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标致五金工具厂
汽车发明者奔驰公司和汽车“同岁”，今年都是130年的历史，但是要说标致的历史，那就要把时间调回到200多年前了。1810年，也就是清朝嘉庆皇帝搞定和砷还在数他家产的时候，法国小城索肖的两兄弟儒勒和艾弥尔，标致以自己的姓氏创办了标致公司，当时它的产品是咖啡研磨器，后来扩大产品范围，又增加了胡椒研磨器和食盐研磨器（法国人就是对吃的有种执念）。与此同时，标致开始生产各种各样的五金工具，包括锤子、锉刀、钢锯、弹簧等，是名副其实的标致五金工具厂，1882年，也就是公司成立72年后“标致正式进军交通工具制造业——生产自行车。它当时的产品叫做Grand Bi，是一种前轮巨大的penny，farthing自行车，不要小看这个怪异的家伙，它在当时也是非常新奇的交通工具呢！实际上到今天自行车也还是标致的一个重要产品。1889年，标致制造出了自己的第一台机动车——一部蒸汽驱动的三轮车，而后在第二年放弃蒸汽机的研究，转而生产出了采用燃油发动机的Type 2四轮汽车，这也是标致汽车的起点。标致的汽车之路，是经历了从“厨师之友”到“木工之友”再到“车夫之友”的过程。
欧宝缝纫机厂
如今的创业故事多半都是在车库里诞生的，可是在汽车还没诞生的时候呢？1862年，当位于德国黑森的欧宝在一个牛棚里成立了，它当时的产品是缝纫机。由于产品品质过硬，欧宝迅速发展壮大，并在1886年也就是汽车诞生那年，抛弃了自己的拳头产品开始进入交通领域——生产penny—farthing自行车，没错，就是标致也在生产的那种前轮巨大的自行车。1899年，欧宝制造出了自己的第一台汽车，但能造好缝纫机却并不代表能在汽车领域取得成功，这台车不是一件成功的产品，没能继续生产下去。于是欧宝不得不寻求外援，它在1901年从法国取得Darracq汽车的生产许可，開始生产Opel Darracq汽车。1909年，欧宝推出了自己的4/8PS车型，这款车取得了巨大的成功，到了1914年，它已经成为德国最大的汽车制造企业了。欧宝从过去“三转一响”中的缝纫机，变成了如今“有车有房”中的车，一直紧紧围绕着丈母娘的择婿标准生产产品，心机好深！
老祖宗很早就教育我们术业有专攻，做什么事情都得专一。比如卡尔·本茨发明了汽车，随后就有了奔驰的出现，那从逻辑上来说奔驰就该是最古老的车厂了吧。然而并不是，还有比奔驰老得多的汽车品牌，倒不是这些牌子造车比奔驰还资深，而是它们懂得“见风使舵”，及时抛弃原本不赚钱的业务，及时转向到汽车生产这个风口行业。也正是因为这些墙头草的存在，让现在的汽车市场分外精彩。
斯柯达兵工厂
提到斯柯达的历史，不少网友都会首先想到斯柯达兵工厂，它曾经是奥匈帝国最大的军工企业，从步枪到舰炮无不生产二战期间最有名的武器当属38（t）系列装甲战车了，尽管当时纳粹德国的“元首动物园”举世闻名，但38（t）系列的“追猎者”坦克歼击车还是成为了德军的重要装备。斯柯达品牌源自1869年诞生的斯柯达兵工厂，但它的汽车业务却来自另一家公司，这就是创建于1895年的L&K公司，当时它的创始人买了一台德国自行车，但在需要维修时却因语言问题受到了这家德国自行车厂的不平等对待，一怒之下便创建了捷克自己的自行车厂。后来产品逐渐升级，从自行车到摩托车，再到1906年开始生产的汽车。1925年斯柯达与L&K合并，最终沿用了斯柯达的商标。聊斯柯达的历史有点尴尬，二战时兵工厂生产的武器大部分都提供给了敌军（德军），受了德国人的气而创建的自行车业务好不容易发展成了汽车制造，最终却被德国人收购……
雪铁龙齿轮厂
和众多外国车企一样，雪铁龙也是以其创始人的姓氏命名的，它的创始人叫做安德烈·雪铁龙。早在1905年，安德烈·雪铁龙就创办了自己的第一家企业，专门生产一种人字型齿轮，而它也成为了日后雪铁龙车标的灵感来源。一战爆发后，雪铁龙开始为法军生产军备，具体来说是生产炮弹，到1917年，它的最高日产量达到了51000发。早在战争期间，安德烈·雪铁龙就意识到一旦战争结束，专门生产军火的自己就将剩下一个没有客户的先进工厂受当年在美国考察时的影响，他决定战后生产大众化汽车，并开始着手准备将自己的公司打造成“法国的福特”。1919年6月，一战刚刚结束半年，雪铁龙的首台汽车Type A就驶下了雪铁龙的流水线，又一个伟大的汽车品牌就此诞生。生产人字齿轮的雪铁龙造车后将“双人字”作为了自己的车标，如此说来，如果沙县小吃进军汽车制造，那车标应该是什么呢？好苦恼！
宝马飞机发动机厂
