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宜昌大撤退的奇迹，后来曾被誉为“中国的敦克尔刻”——与二战中那次英国得以保存战争实力的著名跨海大撤退媲美。然而在中国创造奇迹的指挥者，并非军事将领，而是一位临危受命的民营实业家。
人们的情绪似乎也在阻塞和堆积。不少人已在这里等了半个月甚至一个月，还是没有买到进川的船票。各个轮船公司挤满了吵闹的人群，到处是交涉、请客，请客、交涉。一些武装押运货物的军官气势汹汹，甚至掏枪威胁要船。秩序的混乱，加重了运输的阻塞。疲惫、饥饿、惊悸、焦虑、恐惧和伤痛折磨着每一个人，整个城市处于一片混乱和恐慌之中。
卢作孚抵达宜昌后，直奔民生公司宜昌分公司设在怀远路的办公楼，楼上楼下，层层挤满了购票的和请求安排货物上船的人。多年以后，当卢作孚向儿子卢国纪口述民生公司的发展史时，对宜昌撤退——战时运输中最紧张的一幕情形，依然记忆犹新，历历在目：
“各轮船公司从大门起，直到每一个办公室止，都塞满了交涉的人们，所有各公司办理运输的职员，都用全力办理交涉，没有时间去办运输了。管理运输的机关，责骂轮船公司，争运器材的人员，复相互责骂。”
卢作孚的到来，立即成为众人追逐的中心。卢当时负有指挥战时水陆运输全责。但他之所以成为瞻望的焦点，更是因为他是民生公司的总经理，而民生公司拥有川江航运事业的70%，在宜昌和重庆之间的航运中占有绝对主力。毫无疑问，拥有大马力小轮船的民生公司维系着宜昌数万民众和十万吨物资的命脉。
而且，那10万吨物资不是一般的物资。卢作孚深知，那些锈迹斑斑的器材，关乎着中国抗战事业的成败，关乎中华民族生存的命脉，“全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命，完全交付在这里了”。
早在1937年上海“八•一三”事变后，民生公司就和招商局、三北等轮船公司通力合作，奋力抢运上海物资器材，使长江成为上海厂矿内迁的主要通道。上海沦陷后，南京告急，民生公司又从南京抢运政府人员和公物，学校师生、仪器和图书等，两个月内，共抢运了5835吨公物用品。南京沦陷后，民生公司又与国民政府兵工署和迁建委员会签订合同，用3个月时间将万吨器材从汉口装运到了重庆。1938年5月，民生公司又和招商局、三北等轮船公司与国民政府签订了抢运汉口8万吨重要兵工器材的合同。8万吨器材中，有5万吨属于国防建设委员会，3万吨属于兵工厂。货物由汉口经宜昌运抵重庆。在汉口到宜昌段，民生公司装运了其中的3万余吨，其余5万多吨则由招商局和三北公司的轮船装运。宜昌以上的川江部分，则主要依靠民生公司的大马力小轮船运输。汉口的装运从5月3日开始，到9月14日，8万吨货物全部运抵宜昌。
虽然民生公司从5月11日就开始装运由宜昌起运的器材，但由于大马力小轮船的运输能力毕竟有限，几个月后，大部分兵工器材便混杂在宜昌城外成堆的物资之中。
对于中国的抗战事业而言，这些物资的任何丢失都将是不可弥补的损失。摆在卢作孚面前的任务是，要在40天内抢运平时需要1年时间才能运完的物资。几个月前，国民政府之所以任命他为交通部次长和军事委员会水陆运输管理委员会主任委员，也是看中其为人“短小精干，品性坚毅，工于谋划”，希望靠他非凡的指挥筹划能力，圆满完成撤退工作。
“宜昌大撤退”的奇迹40天
