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摘 要：景区停车场与游客中心处于景区的入口，是景区接待的形象窗口。本文提出了景区停车场设计的原则。提出了景区停车场规划设计要与交通组织相结合，满足游客停车需求，方便游客使用的生态化设计的思路。
关键词：景区停车场；规划设计；原则；生态化
随着人们生活水平的提高，旅游成为人们生活中的一部分，景区成为人们旅游的主要目的地，但部分景区停车场的大小应与景区游客量不相适应，比如有的景区停车场面积过小，造成景区停车场“车满为患”，而部分景区停车场设计过大，平时游客较少时只能晒太阳。景区停车场除了大小满足需求外，还应结合停车场交通组织方便景区车辆游客人车分离，减少交叉，提高停车场使用的便捷性，根据景区停车场的特点，提出了景区停车场设计的原则和方法，强调景区停车场设计走生态化设计之路。
1景区停车场现状
1.1交通组织混乱
部分景区建成初期并没有成熟的停车场布局规划，仅是在景区的空场圈地划线围成一个停车场，对于停车场规模和车辆的交通组织没有深入研究，有的并未做交通组织规划，而停车场设计时也未做出合理的交通组织，只是根据现有地块大小做设计，造成停車场内人车混流，交通混乱，在游客较多时这种混乱给景区造成极大的安全隐患，降低了停车场的使用效率，给游客也带来一定的不便，降低了游客满意度。近年来，景区的交通拥堵现象越来越严重，虽然各景区采取了一定的措施，但是治标不治本。要想从根本上解决此问题，就必须深入调查景区停车场的症结之所在，搞好停车场的规划和交通组织。
1.2停车场大小不合理
随着人们机动车拥有量的迅速增长，原有的停车场已不能满足车辆的需求，尤其是高峰旅游季节和黄金周时段出现车辆排队，交通拥挤现象。多数景区停车场停车场位设置数量偏少，造成景区周末或节假日不能满足游客停车需要。有的景区的通景道路两边临时停车场现象严重，影响车辆正常通行，给交通带来不便。少部分新建游客中心的停车场面积较大，大部分时间超出游客需求。
2景区停车场规划设计的原则
2.1科学性原则
停车场规划停车场的规划设计应该包括调查与分析、需求预测、规划、设计、评价等主要内容。要把交通组织规划纳入景区的整体规划，提升到重要位置，最大限度的利用、扩建和美化现有停车场，对新建停车场的规模、布局要结合远期需要，保留必要的停车场的远期用地。尽管远期规划的停车场用地现在看不出有多大的作用，但从长远来看是十分重要的。
解决停车难主要有两条途径：一是增加停车泊位，并提高停车设施的使用率；二是增加公共交通设施，降低停车设施需求[1]。根据景区实际情况，停车场车位数与景区年最大日机动车吸引量总数之比在60%～70%比较合适。停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的时间、高峰日平均吸引车次总量、停车场地日有效周转次数，以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素，结合景区实际情况确定。停车场的设置应符合道路规划与道路交通组织的要求，同时还应便于公共交通车辆的使用。
2.2生态性原则
旅游倡导是无污染的第三产业，而景区停车场更应倡导生态性设计原则，景区停车场生态性不仅体现在增加绿化，采用大树遮阴，更体现在选用生态化的地面铺装材料，采用节能的设施，还体现在减少车辆不必要的排放，车辆进出停放便捷。生态性原则是现在景区停车场发展的方向。
2.3规范性原则
关于停车场设计国家和地方均有相关的规范，与景区停车场相关的总结如下：
2.3.1、停车场出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m；距人行天桥应大于或等于50m；采用出入口合并用时，其通道宽为7～10m。停车场出入口布置时，应使出入通道中心线后退2m，其夹角120°范围内能看清道路上的行人、车辆[2]。停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小坡度为0.3%，与通道平行方向的最大纵坡度为1%，与通道垂直方向为3%。