宝马（BMW）的全称是巴伐利亚发动机制造厂，但在一百年前这个品牌创建时，它名字里的“发动机”指的却并非汽车发动机，而是飞机发动机。当时宝马的飞机发动机，比如一战时福克D.VII战斗机用的Type IIIa发动机，二战时Fw 190战斗机用的BMW 801发动机，都是具有世界级先进水平的。一战结束后，宝马被禁止制造航空发动机，于是转而生产摩托车，那时R32摩托车上的水平对置发动机和轴传动都成为了宝马摩托车上传承至今的经典元素。再后来，宝马通过收购一家小车企进军汽车制造，它的首款车型BMW Dixi 3/15 PS DA，1是英国奥斯汀授权生产的，而后的宝马303就是自己设计的了，这对于航空发动机厂来说并不算难，不是么？原来宝马的汽车是从航空业降维得来的，宝马车都是汽车中的战斗机！
MAN炼铁厂
德国商用车品牌MAN的历史可以追溯到1758年，它的前身圣安东尼炼铁厂创建于德国重工业之都鲁尔区，而后的一百余年中它又与其他几家工业公司合并，最终在1908年更名为“奥格斯堡一纽伦堡机械工厂股份公司”，简称M.A.N.。鲁尔工业区早期的产业主要以采矿和；台炼为主，这也是MAN（那时还不叫MAN，为了方便就统称MAN吧）最初的业务，不过随着其他公司的加入，MAN的产品也不断升级，逐步涉及了钢制结构建筑等诸多领域。1857年，MAN建造了乌珀塔尔市的悬轨列车以及慕尼黑的铁路桥Groβhesseloher。19世纪末，MAN开始涉足发动机制造，1897年鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）发明的压缩点火式内燃机（后来发展为柴油发动机）就是为MAN制造的。此后MAN在柴油发动机方面一直处于领先地位，二战中它为纳粹海军提供U型潜艇的柴油发动机，并为陆军设计制造了黑豹坦克。二战后MAN的业务主要集中在工程、印刷机等方面，而商用车制造也逐渐成为了集团的重要业务·二战时MAN制造的黑豹坦克不知道害死过多少英国人、法国人、苏联人，目前它仍然是德国国防军的供应商，因此按照愤青的逻辑，应该全欧洲抵制该品牌的商用车。 萨博飞机厂
Saab（萨博）这个名字本身就是“Svenska Aeroplan Aktiebolaqet（瑞典飞机公司）”的缩写，不用说，萨博就是造飞机起家的。故事还要从1937年说起，当时欧洲政局动荡，战争一触即发，于是瑞典成立了自己的飞机公司，目的是为本国空军提供足以保卫自己国土的军用飞机。作为中立国，瑞典没有在世界大战中留下太多印记，但它的军工水平确实不是盖的，萨博起步晚发展快，成立仅仅5年之后就制造出了具有世界级水平的Saab 18轰炸机，不得不说这是个奇迹。又过了6年，也就是1948年，萨博便已经可以制造出Saab 29“圆桶”这样的喷气式战斗机了。二战结束后，萨博开始追求产品多样化，于是展开了汽车的研制，并成立了萨博汽车公司。1949年正式推出的萨博92是该公司的首款汽车产品，此后经过不断努力，萨博汽车在安全和运动方面都积累了不错的口碑。然而和本文其他品牌不同的是，萨博的汽车如今已经湮没无闻，但它的原有业务飞机制造却仍旧火热·萨博生产的“鹰狮”战斗机和“百眼巨人”预警机等机型仍旧是国际军备市场上的热门商品。萨博汽车的宣传语是“贴地飞行”，实在是不太吉利，因为作为汽车品牌，它到现在也没有飞起来。
沃尔沃轴承厂
沃尔沃由著名轴承制造商SKF创建于1915年，当时它还仅仅是SKF旗下的一个滚珠轴承制造厂它的名字Volvo早在1911年便已注册，它的寓意是“滚滚向前”，显而易见，这是源于其产品滚珠轴承的形态。由于预见到未来汽车的发展势头，沃尔沃的销售经理盖布列森和工程师拉森在1925年开始着手进行汽车试制。1927年4月，沃尔沃的首款汽车产品OV4敞篷车正式亮相，而这一天也被沃尔沃汽车公司定为品牌的诞生日。Volvo的意思是“滾滚向前”，滚着滚着就向前了，回想起当初追女神的场景，原来她的那句“滚！”是在暗示我啊！
捷豹挎斗厂
捷豹汽车的出现还要从其联合创始人威廉·里昂斯的一次手工制作开始，里昂斯是一位汽车销售，他用业余时间给自己的摩托车打造了一个非常酷的带有棱线的挎斗，这个挎斗迅速受到当地摩托车主的欢迎，于是里昂斯干脆创建了一家名叫燕子的公司，专门生产自己设计的摩托车挎斗。燕子挎斗公司逐渐发展壮大，后来又增加了汽车车身制造业务，并在1935年改组为S.S.公司，正式开始汽车制造。1945年，为了避免人们看到自己就联想到纳粹党卫军（缩写SS），S.S.汽车公司正式更名为捷豹（Jaguar）汽车。英国的捷豹从摩托车挎斗厂变身成为国际知名车企，您可能不知道，国内还有更强的，曾经制造长江750“挎子”摩托车的有一个洪都机械厂现在叫洪都航空工业集团，造喷气式飞机了。
兰博基尼农用车厂
当很多品牌都在用马作为自己的车标时，兰博基尼选择了一头蛮牛，这点倒是非常符合它的产品特征——“不求速度，但求力量”，别误会，我说的不是兰博基尼跑车，而是其最早的产品——拖拉机。兰博基尼拖拉机公司（Lamborqhini Trattori）创建于1947年，当时它利用二战剩余物资生产拖拉机，并迅速成为了意大利最大的农用机械制造商。兰博基尼的造车故事非常传奇，当其创始人费鲁吉欧·兰博基尼靠生产拖拉机发家后，热衷于驾驶跑车，然而当他对自己使用法拉利250 GT跑车中遇到的问题向恩佐法拉利提出意见时，却遭到对方的无礼对待。一气之下费鲁吉欧·兰博基尼创造了以自己命名的超跑品牌，最终成为了法拉利最有力的竞争对手。兰博基尼的故事让我油然对我们的东风拖拉机厂有了莫名的信心，试想一下：在不久的将来，中东的酋长们，会以有一台东风牌汽车为荣……那画面太美我不敢看！
