【摘 要】
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深圳地铁8号线望基湖停车场咽喉区段,与之相连的有出场线和入场线2条单洞单线隧道,2条隧道以2.59m的小间距并行施工,具有较大的施工难度和风险。通过建立三维数值模型,模拟现
【机 构】
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中山大学工学院,中铁十四局集团隧道工程有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金青年科学基金资助项目(51708564),中国博士后科学基金面上资助项目(2018M633223),广州市科技计划项目产学研协同创新重大专项资助项目(201704020139),广州市科技计划资助项目(201804010107),中山大学高校基本科研业务费青年教师培育资助项目(18Lgpy31)
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深圳地铁8号线望基湖停车场咽喉区段,与之相连的有出场线和入场线2条单洞单线隧道,2条隧道以2.59m的小间距并行施工,具有较大的施工难度和风险。通过建立三维数值模型,模拟现场施工作业,并将计算结果与现场监测结果进行对比,分析围岩的变形情况。研究结果表明:从位移方面看,拱顶沉降和水平收敛与监测结果相比相差不大,小间距隧道中间岩柱稳定性较好。小间距隧道围岩变形值都处于正常范围内,施工现场安全性较高,现场施工作业继续按目前的施工工序进行,便可在规范要求下完成施工。围岩变形的控制,在于合适的隧道开挖方式以及开挖后
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