卢作孚胸有成竹。他太熟悉川江和他的船队了。12年前，1926年6月，为了迎接民生公司在上海订造的第一只轮船“民生”号，卢作孚亲自到宜昌等了半个月之久。在等船的期间，卢作孚在这里为民生公司制定了发展规划和管理规章，并亲自构思了民生公司的第一张也是惟一的一张宣传画：画的背景是峨嵋山的金顶，面前是长江三峡，“民生”轮在峡中乘风破浪，溯江而上。此后，他带领民生公司员工无数次航行在川江航线上，创造了一系列长江航运史上的奇迹：打捞和改造上海打捞公司无能为力的“万流”号轮船；发明著名的长江上游三段航行法；化零为整，在与外国轮船公司的残酷竞争中不断发展，到抗战前夕，民生公司已拥有各类船只115艘，吨位达到30000吨以上。半个多月前，国民政府军政部曾命令他将民生公司所有船只一律开到武汉长江下游田家镇凿沉，用以封锁江面，阻拦日军军舰沿长江进犯武汉，卢作孚拒绝了这一命令，他反对这种自毁家园以绝敌路的做法。
面对宜昌混乱复杂的形势，卢作孚果断地决定由船舶运输司令部召集会议，吁请大家停止交涉，以便办理运输。然而，要大家停止交涉，必须要消除人们的担心。卢作孚亲自到各轮船公司和码头视察，并登上轮船，检查各轮船的性能、运载量、运行状况，并连夜召集各轮船公司负责人和各轮船船长、引水、宜昌港的技术人员开会，制定出在40天内运完撤退人员和物资的详细计划和具体措施。
卢作孚亲自向大家演示了他的计划：宜昌至重庆，溯江而上，要走4天，顺江而下需2天，来回一趟6天。为了缩短运载时间，他借用了民生公司此前开创的三段航行法，将宜昌至重庆的整个运输划分为三段：宜昌至三斗坪为第一段，三斗坪至万县为第二段，万县至重庆为第三段。根据不同航段的水位和航道情形，调配不同吃水深度和马力大小的船只，以最充分利用有限的时间和运输能力。一部分船只将货物运至三斗坪当即返回，再由公司调船运至万县或直运重庆；只有重要物资和大型货物才由宜昌直接运至重庆。
卢作孚根据如此估算的运输能力，保证各单位的重要物资全部可以运输完毕，并据此分配吨位。他要求各自选择重要器材，配合成套，先行起运。其余则交由木船运输，或待40天后，另订计划运输。为了尽快抢送难民，他将二等舱铺位一律改为座票，这就可以增加一倍以上的客运量。为了保证计划的实施，卢作孚强调：大家必须听从统一指挥。即所有公司、轮船、码头只听卢作孚调遣，各单位的人员物资的转运顺序一旦排定，必须坚决执行，服从指挥。至于什么单位的物资由什么轮船运输，何时登船，只听卢作孚一人安排，要严格听令，决不准自行其是！
从宜昌撤退开始，那些抢运入川的物资，很快在大后方建立了一批新工厂，延续了抗战时期中国的工业命脉，尤其是其中的兵工厂、炼钢厂，生产了大批枪炮，为中国的抗战提供了源源不断的武器，为战争的最后胜利，提供了有力的保证。据说，日本军方后来在检讨武汉会战得失时，才认识到宜昌大撤退中抢运战略物资在整个战争中的作用。日本军方认为，假定1938年攻占武汉作战的同时就攻占宜昌，其战略价值就大不一样了。
从宜昌成功内迁的重要物资包括兵工署22厂、23厂、24厂、25厂、金陵兵工厂、兵工署陕厂、兵工署巩县分厂、兵工署汴厂、湘桂兵工厂、南昌飞机厂、宜昌航空站、航委会无线电厂、航委会安庆站、扬州航空站、钢铁迁建委员会、申钢厂、大鑫钢铁厂、周恒顺机器厂、天元电化厂、新民机器厂、中福煤矿、大成纺织厂、武汉被服厂、武昌制呢厂、武汉纱厂等，还有国民政府机关、科研单位、学校设备、珍贵历史文物等。据卢作孚研究专家张守广统计，从抗战直到宜昌沦陷前，民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员，总计150余万，货物100余万吨。撤退过程中，民生公司职工，116人献出了生命，61人伤残，被炸沉及炸伤的轮船16艘。
1939年元旦，卢作孚获得了国民政府颁发的一等一级奖章。不久，卢作孚，这位与毛泽东同年出生并且同为少年中国学会会员、年轻时就矢志以教育和实业救国的四川人，这位最早提出中国应该实现产业、交通、文化和国防四个现代化、以民生救苍生的杰出企业家，这位“短小精干，品性坚毅，工于谋划”的交通部次长又被任命为全国粮食管理局局长，为抗战事业做新的谋划。