三菱运输队
我们都知道，三菱是日本一家业务规模庞大、历史悠久的企业，那么它是以什么起家的呢？1870年，岩崎弥太郎从土佐藩购买了三艘货船，开始了海运业务，并在1873年创立了三菱商会。此后三菱的业务范围不断扩展，它通过收购兼并逐渐将触角伸向采矿造船、金融、仓储、酿酒等多种行业。1917年，三菱造船基于菲亚特Tipo 3车型推出了三菱Model A，这也是三菱也是日本的首部量产汽车，只是产量有点低（6年生产了22台）。后来三菱造船和三菱飞机合并为三菱重工，新公司主要产品是飞机、舰船、铁路车辆等，汽车并没有太受重视，直到二战结束后，三菱重工才开始大量生产汽车，而后在1970年，汽车生产事业部从三菱重工脱离，成为了今天的三菱汽车。三菱重工与日本军方的关系密切，因此不少人认为我们应该抵制三菱汽车，果真如此的话，我们恐怕需要抵制的还有采用三菱发动机的长城、华晨、长安和比亚迪等汽车品牌了……
丰田纺织机厂
丰田如今是日本最大的汽车企业，但其起步时的丰田却是和汽车八杆子打不着的织布机厂它的创始人叫丰田佐吉，他是一个天才发明家，天才到什么程度呢？丰田发明了日本第一个自动纺织机，而后经过不断完善又设计出了更加先进的设备，就连当时世界排名第一的纺织机械厂英国普拉特公司也开始向丰田请求购买专利。要知道工业革命就是从英国纺织业开始的啊！后来丰田佐吉真的把一项专利卖给了英国人，得到了10万英镑，他将这笔钱交给自己的儿子丰田喜一郎：用它制造出日本自己的汽车。其实当时日本已经能造出汽车了，但是数量和水平还都极其有限。丰田喜一郎随即开始了汽车研制，手段很简单，就是仿制，用现在流行的话就叫逆向开发。不过丰田并没有照搬现成的车型，而是买了很多汽车回来拆解测绘，而后消化技术，最终在1935年制造出了自己的丰田A1轿车。丰田靠“山寨”起家是很多人为某些擅长“逆向”的中国品牌开脱时常说的话，对于这些品牌，我只能说：路还很长，加油吧！
铃木织布机厂
铃木是以生产小型车和摩托车知名的日本车企，但很少有人知道，这个品牌也和丰田一样是靠生产织布机起家的。1909年，铃木道雄创办了铃木式织机制作所，而后的30年里这家公司一直专注于生产织布机。1937年，铃木决定扩大经营范围，并将目光锁定在了生产小汽车上，1939年，它的首款原型车试制成功，然而二战的爆发阻挡了铃木的汽车计划，日本政府认为战争期间生产小型民用汽车是没有意义的，于是铃木被迫回到纺织领域。直到战争结束10年后，铃木的汽车制造才得以恢复。丰田以前是做纺织的，铃木以前也是做纺织的，当年我妈下岗的那个毛纺厂现在是不是也变什么车企了？我得去查查… 五十铃造船厂
五十铃的前身是一家古老而庞大的日本企业——石川岛重工业。这是一家以造船起家的重工业企业，它的历史最早甚至要追溯到明治维新之前的幕府时代。一战时石川岛因制造船舶而获得巨大利润，从此开始进入汽车业，起初它从英国Wolseley公司取得生产许可，而后在1929年其汽车部门独立成为石川岛自动车制造所，最终在1934年更名为五十铃汽车。五十铃最早竟然是做帆船的，唉，只可惜郑和死的早，要不然中国明朝就能有汽车了。斯巴鲁飞机公司
和三菱、五十铃一样，斯巴鲁也是背景极深的日本车企，它的前身叫中岛飞机。中岛飞机公司建于1917年，两年后开始接受军方tim，到二战时已经成为了日本陆海军最重要的飞机供应商之一了。它设计制造的九七式战斗机、一式战斗机、百式重型轰炸机等都是就日本军队的主力机型。二战结束后，中岛飞机改组为富士重工，但由于占领军的限制以及需求所限，富士重工无法再像从前一样大量生产飞机了，于是它开始寻求其他业务，其中就包括50年代开始的汽车制造。1958年，富士重工推出了自己的首款量产车型斯巴鲁360，从此开始了斯巴鲁的汽车之路。二战之后中岛飞机大批航空专业人才被迫进入汽车领域，这才有了斯巴鲁汽车的崛起。看到这，我想跟国家提个建议：把神舟飞船的工程师们抽出一批来做汽车，立马秒掉一切外国车企！
马自达瓶塞厂
可能你不会想到，用不了几年马自达就是一家百年企业了。马自达创建于1920年，当时的名字叫做东洋软木工业公司，光看名字就知道，它的产品是软木制品，也就是酒瓶塞一类的东西。后来在1927年，这家公司把自己名字中的“软木”两字去掉，摇身一变成为了一家工业公司，主要生产机器设备和MAZDA号三轮货车。最早的马自达三轮车就是三轮摩托，也就是我们常说的三蹦子，不过后期版本已经有了汽车的样子了。二战结束后日本大力推广K，car，于是马自达开始投身四轮乘用车制造，生产出了专门对标斯巴鲁360的马自达R360，此后开始逐渐发展壮大。马自达从生产三蹦子开始了自己的造车之路，到如今已经取得了不俗的成就，时风、巨力，接下来看你们的了！
起亚钢管厂
