产和生活有着最为直接的影响，所以对公路质量的控制就显得尤为重要，故本文对公路施工中特殊路基的处理进行了详细的分析与介绍，以供参考。
【关键词】 公路施工；特殊路基；处理方法
一、公路施工中特殊路基处理方法
特殊路基的常用处理方法多种多样，常有的有换填法、排水固结法、预压法、CFG桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。详细来说，特殊路基的处理要充分考虑施工技术水平的高低、处理工期的时间长短、现场机械设备条件状况、经济条件以及社会环境等多种因素。
1、软土路基的处理
采用换填法只适用于0.5～3.0m的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。
2、采空区路基处理
目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。对于埋深大于250m的采空区，需依据采空区的特点、工程地质条件和公路工程的危害，确定是否采用全充填注浆方法。
3、开采规模较小的煤层的处理
开采深度小于100m的采空区，采用桥跨方案比较合适。对于煤层开采后顶板尚未塌陷的采空区，可采用非注浆充填方案；当采空区为单一的巷道，且能在巷道安全施工时，可采用巷道内干砌石、浆砌石、井下回填等方案；当采空区为壁式或房柱式开采工作面时，可先采用钻孔干湿回填方案，然后再注浆充填的方案；采空区的工程地质条件复杂，应针对采空区的具体情况，将非注浆充填方案和注浆充填方案联合使用，以达到最佳治理效果。
二、公路施工中特殊路基具体处理方案
1、灰土挤密桩处理
（1）平整场地、测量放样。进行现场测量放样，确定挤密桩的打设范围，并对打设范围内的基底进行清理，清除表层土10～30cm，并初步进行填前碾压，然后回填土分层压实超过周围原地表，精平后向外做成路拱，以利排水，横坡以2%～4%为宜。测量人员在整平后的场地复测路基横断面，确定挤密桩桩顶高程，然后根据设计图纸要求放样出挤密桩桩位，并用石灰作标记。
（2）材料选取要求。土料可采用素黄土及塑性指数大于4的粉土，有机质含量小于5%，不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于15mm。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，活性Ca+MgO的含量不少于50%，使用前7d消解并过筛，颗粒直径不应大于5mm，不含未熟化生石灰块。对选定的石灰和土进行原材料和土工试验。配制时确保充分拌和及颜色均匀一致，灰土的夯实最佳含水量宜控制在15%～19%之间，边拌和边加水，确保灰土的含水量为最优含水量。石灰土拌制根据回填需求随用随拌，已拌成的灰土存放不得超过24h。被水浸湿、浸泡的石灰土严禁使用。
2、冲击碾压施工处理技术
双轮冲击压路机碾压一次的计算宽度是2m，经错一个轮宽碾压，冲压一个来回后，计算碾压宽度是4m，按此方法计算，全部场地面积均碾压一次算一遍。冲击压实机的工作速度严格按照试验要求，现场工作人员认真填写现场记录表，以“正”方法记录圈数，来保证冲压遍数。冲压施工时，应采用大小圈、正反圈的方法错开冲压轮辙，以增加场地的平整性。当场地出现凹凸不平、产生大量扬尘时，会影响机械速度和冲压操作人员视线，应整平场地并降尘。实验段应在常规碾压达到设计要求时安排平地机进行整平，并每10遍整平一次，也可视现场工作面情况进行整平作业。
3、强夯施工处理技术