2.3.2停车场内要大巴车与小型车分区设置，交通路线要明确，宜采用单向行驶路线，避免相互交叉，要与进出口行驶方向一致，做到人车分流。停车场内需设置一定比例的新能源汽车停车位，和非机动停车位，无障碍停车场位，并且做到合理分区，为了便于使用和管理，停车场标识采用地面与立杆相结合的方式。
2.3.3景区停车场要设置大巴车上落客点，做到人车分流，避免行人在停车场内穿插。有条件的可设置出租车等候区和上落客点，停车场外公交站台设计时需避免行人在停车场内通行，加强景区标识系统的建设和管理。
合理设置标识系统合理设置人行出入口，人车分流
2.3.4停车场的平面布置。应结合用地、停车车位数量、停车方式、通道、出入口、绿化、管理设施等合理协调，安排好整个场地。停车车位的布置以车辆出入方便、节约用地为原则，尽可能缩短停车场内的通道长度。在车辆分组停放时，一般每组停放车量不超过50辆。当相邻两组间无足够通道时，应留出不小于6米的防火间距。
2.4特色性原则
景区停车场除了满足规范外还应结合景区特色，挖掘当地的文化资源并加以利用，提升景区的文化品位，突出景区的特色。如在绿地内设置一些当地历史文化名人的雕塑，或体现景区特色标识等。
3景区生态停车场设计
3.1生态停车场定义
生态停车场是一种既能满足车载需要，又能改善生态环境的停车场。它的特点是用乔木形成绿荫和用透水材料作为地面铺装材料，有效缓解车内高温，节约空调降温消耗的能源，减少温室气体CO2的排放[3]，铺装采用低碳环保材料，可循环利用节约能源。
3.2景区生态停车场种植
生态型的停车场可以采用高大乔木和藤蔓植物遮荫的林式绿化的方法，辅以灌木草坪和草花美化周围环境。树种的选择应考虑到树形本身的遮阴效果，以达到夏日降低车内温度的要求，分枝点高，枝条韧性强的树种有利于车辆的安全行驶，同时要考虑抗性强、病虫害少、根系发达，易于移栽的树种。为了节约养护成本，宜选用耐干旱和耐瘠薄树种。如法桐、樟树等。这些树种成型后，树形扩展，枝条茂密，可减轻日光对车辆的暴晒。
3.3景区生态停车场地面材料
景区停车场宜选用生态透水材料，生态透水材料有收集雨水，减少热导，起到保护生态环境的作用。主要铺装形式种类有：
①网格植草砖，优点是防止土壤压实，使土壤更容易渗透雨水。
②碎石铺就的小路，可承受重荷载，也能保证雨水下渗。
③透水砖，保证雨水的下渗兼顾生态效益。
④透水沥青路面是透水排水降噪路面，是一种新型路面结构，属于半透水路面，道路结构形式与普通沥青路面相似。
除了选用生态透水材料外宜选用可再生或循环利用的材料，比如透水沥青，它不但可以透水，待以后改造时还可以起出表层重新拌制成新的地面沥青材料，做到循环利用，低碳环保，节省材料生产时利用的能源。现通水沥青材料在A级景区建设中已成为极力推荐使用的材料。
3.4景区生态停车场与交通组织
景区生态停车场应与交通组织相结合，方便车辆进出，避免产生排队和不必要的拥堵，减少车辆在停车场内外产生不必要的绕弯，此外还应结合停车场内交通组织，合理规划上客区和下客区，做到人车分流，减少不必要的交叉。合理的交通组织能够减少车辆的比必要排放，减少车辆车辆噪音等对景区的污染，加上科学的管理是生态停车场规划设计的重要组成部分。
4结语
本文介绍了停车场规划设计时的原则，着重介绍了景区停车的规范性原则和生态性原则。并对生态性原则进行了探讨。希望能够抛砖引玉，引起专家领导对景区生态停车场在规划设计时重视。
参考文献
[1] 董苏华.谈北京市停车系统规划思路与建议[J].规划师，2002（11）：23-25
[2] 田勇等.北京景区停车场规划及交通组织初探[J].市政技术，2009，（27）：341-342