起亚诞生于1944年日据时代的朝鲜，当时的名字叫京城精密工业株式会社，主要产品是钢管和自行车配件。1952年，它制造出了韩国首款国产自行车，起名“韩国三千里”，与此同时，公司也更名成了起亚工业株式会社。后来的故事就有点老套了：有了自行车，接下来就生产摩托车，然后是源自马自达的三轮汽车K360°最后在1974年，起亚的首部四轮轿车Brisa诞生，正式进入乘用车制造领域。造钢管的最后变成了汽车制造商，那么跳钢管舞的是不是也能成为车手呢？
本田助力车公司
本田是做助力自行车起家的，我的很多本田粉朋友都不觉得这有什么丢人的，因为这是一个励志的故事：1948年，本田宗一郎创立本田技研工业株式会社，当时的产品是非常简陋的，仅仅是将战争剩余的小型发电机改装成辅助发动机安装在自行车上，这种廉价的产品在战后疲敝的日本社会非常受欢迎。后来本田不断升级自己的产品，在1949年推出了Dream D摩托车。本田1948年成立，1949年才造出第一台摩托车，然而仅仅几年后就在曼岛IT摩托车赛上赢得了冠军，而后又在1961年拿下MotoGP的总冠军，创造了一个又一个奇迹。就在摩托车做得风生水起时，本田决定进军四轮领域，它的首款量产汽车产品是1963年问世的T360卡车。从助力自行车到摩托车到汽车，再到如今的喷气式飞机，本田的成长故事真的很传奇，它的成功恐怕不太容易复制，因此，我们也就不要太苛求雅迪、爱玛什么了。
现代建筑队
1947年韩国商人郑周永创办了现代土建社，开始经营小规模的土建业务。1950年郑周永将此前经营的汽修厂和现代土建合并组成现代建设公司，随着业务规模的增长，现代开始承接海外项目：在60年代为美军建设南越的兵工厂。70年代通车的韩国第一条高速公路京釜高速也是由现代建设。1967年，现代汽车成立，那时它和80年代初我国的汽车发展方式很像，就是找到海外大型公司合作。当时现代与福特合资，在韩国生产福特车型，但郑周永并没有满足于此，而是一直梦想着制造百分之百的韩国汽车。70年代，现代结束了和福特的合作，进而选择从三菱获取技术，最终在1976年生产出了自己的第一款车现代PONY。现代汽车起步时也选择了背靠大树，然而人家很快选择了离开大树，于是现在自己也长成大树了，国内还在树底下那老几位，加油吧！
吉利建材厂
吉利的故事同样非常传奇，和本田不同的是，后者的传奇在于纵向发展，吉利则是横向的。吉利创始人李书福1982年高中毕业后先后干过流动照相，开过照相館，两年后李书福又开始做冰箱配件和冰箱。后来由于政策原因，李书福被迫放弃冰箱制造，转而投向镁铝曲板的生产，到如今装潢建材仍然是吉利集团的一项业务。90年代李书福又开始涉足摩托车制造，当时吉利生产的踏板摩托车性能接近进口产品，价格却只有一半，因此迅速走红。摩托车生意的红火让李书福坚定了自己造汽车的梦想，随后他“连哄带骗”从当地政府申请到了土地，又突破技术、资金、人才和政策方面的重重困难创造出了吉利汽车。李书福说汽车就是“四个轮子+两排沙发”，然后又推出了豪情SUV这款7座车（三排沙发），这不是打脸是什么？
比亚迪电池厂
1995年，比亚迪公司在深圳注册成立，当时它还是一家充电电池生产商。虽然只是个初创企业，比亚迪却有着很强的研发能力，它用了3年时间成为了镍镉电池领域的领头羊，而后又开始进军镍氢电池和锂电池领域。时至今日，比亚迪股份有限公司官网上还有2000年和2002年自己分别成为手机巨头摩托罗拉和诺基亚供应商的信息，然而如今这两个巨头都已没落，比亚迪却变得更加风生水起。2003年，比亚迪成为了世界第二大充电电池生产商，与此同时，王传福决定进军汽车制造领域。作为民营企业，比亚迪并没有汽车生产资质，于是它收购秦川汽车，开始了自己的汽车之路。2005年比亚迪F3下线，开启了又一个中国汽车品牌传奇。看完比亚迪的故事，我只想对南孚说一句，赶紧造车去吧，广告词我都替你想好了——“南孚聚能环汽车，一台更比六台强！”
长安军火公司
19世纪60年代，刚刚结束两次鸦片战争的大清国决定“师夷长技以制夷”，在全国范围内兴办军事工业，其中就包括长安汽车的前身，1862年由李鸿章筹建的上海洋炮局。这家工厂于第二年迁往南京，更名为金陵制造局，民国时又更名为金陵兵工厂抗战爆发后金陵兵工厂前往后方重庆，再次更名为二十一兵工厂。作为中国最重要的军工企业，它为抗战时的中国军队提供了60%的武器装备。新中国成立后该厂又几经更名，在50年代成为了长安机器制造厂。与此同时，它设计出了长江46型越野车，但可惜由于计划经济的原因，并没能得到大批量生产的许可。改革开放之后，长安又捡起了制造汽车的念头，并在1984年正式与日本铃木展开合作，从此开始了自己的汽车之路。长安的前身为国防做过不小贡献，因此它的不少经销商在宣传的时候都会标榜“军工品质”……希望他们的话能早日成真吧！
咱说了这么多其实一点嘲笑它们的意思都没有，相反，正是有了这些品牌前仆后继的加入，汽车市场才会精彩不断，才有了现在市面上百花齐放的局面。所以不要单独用出身这样狭隘的目光去看那些初入行业的新人，或许他们会成为下一个百年世家哦。