（1）试夯。在已碾压整平的场地内做好周边片石盲沟排水沟，在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试夯区，面积200㎡，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定强夯处理的施工工艺；夯点布置为梅花形，间距为4m，夯击能为3000kn.m。夯击就位时选择场地较为平坦的地方安放，确保机械施做时正常运行，点夯时由专人指挥夯锤的起落，夯锤初始落距以10m开始试夯，做好周围安全警示标志，夯锤落下后如出现倾斜情况及时回填片石调整夯锤，待起落正常后提升落锤高度至12m。现场技术员测量每次夯锤落距、夯锤下沉深度、周边土体隆起高度，做好记录，待达到最后2击夯沉量之差小于5cm时停止夯击，记录单点夯击次数。根据试夯测量资料，绘制夯击次数与夯沉量关系曲线，保证土体竖向位移达到最大以及横向位移为最小值，进而确定全面夯击时夯锤落距、单点夯击次数等技术参数，为后续工作作指导。
（2）布设夯点。根据业主提供的测量控制桩，计算出场地纵横两向控制线的方位角，以控制桩之一为基准建立工程坐标系，工程坐标的纵横轴分别与场地控制线平行。工程坐标建立时应按测量操作规程施工，并按测量复核制度进行复核。根据工程坐标与原坐标的关系计算出平面图中各点的工程坐标值，然后利用全站仪将各点测放定位，并在场地外设置施工保护桩。控制桩应在四周浇筑25cm厚C20混凝土固定，并设置围栏保护，以免在施工过程中受到干扰破坏。按照设计要求全面布设夯点，间距4m×4m，梅花形布置，同时做好点位点号记录。用白灰圈做好明显的标示，点位轴线用木桩标记，如需要点位可用红色塑料带标示。强夯区域周边做好施工警戒，由专人巡视。
4、强夯施工技术
根据试夯得出的经验资料参数，做好施工安排，点夯采取跳跃式夯击，流水式作业。满夯施工用锤直径2.5m，每次落锤高度6～7m，夯击能2000kn.m。满夯施工要点，满夯按锤印搭接1/2夯锤直径，每次两击，对局部地质较差的部位，可以增加满夯一遍，保证施工质量。
三、公路施工中湿陷性黄土处理 湿陷性黄土对填方路基有一定的危害性。设计中针对湿陷性等级，对非自重湿陷性黄土采用重锤夯实处理，单点夯击能不小于600kn.m，每点夯击3击～4击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对自重及湿陷性黄土采用夯击能不小于1500kn.m的强夯进行处理，湿陷性黄土采用夯击能不小于2000kn.m的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，最后两击的平均夯沉降量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5d。第三遍采用夯击能为600KN.m满面夯实，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不小于5d。每点夯击3击～4击，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段为路基坡脚以外3m内，挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护设计；当离村庄、厂矿、学校较近而无法采用强夯或重锤夯实路段时，改用换填80cm6%灰土处理。
四、已废弃或拆迁后窑洞空穴处理
若施工现场压占部分已经废弃或是正在居住的窑洞，征地拆迁后，路基填筑之前必须对窑洞空穴进行充填或开挖回填处理，以确保路基稳定。处理方法为：洞顶填土大于4m时应对窑洞内分层采用干砌片石进行砌筑，分层厚度不宜超过50cm，并用砂砾填塞片石间缝隙，洞口2m范围内采用M7.5水泥砂浆砌MU30片石；洞顶填土小于4m时，采用开挖回填，并分层压实处理。
五、地表塌陷处理
若发现黄土塌陷，大部分塌陷現已被后期雨水或农业耕作时底部填埋，有的呈串珠状，有的与地裂缝共生，形态不一，大小不同，有的距离线路较远，基本没有影响，有的发育在线路中心，对线路路基、构筑物有直接影响。根据实际情况，采用回填二八灰土，压实度不小于90%。
六、滑坡处理