人们的情绪似乎也在阻塞和堆积。不少人已在这里等了半个月甚至一个月，还是没有买到进川的船票。各个轮船公司挤满了吵闹的人群，到处是交涉、请客，请客、交涉。一些武装押运货物的军官气势汹汹，甚至掏枪威胁要船。秩序的混乱，加重了运输的阻塞。疲惫、饥饿、惊悸、焦虑、恐惧和伤痛折磨着每一个人，整个城市处于一片混乱和恐慌之中。
卢作孚抵达宜昌后，直奔民生公司宜昌分公司设在怀远路的办公楼，楼上楼下，层层挤满了购票的和请求安排货物上船的人。多年以后，当卢作孚向儿子卢国纪口述民生公司的发展史时，对宜昌撤退——战时运输中最紧张的一幕情形，依然记忆犹新，历历在目：
“各轮船公司从大门起，直到每一个办公室止，都塞满了交涉的人们，所有各公司办理运输的职员，都用全力办理交涉，没有时间去办运输了。管理运输的机关，责骂轮船公司，争运器材的人员，复相互责骂。”
卢作孚的到来，立即成为众人追逐的中心。卢当时负有指挥战时水陆运输全责。但他之所以成为瞻望的焦点，更是因为他是民生公司的总经理，而民生公司拥有川江航运事业的70%，在宜昌和重庆之间的航运中占有绝对主力。毫无疑问，拥有大马力小轮船的民生公司维系着宜昌数万民众和十万吨物资的命脉。
而且，那10万吨物资不是一般的物资。卢作孚深知，那些锈迹斑斑的器材，关乎着中国抗战事业的成败，关乎中华民族生存的命脉，“全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命，完全交付在这里了”。
早在1937年上海“八•一三”事变后，民生公司就和招商局、三北等轮船公司通力合作，奋力抢运上海物资器材，使长江成为上海厂矿内迁的主要通道。上海沦陷后，南京告急，民生公司又从南京抢运政府人员和公物，学校师生、仪器和图书等，两个月内，共抢运了5835吨公物用品。南京沦陷后，民生公司又与国民政府兵工署和迁建委员会签订合同，用3个月时间将万吨器材从汉口装运到了重庆。1938年5月，民生公司又和招商局、三北等轮船公司与国民政府签订了抢运汉口8万吨重要兵工器材的合同。8万吨器材中，有5万吨属于国防建设委员会，3万吨属于兵工厂。货物由汉口经宜昌运抵重庆。在汉口到宜昌段，民生公司装运了其中的3万余吨，其余5万多吨则由招商局和三北公司的轮船装运。宜昌以上的川江部分，则主要依靠民生公司的大马力小轮船运输。汉口的装运从5月3日开始，到9月14日，8万吨货物全部运抵宜昌。
虽然民生公司从5月11日就开始装运由宜昌起运的器材，但由于大马力小轮船的运输能力毕竟有限，几个月后，大部分兵工器材便混杂在宜昌城外成堆的物资之中。
对于中国的抗战事业而言，这些物资的任何丢失都将是不可弥补的损失。摆在卢作孚面前的任务是，要在40天内抢运平时需要1年时间才能运完的物资。几个月前，国民政府之所以任命他为交通部次长和军事委员会水陆运输管理委员会主任委员，也是看中其为人“短小精干，品性坚毅，工于谋划”，希望靠他非凡的指挥筹划能力，圆满完成撤退工作。
“宜昌大撤退”的奇迹40天
卢作孚胸有成竹。他太熟悉川江和他的船队了。12年前，1926年6月，为了迎接民生公司在上海订造的第一只轮船“民生”号，卢作孚亲自到宜昌等了半个月之久。在等船的期间，卢作孚在这里为民生公司制定了发展规划和管理规章，并亲自构思了民生公司的第一张也是惟一的一张宣传画：画的背景是峨嵋山的金顶，面前是长江三峡，“民生”轮在峡中乘风破浪，溯江而上。此后，他带领民生公司员工无数次航行在川江航线上，创造了一系列长江航运史上的奇迹：打捞和改造上海打捞公司无能为力的“万流”号轮船；发明著名的长江上游三段航行法；化零为整，在与外国轮船公司的残酷竞争中不断发展，到抗战前夕，民生公司已拥有各类船只115艘，吨位达到30000吨以上。半个多月前，国民政府军政部曾命令他将民生公司所有船只一律开到武汉长江下游田家镇凿沉，用以封锁江面，阻拦日军军舰沿长江进犯武汉，卢作孚拒绝了这一命令，他反对这种自毁家园以绝敌路的做法。