汽车发明者奔驰公司和汽车“同岁”，今年都是130年的历史，但是要说标致的历史，那就要把时间调回到200多年前了。1810年，也就是清朝嘉庆皇帝搞定和砷还在数他家产的时候，法国小城索肖的两兄弟儒勒和艾弥尔，标致以自己的姓氏创办了标致公司，当时它的产品是咖啡研磨器，后来扩大产品范围，又增加了胡椒研磨器和食盐研磨器（法国人就是对吃的有种执念）。与此同时，标致开始生产各种各样的五金工具，包括锤子、锉刀、钢锯、弹簧等，是名副其实的标致五金工具厂，1882年，也就是公司成立72年后“标致正式进军交通工具制造业——生产自行车。它当时的产品叫做Grand Bi，是一种前轮巨大的penny，farthing自行车，不要小看这个怪异的家伙，它在当时也是非常新奇的交通工具呢！实际上到今天自行车也还是标致的一个重要产品。1889年，标致制造出了自己的第一台机动车——一部蒸汽驱动的三轮车，而后在第二年放弃蒸汽机的研究，转而生产出了采用燃油发动机的Type 2四轮汽车，这也是标致汽车的起点。标致的汽车之路，是经历了从“厨师之友”到“木工之友”再到“车夫之友”的过程。
欧宝缝纫机厂
如今的创业故事多半都是在车库里诞生的，可是在汽车还没诞生的时候呢？1862年，当位于德国黑森的欧宝在一个牛棚里成立了，它当时的产品是缝纫机。由于产品品质过硬，欧宝迅速发展壮大，并在1886年也就是汽车诞生那年，抛弃了自己的拳头产品开始进入交通领域——生产penny—farthing自行车，没错，就是标致也在生产的那种前轮巨大的自行车。1899年，欧宝制造出了自己的第一台汽车，但能造好缝纫机却并不代表能在汽车领域取得成功，这台车不是一件成功的产品，没能继续生产下去。于是欧宝不得不寻求外援，它在1901年从法国取得Darracq汽车的生产许可，開始生产Opel Darracq汽车。1909年，欧宝推出了自己的4/8PS车型，这款车取得了巨大的成功，到了1914年，它已经成为德国最大的汽车制造企业了。欧宝从过去“三转一响”中的缝纫机，变成了如今“有车有房”中的车，一直紧紧围绕着丈母娘的择婿标准生产产品，心机好深！
老祖宗很早就教育我们术业有专攻，做什么事情都得专一。比如卡尔·本茨发明了汽车，随后就有了奔驰的出现，那从逻辑上来说奔驰就该是最古老的车厂了吧。然而并不是，还有比奔驰老得多的汽车品牌，倒不是这些牌子造车比奔驰还资深，而是它们懂得“见风使舵”，及时抛弃原本不赚钱的业务，及时转向到汽车生产这个风口行业。也正是因为这些墙头草的存在，让现在的汽车市场分外精彩。
斯柯达兵工厂
提到斯柯达的历史，不少网友都会首先想到斯柯达兵工厂，它曾经是奥匈帝国最大的军工企业，从步枪到舰炮无不生产二战期间最有名的武器当属38（t）系列装甲战车了，尽管当时纳粹德国的“元首动物园”举世闻名，但38（t）系列的“追猎者”坦克歼击车还是成为了德军的重要装备。斯柯达品牌源自1869年诞生的斯柯达兵工厂，但它的汽车业务却来自另一家公司，这就是创建于1895年的L&K公司，当时它的创始人买了一台德国自行车，但在需要维修时却因语言问题受到了这家德国自行车厂的不平等对待，一怒之下便创建了捷克自己的自行车厂。后来产品逐渐升级，从自行车到摩托车，再到1906年开始生产的汽车。1925年斯柯达与L&K合并，最终沿用了斯柯达的商标。聊斯柯达的历史有点尴尬，二战时兵工厂生产的武器大部分都提供给了敌军（德军），受了德国人的气而创建的自行车业务好不容易发展成了汽车制造，最终却被德国人收购……
雪铁龙齿轮厂
和众多外国车企一样，雪铁龙也是以其创始人的姓氏命名的，它的创始人叫做安德烈·雪铁龙。早在1905年，安德烈·雪铁龙就创办了自己的第一家企业，专门生产一种人字型齿轮，而它也成为了日后雪铁龙车标的灵感来源。一战爆发后，雪铁龙开始为法军生产军备，具体来说是生产炮弹，到1917年，它的最高日产量达到了51000发。早在战争期间，安德烈·雪铁龙就意识到一旦战争结束，专门生产军火的自己就将剩下一个没有客户的先进工厂受当年在美国考察时的影响，他决定战后生产大众化汽车，并开始着手准备将自己的公司打造成“法国的福特”。1919年6月，一战刚刚结束半年，雪铁龙的首台汽车Type A就驶下了雪铁龙的流水线，又一个伟大的汽车品牌就此诞生。生产人字齿轮的雪铁龙造车后将“双人字”作为了自己的车标，如此说来，如果沙县小吃进军汽车制造，那车标应该是什么呢？好苦恼！
宝马飞机发动机厂
宝马（BMW）的全称是巴伐利亚发动机制造厂，但在一百年前这个品牌创建时，它名字里的“发动机”指的却并非汽车发动机，而是飞机发动机。当时宝马的飞机发动机，比如一战时福克D.VII战斗机用的Type IIIa发动机，二战时Fw 190战斗机用的BMW 801发动机，都是具有世界级先进水平的。一战结束后，宝马被禁止制造航空发动机，于是转而生产摩托车，那时R32摩托车上的水平对置发动机和轴传动都成为了宝马摩托车上传承至今的经典元素。再后来，宝马通过收购一家小车企进军汽车制造，它的首款车型BMW Dixi 3/15 PS DA，1是英国奥斯汀授权生产的，而后的宝马303就是自己设计的了，这对于航空发动机厂来说并不算难，不是么？原来宝马的汽车是从航空业降维得来的，宝马车都是汽车中的战斗机！