滑坡属自然岩体古滑坡，勘察期处于稳定阶段，滑动岩性为P1s泥叶岩、砂岩，滑动方向呈南东235°方向，平面形态呈不规则扇形，后缘较缓，高约26m，滑坡体堆积在坡脚，较不稳定。前缘长度65m，后缘长度55m，滑体高度26m，滑体平均厚度12m，滑动体积约1.9万m3。滑坡处理：在滑坡前缘增设抗滑挡墙，挡墙应在桥梁桩基施工前进行，施工时应跳槽分段开挖，每段长度不大于5m；桥梁施工便道应避开滑坡体；桩基施工应尽量避免破坏原地貌。
七、路基压实标准与路基压实度
1、基底处理
路基基底土密实，地面横坡缓于1∶5时，路堤可直接填筑在地面上，遇填土有树根草皮或腐植土时应予以清除。路堤基底土质疏松时，应在填筑前进行压实，其压实度标准应符合有关路基施工规范的要求。地面横坡陡于1∶5时，横向应挖成内斜的台阶进行处理，台阶每级宽不小于2m。路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，其压实度应符合有关路基施工规范的要求。水田、沟渠等地段的路基，采用排水清淤、晾晒等加固措施进行处理后，才能加以填筑。沿河地段的路基，采用抛石挤淤、冲击碾压、强夯补强等加固措施处理。当部分路段路堑地表为一般填土且不能满足路槽的设计要求时，路槽底面80cm以内需作翻晒压实或换填处理。
2、压实度标准及路基填料
路基填料应具有一定强度，路基填料应经野外取土试验，符合施工规范要求时，方可使用。路基应分层摊铺压实，每层松铺厚度一般不宜超过30cm，路基土压实度标准采用重型击实标准，路基压实度应符合要求。全线挖方均为亚粘土、低液限粘土、强风化石灰岩和中风化石灰岩，满足路堤填料要求，因此路堤填料尽量利用路堑开挖土石方。填土路基应稳定性优先选用激振功率大于50t的振动压路机或羊脚碾，并在施工前现场通过试验段，确定能使填筑路堤达到最大密实度的施工参数，如含水量、填筑厚度、碾压遍数与压实度之间的关系，据此来控制好填土路堤施工的压实质量。
总之，对特殊路基进行处理，要从多个方面多个环节进行科学有效的分析，充分保证公路工程施工的进度和质量。
参考文献：
[1]余洋.探讨公路施工中特殊路基处理方法[J].黑龙江交通科技，2013（9）
[2]刘高喜.公路施工中特殊路基处理方法.河南科技[J].山西建筑，2012（7）
【关键词】 公路施工；特殊路基；处理方法
一、公路施工中特殊路基处理方法
特殊路基的常用处理方法多种多样，常有的有换填法、排水固结法、预压法、CFG桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。详细来说，特殊路基的处理要充分考虑施工技术水平的高低、处理工期的时间长短、现场机械设备条件状况、经济条件以及社会环境等多种因素。
1、软土路基的处理
采用换填法只适用于0.5～3.0m的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。
2、采空区路基处理
目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。对于埋深大于250m的采空区，需依据采空区的特点、工程地质条件和公路工程的危害，确定是否采用全充填注浆方法。
3、开采规模较小的煤层的处理
开采深度小于100m的采空区，采用桥跨方案比较合适。对于煤层开采后顶板尚未塌陷的采空区，可采用非注浆充填方案；当采空区为单一的巷道，且能在巷道安全施工时，可采用巷道内干砌石、浆砌石、井下回填等方案；当采空区为壁式或房柱式开采工作面时，可先采用钻孔干湿回填方案，然后再注浆充填的方案；采空区的工程地质条件复杂，应针对采空区的具体情况，将非注浆充填方案和注浆充填方案联合使用，以达到最佳治理效果。
二、公路施工中特殊路基具体处理方案
1、灰土挤密桩处理
（1）平整场地、测量放样。进行现场测量放样，确定挤密桩的打设范围，并对打设范围内的基底进行清理，清除表层土10～30cm，并初步进行填前碾压，然后回填土分层压实超过周围原地表，精平后向外做成路拱，以利排水，横坡以2%～4%为宜。测量人员在整平后的场地复测路基横断面，确定挤密桩桩顶高程，然后根据设计图纸要求放样出挤密桩桩位，并用石灰作标记。