[3] 汤艳等.生态停车场设计原理与方法[J].山西建筑，2010，（4）：20。
（作者单位：1、蜗牛（北京）景区管理有限公司；
2、杭州趣牛旅游设计有限公司）
关键词：景区停车场；规划设计；原则；生态化
随着人们生活水平的提高，旅游成为人们生活中的一部分，景区成为人们旅游的主要目的地，但部分景区停车场的大小应与景区游客量不相适应，比如有的景区停车场面积过小，造成景区停车场“车满为患”，而部分景区停车场设计过大，平时游客较少时只能晒太阳。景区停车场除了大小满足需求外，还应结合停车场交通组织方便景区车辆游客人车分离，减少交叉，提高停车场使用的便捷性，根据景区停车场的特点，提出了景区停车场设计的原则和方法，强调景区停车场设计走生态化设计之路。
1景区停车场现状
1.1交通组织混乱
部分景区建成初期并没有成熟的停车场布局规划，仅是在景区的空场圈地划线围成一个停车场，对于停车场规模和车辆的交通组织没有深入研究，有的并未做交通组织规划，而停车场设计时也未做出合理的交通组织，只是根据现有地块大小做设计，造成停車场内人车混流，交通混乱，在游客较多时这种混乱给景区造成极大的安全隐患，降低了停车场的使用效率，给游客也带来一定的不便，降低了游客满意度。近年来，景区的交通拥堵现象越来越严重，虽然各景区采取了一定的措施，但是治标不治本。要想从根本上解决此问题，就必须深入调查景区停车场的症结之所在，搞好停车场的规划和交通组织。
1.2停车场大小不合理
随着人们机动车拥有量的迅速增长，原有的停车场已不能满足车辆的需求，尤其是高峰旅游季节和黄金周时段出现车辆排队，交通拥挤现象。多数景区停车场停车场位设置数量偏少，造成景区周末或节假日不能满足游客停车需要。有的景区的通景道路两边临时停车场现象严重，影响车辆正常通行，给交通带来不便。少部分新建游客中心的停车场面积较大，大部分时间超出游客需求。
2景区停车场规划设计的原则
2.1科学性原则
停车场规划停车场的规划设计应该包括调查与分析、需求预测、规划、设计、评价等主要内容。要把交通组织规划纳入景区的整体规划，提升到重要位置，最大限度的利用、扩建和美化现有停车场，对新建停车场的规模、布局要结合远期需要，保留必要的停车场的远期用地。尽管远期规划的停车场用地现在看不出有多大的作用，但从长远来看是十分重要的。
解决停车难主要有两条途径：一是增加停车泊位，并提高停车设施的使用率；二是增加公共交通设施，降低停车设施需求[1]。根据景区实际情况，停车场车位数与景区年最大日机动车吸引量总数之比在60%～70%比较合适。停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的时间、高峰日平均吸引车次总量、停车场地日有效周转次数，以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素，结合景区实际情况确定。停车场的设置应符合道路规划与道路交通组织的要求，同时还应便于公共交通车辆的使用。
2.2生态性原则
旅游倡导是无污染的第三产业，而景区停车场更应倡导生态性设计原则，景区停车场生态性不仅体现在增加绿化，采用大树遮阴，更体现在选用生态化的地面铺装材料，采用节能的设施，还体现在减少车辆不必要的排放，车辆进出停放便捷。生态性原则是现在景区停车场发展的方向。
2.3规范性原则
关于停车场设计国家和地方均有相关的规范，与景区停车场相关的总结如下：
2.3.1、停车场出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m；距人行天桥应大于或等于50m；采用出入口合并用时，其通道宽为7～10m。停车场出入口布置时，应使出入通道中心线后退2m，其夹角120°范围内能看清道路上的行人、车辆[2]。停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小坡度为0.3%，与通道平行方向的最大纵坡度为1%，与通道垂直方向为3%。