面对宜昌混乱复杂的形势，卢作孚果断地决定由船舶运输司令部召集会议，吁请大家停止交涉，以便办理运输。然而，要大家停止交涉，必须要消除人们的担心。卢作孚亲自到各轮船公司和码头视察，并登上轮船，检查各轮船的性能、运载量、运行状况，并连夜召集各轮船公司负责人和各轮船船长、引水、宜昌港的技术人员开会，制定出在40天内运完撤退人员和物资的详细计划和具体措施。
卢作孚亲自向大家演示了他的计划：宜昌至重庆，溯江而上，要走4天，顺江而下需2天，来回一趟6天。为了缩短运载时间，他借用了民生公司此前开创的三段航行法，将宜昌至重庆的整个运输划分为三段：宜昌至三斗坪为第一段，三斗坪至万县为第二段，万县至重庆为第三段。根据不同航段的水位和航道情形，调配不同吃水深度和马力大小的船只，以最充分利用有限的时间和运输能力。一部分船只将货物运至三斗坪当即返回，再由公司调船运至万县或直运重庆；只有重要物资和大型货物才由宜昌直接运至重庆。
卢作孚根据如此估算的运输能力，保证各单位的重要物资全部可以运输完毕，并据此分配吨位。他要求各自选择重要器材，配合成套，先行起运。其余则交由木船运输，或待40天后，另订计划运输。为了尽快抢送难民，他将二等舱铺位一律改为座票，这就可以增加一倍以上的客运量。为了保证计划的实施，卢作孚强调：大家必须听从统一指挥。即所有公司、轮船、码头只听卢作孚调遣，各单位的人员物资的转运顺序一旦排定，必须坚决执行，服从指挥。至于什么单位的物资由什么轮船运输，何时登船，只听卢作孚一人安排，要严格听令，决不准自行其是！
从宜昌撤退开始，那些抢运入川的物资，很快在大后方建立了一批新工厂，延续了抗战时期中国的工业命脉，尤其是其中的兵工厂、炼钢厂，生产了大批枪炮，为中国的抗战提供了源源不断的武器，为战争的最后胜利，提供了有力的保证。据说，日本军方后来在检讨武汉会战得失时，才认识到宜昌大撤退中抢运战略物资在整个战争中的作用。日本军方认为，假定1938年攻占武汉作战的同时就攻占宜昌，其战略价值就大不一样了。
从宜昌成功内迁的重要物资包括兵工署22厂、23厂、24厂、25厂、金陵兵工厂、兵工署陕厂、兵工署巩县分厂、兵工署汴厂、湘桂兵工厂、南昌飞机厂、宜昌航空站、航委会无线电厂、航委会安庆站、扬州航空站、钢铁迁建委员会、申钢厂、大鑫钢铁厂、周恒顺机器厂、天元电化厂、新民机器厂、中福煤矿、大成纺织厂、武汉被服厂、武昌制呢厂、武汉纱厂等，还有国民政府机关、科研单位、学校设备、珍贵历史文物等。据卢作孚研究专家张守广统计，从抗战直到宜昌沦陷前，民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员，总计150余万，货物100余万吨。撤退过程中，民生公司职工，116人献出了生命，61人伤残，被炸沉及炸伤的轮船16艘。
1939年元旦，卢作孚获得了国民政府颁发的一等一级奖章。不久，卢作孚，这位与毛泽东同年出生并且同为少年中国学会会员、年轻时就矢志以教育和实业救国的四川人，这位最早提出中国应该实现产业、交通、文化和国防四个现代化、以民生救苍生的杰出企业家，这位“短小精干，品性坚毅，工于谋划”的交通部次长又被任命为全国粮食管理局局长，为抗战事业做新的谋划。