（2）材料选取要求。土料可采用素黄土及塑性指数大于4的粉土，有机质含量小于5%，不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于15mm。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，活性Ca+MgO的含量不少于50%，使用前7d消解并过筛，颗粒直径不应大于5mm，不含未熟化生石灰块。对选定的石灰和土进行原材料和土工试验。配制时确保充分拌和及颜色均匀一致，灰土的夯实最佳含水量宜控制在15%～19%之间，边拌和边加水，确保灰土的含水量为最优含水量。石灰土拌制根据回填需求随用随拌，已拌成的灰土存放不得超过24h。被水浸湿、浸泡的石灰土严禁使用。
2、冲击碾压施工处理技术
双轮冲击压路机碾压一次的计算宽度是2m，经错一个轮宽碾压，冲压一个来回后，计算碾压宽度是4m，按此方法计算，全部场地面积均碾压一次算一遍。冲击压实机的工作速度严格按照试验要求，现场工作人员认真填写现场记录表，以“正”方法记录圈数，来保证冲压遍数。冲压施工时，应采用大小圈、正反圈的方法错开冲压轮辙，以增加场地的平整性。当场地出现凹凸不平、产生大量扬尘时，会影响机械速度和冲压操作人员视线，应整平场地并降尘。实验段应在常规碾压达到设计要求时安排平地机进行整平，并每10遍整平一次，也可视现场工作面情况进行整平作业。
3、强夯施工处理技术
（1）试夯。在已碾压整平的场地内做好周边片石盲沟排水沟，在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试夯区，面积200㎡，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定强夯处理的施工工艺；夯点布置为梅花形，间距为4m，夯击能为3000kn.m。夯击就位时选择场地较为平坦的地方安放，确保机械施做时正常运行，点夯时由专人指挥夯锤的起落，夯锤初始落距以10m开始试夯，做好周围安全警示标志，夯锤落下后如出现倾斜情况及时回填片石调整夯锤，待起落正常后提升落锤高度至12m。现场技术员测量每次夯锤落距、夯锤下沉深度、周边土体隆起高度，做好记录，待达到最后2击夯沉量之差小于5cm时停止夯击，记录单点夯击次数。根据试夯测量资料，绘制夯击次数与夯沉量关系曲线，保证土体竖向位移达到最大以及横向位移为最小值，进而确定全面夯击时夯锤落距、单点夯击次数等技术参数，为后续工作作指导。
（2）布设夯点。根据业主提供的测量控制桩，计算出场地纵横两向控制线的方位角，以控制桩之一为基准建立工程坐标系，工程坐标的纵横轴分别与场地控制线平行。工程坐标建立时应按测量操作规程施工，并按测量复核制度进行复核。根据工程坐标与原坐标的关系计算出平面图中各点的工程坐标值，然后利用全站仪将各点测放定位，并在场地外设置施工保护桩。控制桩应在四周浇筑25cm厚C20混凝土固定，并设置围栏保护，以免在施工过程中受到干扰破坏。按照设计要求全面布设夯点，间距4m×4m，梅花形布置，同时做好点位点号记录。用白灰圈做好明显的标示，点位轴线用木桩标记，如需要点位可用红色塑料带标示。强夯区域周边做好施工警戒，由专人巡视。
4、强夯施工技术
根据试夯得出的经验资料参数，做好施工安排，点夯采取跳跃式夯击，流水式作业。满夯施工用锤直径2.5m，每次落锤高度6～7m，夯击能2000kn.m。满夯施工要点，满夯按锤印搭接1/2夯锤直径，每次两击，对局部地质较差的部位，可以增加满夯一遍，保证施工质量。