MAN炼铁厂
德国商用车品牌MAN的历史可以追溯到1758年，它的前身圣安东尼炼铁厂创建于德国重工业之都鲁尔区，而后的一百余年中它又与其他几家工业公司合并，最终在1908年更名为“奥格斯堡一纽伦堡机械工厂股份公司”，简称M.A.N.。鲁尔工业区早期的产业主要以采矿和；台炼为主，这也是MAN（那时还不叫MAN，为了方便就统称MAN吧）最初的业务，不过随着其他公司的加入，MAN的产品也不断升级，逐步涉及了钢制结构建筑等诸多领域。1857年，MAN建造了乌珀塔尔市的悬轨列车以及慕尼黑的铁路桥Groβhesseloher。19世纪末，MAN开始涉足发动机制造，1897年鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）发明的压缩点火式内燃机（后来发展为柴油发动机）就是为MAN制造的。此后MAN在柴油发动机方面一直处于领先地位，二战中它为纳粹海军提供U型潜艇的柴油发动机，并为陆军设计制造了黑豹坦克。二战后MAN的业务主要集中在工程、印刷机等方面，而商用车制造也逐渐成为了集团的重要业务·二战时MAN制造的黑豹坦克不知道害死过多少英国人、法国人、苏联人，目前它仍然是德国国防军的供应商，因此按照愤青的逻辑，应该全欧洲抵制该品牌的商用车。 萨博飞机厂
Saab（萨博）这个名字本身就是“Svenska Aeroplan Aktiebolaqet（瑞典飞机公司）”的缩写，不用说，萨博就是造飞机起家的。故事还要从1937年说起，当时欧洲政局动荡，战争一触即发，于是瑞典成立了自己的飞机公司，目的是为本国空军提供足以保卫自己国土的军用飞机。作为中立国，瑞典没有在世界大战中留下太多印记，但它的军工水平确实不是盖的，萨博起步晚发展快，成立仅仅5年之后就制造出了具有世界级水平的Saab 18轰炸机，不得不说这是个奇迹。又过了6年，也就是1948年，萨博便已经可以制造出Saab 29“圆桶”这样的喷气式战斗机了。二战结束后，萨博开始追求产品多样化，于是展开了汽车的研制，并成立了萨博汽车公司。1949年正式推出的萨博92是该公司的首款汽车产品，此后经过不断努力，萨博汽车在安全和运动方面都积累了不错的口碑。然而和本文其他品牌不同的是，萨博的汽车如今已经湮没无闻，但它的原有业务飞机制造却仍旧火热·萨博生产的“鹰狮”战斗机和“百眼巨人”预警机等机型仍旧是国际军备市场上的热门商品。萨博汽车的宣传语是“贴地飞行”，实在是不太吉利，因为作为汽车品牌，它到现在也没有飞起来。
沃尔沃轴承厂
沃尔沃由著名轴承制造商SKF创建于1915年，当时它还仅仅是SKF旗下的一个滚珠轴承制造厂它的名字Volvo早在1911年便已注册，它的寓意是“滚滚向前”，显而易见，这是源于其产品滚珠轴承的形态。由于预见到未来汽车的发展势头，沃尔沃的销售经理盖布列森和工程师拉森在1925年开始着手进行汽车试制。1927年4月，沃尔沃的首款汽车产品OV4敞篷车正式亮相，而这一天也被沃尔沃汽车公司定为品牌的诞生日。Volvo的意思是“滾滚向前”，滚着滚着就向前了，回想起当初追女神的场景，原来她的那句“滚！”是在暗示我啊！
捷豹挎斗厂
捷豹汽车的出现还要从其联合创始人威廉·里昂斯的一次手工制作开始，里昂斯是一位汽车销售，他用业余时间给自己的摩托车打造了一个非常酷的带有棱线的挎斗，这个挎斗迅速受到当地摩托车主的欢迎，于是里昂斯干脆创建了一家名叫燕子的公司，专门生产自己设计的摩托车挎斗。燕子挎斗公司逐渐发展壮大，后来又增加了汽车车身制造业务，并在1935年改组为S.S.公司，正式开始汽车制造。1945年，为了避免人们看到自己就联想到纳粹党卫军（缩写SS），S.S.汽车公司正式更名为捷豹（Jaguar）汽车。英国的捷豹从摩托车挎斗厂变身成为国际知名车企，您可能不知道，国内还有更强的，曾经制造长江750“挎子”摩托车的有一个洪都机械厂现在叫洪都航空工业集团，造喷气式飞机了。
兰博基尼农用车厂
当很多品牌都在用马作为自己的车标时，兰博基尼选择了一头蛮牛，这点倒是非常符合它的产品特征——“不求速度，但求力量”，别误会，我说的不是兰博基尼跑车，而是其最早的产品——拖拉机。兰博基尼拖拉机公司（Lamborqhini Trattori）创建于1947年，当时它利用二战剩余物资生产拖拉机，并迅速成为了意大利最大的农用机械制造商。兰博基尼的造车故事非常传奇，当其创始人费鲁吉欧·兰博基尼靠生产拖拉机发家后，热衷于驾驶跑车，然而当他对自己使用法拉利250 GT跑车中遇到的问题向恩佐法拉利提出意见时，却遭到对方的无礼对待。一气之下费鲁吉欧·兰博基尼创造了以自己命名的超跑品牌，最终成为了法拉利最有力的竞争对手。兰博基尼的故事让我油然对我们的东风拖拉机厂有了莫名的信心，试想一下：在不久的将来，中东的酋长们，会以有一台东风牌汽车为荣……那画面太美我不敢看！
