国际油价冲高回落。上旬，美国通过1.9万亿美元的经济刺激计划，沙特石油设施遭袭导致市场担忧石油供应中断，“欧佩克+”产油国达成4月保持产量不变协议，油价接近70美元关口，创2019年5月以来高点。中旬，美商业原油库存连续数周上升，沙特官方宣布该国原油设施和生产未受影响，美国能源信息署（EIA）下调2021年原油需求增长预测，欧洲新一轮疫情封锁措施令市场担忧需求前景，油价回调。下旬，因“长赐”号集装箱船搁浅导致苏伊士运河双向堵塞，阻断部分原油运输，油价有所反弹。布伦特原油期货价格月底收于64.14美元/桶，全月平均65.67美元/桶，环比上涨6.0%。本月全球原油即期运输市场各船型运价普涨，且中小型船市场强于超大型船，成品油运价继续回升。我国进口航线运价触底小升，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于601.85点，较上月底上涨13.2%，月平均527.63点，环比微跌0.9%。
　　1 超大型油船运输市场
　　超大型油船运输市場运价止跌小幅上涨。中上旬，中东市场以长协货交易为主，现货成交清淡，石油公司转租的船舶运价走低至WS 27.5，凸显船多货少市况。鉴于油价持续走高，船舶所有人收益持续恶化，中东、西非航线等价期租租金（TCE）均跌入2012年CTFI指数发布以来新低。下旬，西非市场因即期可用船舶较少，船舶所有人趁机推高报价，加之苏伊士运河通行受阻，带动中东航线运价止跌并小幅回升。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）从月初的WS 31.5阴跌至中旬的WS 28附近，中下旬反弹至WS 34.5，全月平均WS 30.76，环比下跌2.6%;TCE月中跌至 美元/天记录低点后反弹至月底的美元/天，平均 美元/天，上月平均为 美元/天。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）走势与中东航线相似，在WS 32～WS 41.5，平均WS 35.09，微涨1.0%，TCE平均美元/天，下降3.6%。美湾至中国航线下半月成交升温，包干运费接近490万美元。下旬，一艘美湾至宁波航线27万吨级船4月底货盘成交包干运费为475万美元。
　　2 苏伊士型油船运输市场
　　苏伊士型油船运输市场受苏伊士运河堵塞影响，欧洲、地中海、波斯湾航线运价普涨。西非至欧洲航线运价振荡上涨至下旬的WS 79，月底运河恢复通航，运价回调至WS 70，TCE从月初的0.3万美元/天涨至下旬的1.7万美元/天。黑海至地中海航线运价走势相似，从月初的低点WS 74.5上涨至下旬的高点WS 97（TCE约2.3万美元/天）后回落。波斯湾航线运价上涨，伊拉克巴士拉至地中海航线运价从上月的WS 18上涨至WS 22.5;巴士拉至印度清奈航线运价从上月的WS 67.5上涨至WS 72.5。我国进口原油来源主要是利比亚、中东和俄罗斯，运价上涨，其中，北非利比亚至宁波航线13万t货盘下旬的成交包干运费约315万美元。
　　3 阿芙拉型油船运输市场
　　阿芙拉型油船运输市场受苏伊士型船市场行情升温提振，运价上涨。跨地中海航线运价上旬小跌至WS 100，中下旬止跌反弹至下旬的WS 159（TCE约3.5万美元/天），月底回调;北海短程运价先扬后抑，月末报收于WS 108（TCE约1.1万美元/天）;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价中上旬大幅反弹至WS 126.5，下旬回调至WS 92（TCE约1.7万美元/天）。波斯湾至新加坡航线运价振荡上行至月底的WS 109（TCE约美元/天）。东南亚至澳大利亚航线运价上涨至下旬的WS 106（TCE约1.2万美元/天）。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价先涨后跌，上旬涨至WS 177后一路回调至月底的WS 85（TCE约3.0万～1 800美元/天）。科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费上涨至下旬的53万美元后回调至月底的51万美元。下旬，一艘10万吨级船4月上旬货盘成交包干运费为51.5万美元。
　　4 成品油船运输市场
　　成品油运输市场需求持续回暖，亚洲及欧美航线运价上升。亚洲航线7.5万吨级船运价强势上涨，从月初的WS 70涨至月底的WS 138（TCE约2.1万美元/天）;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价从月初的WS 91上涨至月底的WS 137.5（TCE约1.5万美元/天）;印度至日本航线3.5万吨级船运价振荡上扬，从WS 110.5涨至WS 136（TCE约美元/天）。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价上旬小幅波动，中下旬反弹至WS 170，月末转跌至WS 154，TCE在～1.3万美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价上涨，从月初的WS 60涨至月底的WS 80（TCE约 906美元/天）;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE振荡走升至月底的1.1万美元/天。