三、公路施工中湿陷性黄土处理 湿陷性黄土对填方路基有一定的危害性。设计中针对湿陷性等级，对非自重湿陷性黄土采用重锤夯实处理，单点夯击能不小于600kn.m，每点夯击3击～4击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对自重及湿陷性黄土采用夯击能不小于1500kn.m的强夯进行处理，湿陷性黄土采用夯击能不小于2000kn.m的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，最后两击的平均夯沉降量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5d。第三遍采用夯击能为600KN.m满面夯实，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不小于5d。每点夯击3击～4击，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段为路基坡脚以外3m内，挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护设计；当离村庄、厂矿、学校较近而无法采用强夯或重锤夯实路段时，改用换填80cm6%灰土处理。
四、已废弃或拆迁后窑洞空穴处理
若施工现场压占部分已经废弃或是正在居住的窑洞，征地拆迁后，路基填筑之前必须对窑洞空穴进行充填或开挖回填处理，以确保路基稳定。处理方法为：洞顶填土大于4m时应对窑洞内分层采用干砌片石进行砌筑，分层厚度不宜超过50cm，并用砂砾填塞片石间缝隙，洞口2m范围内采用M7.5水泥砂浆砌MU30片石；洞顶填土小于4m时，采用开挖回填，并分层压实处理。
五、地表塌陷处理
若发现黄土塌陷，大部分塌陷現已被后期雨水或农业耕作时底部填埋，有的呈串珠状，有的与地裂缝共生，形态不一，大小不同，有的距离线路较远，基本没有影响，有的发育在线路中心，对线路路基、构筑物有直接影响。根据实际情况，采用回填二八灰土，压实度不小于90%。
六、滑坡处理
滑坡属自然岩体古滑坡，勘察期处于稳定阶段，滑动岩性为P1s泥叶岩、砂岩，滑动方向呈南东235°方向，平面形态呈不规则扇形，后缘较缓，高约26m，滑坡体堆积在坡脚，较不稳定。前缘长度65m，后缘长度55m，滑体高度26m，滑体平均厚度12m，滑动体积约1.9万m3。滑坡处理：在滑坡前缘增设抗滑挡墙，挡墙应在桥梁桩基施工前进行，施工时应跳槽分段开挖，每段长度不大于5m；桥梁施工便道应避开滑坡体；桩基施工应尽量避免破坏原地貌。
七、路基压实标准与路基压实度
1、基底处理
路基基底土密实，地面横坡缓于1∶5时，路堤可直接填筑在地面上，遇填土有树根草皮或腐植土时应予以清除。路堤基底土质疏松时，应在填筑前进行压实，其压实度标准应符合有关路基施工规范的要求。地面横坡陡于1∶5时，横向应挖成内斜的台阶进行处理，台阶每级宽不小于2m。路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，其压实度应符合有关路基施工规范的要求。水田、沟渠等地段的路基，采用排水清淤、晾晒等加固措施进行处理后，才能加以填筑。沿河地段的路基，采用抛石挤淤、冲击碾压、强夯补强等加固措施处理。当部分路段路堑地表为一般填土且不能满足路槽的设计要求时，路槽底面80cm以内需作翻晒压实或换填处理。
2、压实度标准及路基填料
路基填料应具有一定强度，路基填料应经野外取土试验，符合施工规范要求时，方可使用。路基应分层摊铺压实，每层松铺厚度一般不宜超过30cm，路基土压实度标准采用重型击实标准，路基压实度应符合要求。全线挖方均为亚粘土、低液限粘土、强风化石灰岩和中风化石灰岩，满足路堤填料要求，因此路堤填料尽量利用路堑开挖土石方。填土路基应稳定性优先选用激振功率大于50t的振动压路机或羊脚碾，并在施工前现场通过试验段，确定能使填筑路堤达到最大密实度的施工参数，如含水量、填筑厚度、碾压遍数与压实度之间的关系，据此来控制好填土路堤施工的压实质量。
总之，对特殊路基进行处理，要从多个方面多个环节进行科学有效的分析，充分保证公路工程施工的进度和质量。
参考文献：
[1]余洋.探讨公路施工中特殊路基处理方法[J].黑龙江交通科技，2013（9）
[2]刘高喜.公路施工中特殊路基处理方法.河南科技[J].山西建筑，2012（7）