三菱运输队
我们都知道，三菱是日本一家业务规模庞大、历史悠久的企业，那么它是以什么起家的呢？1870年，岩崎弥太郎从土佐藩购买了三艘货船，开始了海运业务，并在1873年创立了三菱商会。此后三菱的业务范围不断扩展，它通过收购兼并逐渐将触角伸向采矿造船、金融、仓储、酿酒等多种行业。1917年，三菱造船基于菲亚特Tipo 3车型推出了三菱Model A，这也是三菱也是日本的首部量产汽车，只是产量有点低（6年生产了22台）。后来三菱造船和三菱飞机合并为三菱重工，新公司主要产品是飞机、舰船、铁路车辆等，汽车并没有太受重视，直到二战结束后，三菱重工才开始大量生产汽车，而后在1970年，汽车生产事业部从三菱重工脱离，成为了今天的三菱汽车。三菱重工与日本军方的关系密切，因此不少人认为我们应该抵制三菱汽车，果真如此的话，我们恐怕需要抵制的还有采用三菱发动机的长城、华晨、长安和比亚迪等汽车品牌了……
丰田纺织机厂
丰田如今是日本最大的汽车企业，但其起步时的丰田却是和汽车八杆子打不着的织布机厂它的创始人叫丰田佐吉，他是一个天才发明家，天才到什么程度呢？丰田发明了日本第一个自动纺织机，而后经过不断完善又设计出了更加先进的设备，就连当时世界排名第一的纺织机械厂英国普拉特公司也开始向丰田请求购买专利。要知道工业革命就是从英国纺织业开始的啊！后来丰田佐吉真的把一项专利卖给了英国人，得到了10万英镑，他将这笔钱交给自己的儿子丰田喜一郎：用它制造出日本自己的汽车。其实当时日本已经能造出汽车了，但是数量和水平还都极其有限。丰田喜一郎随即开始了汽车研制，手段很简单，就是仿制，用现在流行的话就叫逆向开发。不过丰田并没有照搬现成的车型，而是买了很多汽车回来拆解测绘，而后消化技术，最终在1935年制造出了自己的丰田A1轿车。丰田靠“山寨”起家是很多人为某些擅长“逆向”的中国品牌开脱时常说的话，对于这些品牌，我只能说：路还很长，加油吧！
铃木织布机厂
铃木是以生产小型车和摩托车知名的日本车企，但很少有人知道，这个品牌也和丰田一样是靠生产织布机起家的。1909年，铃木道雄创办了铃木式织机制作所，而后的30年里这家公司一直专注于生产织布机。1937年，铃木决定扩大经营范围，并将目光锁定在了生产小汽车上，1939年，它的首款原型车试制成功，然而二战的爆发阻挡了铃木的汽车计划，日本政府认为战争期间生产小型民用汽车是没有意义的，于是铃木被迫回到纺织领域。直到战争结束10年后，铃木的汽车制造才得以恢复。丰田以前是做纺织的，铃木以前也是做纺织的，当年我妈下岗的那个毛纺厂现在是不是也变什么车企了？我得去查查… 五十铃造船厂
五十铃的前身是一家古老而庞大的日本企业——石川岛重工业。这是一家以造船起家的重工业企业，它的历史最早甚至要追溯到明治维新之前的幕府时代。一战时石川岛因制造船舶而获得巨大利润，从此开始进入汽车业，起初它从英国Wolseley公司取得生产许可，而后在1929年其汽车部门独立成为石川岛自动车制造所，最终在1934年更名为五十铃汽车。五十铃最早竟然是做帆船的，唉，只可惜郑和死的早，要不然中国明朝就能有汽车了。斯巴鲁飞机公司
和三菱、五十铃一样，斯巴鲁也是背景极深的日本车企，它的前身叫中岛飞机。中岛飞机公司建于1917年，两年后开始接受军方tim，到二战时已经成为了日本陆海军最重要的飞机供应商之一了。它设计制造的九七式战斗机、一式战斗机、百式重型轰炸机等都是就日本军队的主力机型。二战结束后，中岛飞机改组为富士重工，但由于占领军的限制以及需求所限，富士重工无法再像从前一样大量生产飞机了，于是它开始寻求其他业务，其中就包括50年代开始的汽车制造。1958年，富士重工推出了自己的首款量产车型斯巴鲁360，从此开始了斯巴鲁的汽车之路。二战之后中岛飞机大批航空专业人才被迫进入汽车领域，这才有了斯巴鲁汽车的崛起。看到这，我想跟国家提个建议：把神舟飞船的工程师们抽出一批来做汽车，立马秒掉一切外国车企！
马自达瓶塞厂
可能你不会想到，用不了几年马自达就是一家百年企业了。马自达创建于1920年，当时的名字叫做东洋软木工业公司，光看名字就知道，它的产品是软木制品，也就是酒瓶塞一类的东西。后来在1927年，这家公司把自己名字中的“软木”两字去掉，摇身一变成为了一家工业公司，主要生产机器设备和MAZDA号三轮货车。最早的马自达三轮车就是三轮摩托，也就是我们常说的三蹦子，不过后期版本已经有了汽车的样子了。二战结束后日本大力推广K，car，于是马自达开始投身四轮乘用车制造，生产出了专门对标斯巴鲁360的马自达R360，此后开始逐渐发展壮大。马自达从生产三蹦子开始了自己的造车之路，到如今已经取得了不俗的成就，时风、巨力，接下来看你们的了！
起亚钢管厂