2.3.2停车场内要大巴车与小型车分区设置，交通路线要明确，宜采用单向行驶路线，避免相互交叉，要与进出口行驶方向一致，做到人车分流。停车场内需设置一定比例的新能源汽车停车位，和非机动停车位，无障碍停车场位，并且做到合理分区，为了便于使用和管理，停车场标识采用地面与立杆相结合的方式。
2.3.3景区停车场要设置大巴车上落客点，做到人车分流，避免行人在停车场内穿插。有条件的可设置出租车等候区和上落客点，停车场外公交站台设计时需避免行人在停车场内通行，加强景区标识系统的建设和管理。
合理设置标识系统合理设置人行出入口，人车分流
2.3.4停车场的平面布置。应结合用地、停车车位数量、停车方式、通道、出入口、绿化、管理设施等合理协调，安排好整个场地。停车车位的布置以车辆出入方便、节约用地为原则，尽可能缩短停车场内的通道长度。在车辆分组停放时，一般每组停放车量不超过50辆。当相邻两组间无足够通道时，应留出不小于6米的防火间距。
2.4特色性原则
景区停车场除了满足规范外还应结合景区特色，挖掘当地的文化资源并加以利用，提升景区的文化品位，突出景区的特色。如在绿地内设置一些当地历史文化名人的雕塑，或体现景区特色标识等。
3景区生态停车场设计
3.1生态停车场定义
生态停车场是一种既能满足车载需要，又能改善生态环境的停车场。它的特点是用乔木形成绿荫和用透水材料作为地面铺装材料，有效缓解车内高温，节约空调降温消耗的能源，减少温室气体CO2的排放[3]，铺装采用低碳环保材料，可循环利用节约能源。
3.2景区生态停车场种植
生态型的停车场可以采用高大乔木和藤蔓植物遮荫的林式绿化的方法，辅以灌木草坪和草花美化周围环境。树种的选择应考虑到树形本身的遮阴效果，以达到夏日降低车内温度的要求，分枝点高，枝条韧性强的树种有利于车辆的安全行驶，同时要考虑抗性强、病虫害少、根系发达，易于移栽的树种。为了节约养护成本，宜选用耐干旱和耐瘠薄树种。如法桐、樟树等。这些树种成型后，树形扩展，枝条茂密，可减轻日光对车辆的暴晒。
3.3景区生态停车场地面材料
景区停车场宜选用生态透水材料，生态透水材料有收集雨水，减少热导，起到保护生态环境的作用。主要铺装形式种类有：
①网格植草砖，优点是防止土壤压实，使土壤更容易渗透雨水。
②碎石铺就的小路，可承受重荷载，也能保证雨水下渗。
③透水砖，保证雨水的下渗兼顾生态效益。
④透水沥青路面是透水排水降噪路面，是一种新型路面结构，属于半透水路面，道路结构形式与普通沥青路面相似。
除了选用生态透水材料外宜选用可再生或循环利用的材料，比如透水沥青，它不但可以透水，待以后改造时还可以起出表层重新拌制成新的地面沥青材料，做到循环利用，低碳环保，节省材料生产时利用的能源。现通水沥青材料在A级景区建设中已成为极力推荐使用的材料。
3.4景区生态停车场与交通组织
景区生态停车场应与交通组织相结合，方便车辆进出，避免产生排队和不必要的拥堵，减少车辆在停车场内外产生不必要的绕弯，此外还应结合停车场内交通组织，合理规划上客区和下客区，做到人车分流，减少不必要的交叉。合理的交通组织能够减少车辆的比必要排放，减少车辆车辆噪音等对景区的污染，加上科学的管理是生态停车场规划设计的重要组成部分。
4结语
本文介绍了停车场规划设计时的原则，着重介绍了景区停车的规范性原则和生态性原则。并对生态性原则进行了探讨。希望能够抛砖引玉，引起专家领导对景区生态停车场在规划设计时重视。
参考文献
[1] 董苏华.谈北京市停车系统规划思路与建议[J].规划师，2002（11）：23-25
[2] 田勇等.北京景区停车场规划及交通组织初探[J].市政技术，2009，（27）：341-342
[3] 汤艳等.生态停车场设计原理与方法[J].山西建筑，2010，（4）：20。
（作者单位：1、蜗牛（北京）景区管理有限公司；
2、杭州趣牛旅游设计有限公司）