起亚诞生于1944年日据时代的朝鲜，当时的名字叫京城精密工业株式会社，主要产品是钢管和自行车配件。1952年，它制造出了韩国首款国产自行车，起名“韩国三千里”，与此同时，公司也更名成了起亚工业株式会社。后来的故事就有点老套了：有了自行车，接下来就生产摩托车，然后是源自马自达的三轮汽车K360°最后在1974年，起亚的首部四轮轿车Brisa诞生，正式进入乘用车制造领域。造钢管的最后变成了汽车制造商，那么跳钢管舞的是不是也能成为车手呢？
本田助力车公司
本田是做助力自行车起家的，我的很多本田粉朋友都不觉得这有什么丢人的，因为这是一个励志的故事：1948年，本田宗一郎创立本田技研工业株式会社，当时的产品是非常简陋的，仅仅是将战争剩余的小型发电机改装成辅助发动机安装在自行车上，这种廉价的产品在战后疲敝的日本社会非常受欢迎。后来本田不断升级自己的产品，在1949年推出了Dream D摩托车。本田1948年成立，1949年才造出第一台摩托车，然而仅仅几年后就在曼岛IT摩托车赛上赢得了冠军，而后又在1961年拿下MotoGP的总冠军，创造了一个又一个奇迹。就在摩托车做得风生水起时，本田决定进军四轮领域，它的首款量产汽车产品是1963年问世的T360卡车。从助力自行车到摩托车到汽车，再到如今的喷气式飞机，本田的成长故事真的很传奇，它的成功恐怕不太容易复制，因此，我们也就不要太苛求雅迪、爱玛什么了。
现代建筑队
1947年韩国商人郑周永创办了现代土建社，开始经营小规模的土建业务。1950年郑周永将此前经营的汽修厂和现代土建合并组成现代建设公司，随着业务规模的增长，现代开始承接海外项目：在60年代为美军建设南越的兵工厂。70年代通车的韩国第一条高速公路京釜高速也是由现代建设。1967年，现代汽车成立，那时它和80年代初我国的汽车发展方式很像，就是找到海外大型公司合作。当时现代与福特合资，在韩国生产福特车型，但郑周永并没有满足于此，而是一直梦想着制造百分之百的韩国汽车。70年代，现代结束了和福特的合作，进而选择从三菱获取技术，最终在1976年生产出了自己的第一款车现代PONY。现代汽车起步时也选择了背靠大树，然而人家很快选择了离开大树，于是现在自己也长成大树了，国内还在树底下那老几位，加油吧！
吉利建材厂
吉利的故事同样非常传奇，和本田不同的是，后者的传奇在于纵向发展，吉利则是横向的。吉利创始人李书福1982年高中毕业后先后干过流动照相，开过照相館，两年后李书福又开始做冰箱配件和冰箱。后来由于政策原因，李书福被迫放弃冰箱制造，转而投向镁铝曲板的生产，到如今装潢建材仍然是吉利集团的一项业务。90年代李书福又开始涉足摩托车制造，当时吉利生产的踏板摩托车性能接近进口产品，价格却只有一半，因此迅速走红。摩托车生意的红火让李书福坚定了自己造汽车的梦想，随后他“连哄带骗”从当地政府申请到了土地，又突破技术、资金、人才和政策方面的重重困难创造出了吉利汽车。李书福说汽车就是“四个轮子+两排沙发”，然后又推出了豪情SUV这款7座车（三排沙发），这不是打脸是什么？
比亚迪电池厂
1995年，比亚迪公司在深圳注册成立，当时它还是一家充电电池生产商。虽然只是个初创企业，比亚迪却有着很强的研发能力，它用了3年时间成为了镍镉电池领域的领头羊，而后又开始进军镍氢电池和锂电池领域。时至今日，比亚迪股份有限公司官网上还有2000年和2002年自己分别成为手机巨头摩托罗拉和诺基亚供应商的信息，然而如今这两个巨头都已没落，比亚迪却变得更加风生水起。2003年，比亚迪成为了世界第二大充电电池生产商，与此同时，王传福决定进军汽车制造领域。作为民营企业，比亚迪并没有汽车生产资质，于是它收购秦川汽车，开始了自己的汽车之路。2005年比亚迪F3下线，开启了又一个中国汽车品牌传奇。看完比亚迪的故事，我只想对南孚说一句，赶紧造车去吧，广告词我都替你想好了——“南孚聚能环汽车，一台更比六台强！”
长安军火公司
19世纪60年代，刚刚结束两次鸦片战争的大清国决定“师夷长技以制夷”，在全国范围内兴办军事工业，其中就包括长安汽车的前身，1862年由李鸿章筹建的上海洋炮局。这家工厂于第二年迁往南京，更名为金陵制造局，民国时又更名为金陵兵工厂抗战爆发后金陵兵工厂前往后方重庆，再次更名为二十一兵工厂。作为中国最重要的军工企业，它为抗战时的中国军队提供了60%的武器装备。新中国成立后该厂又几经更名，在50年代成为了长安机器制造厂。与此同时，它设计出了长江46型越野车，但可惜由于计划经济的原因，并没能得到大批量生产的许可。改革开放之后，长安又捡起了制造汽车的念头，并在1984年正式与日本铃木展开合作，从此开始了自己的汽车之路。长安的前身为国防做过不小贡献，因此它的不少经销商在宣传的时候都会标榜“军工品质”……希望他们的话能早日成真吧！
咱说了这么多其实一点嘲笑它们的意思都没有，相反，正是有了这些品牌前仆后继的加入，汽车市场才会精彩不断，才有了现在市面上百花齐放的局面。所以不要单独用出身这样狭隘的目光去看那些初入行业的新人，或许他们会成为下一个百年世家哦。