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提到美国，我们今天不聊特朗普。
如果说，关于赛车，我还有一个梦想没有实现的话，那就是去美国佛罗里达州的戴通纳海滩，在那里的戴通纳赛道看一场美国味十足的赛车盛宴
每年1-2月份，戴通纳赛道会接连举办美国赛车界的两大盛事，一个是1月底的戴通纳24小时耐力赛，另一个就是2月中下旬的戴通纳500英里大赛。
沉舟侧畔 百舸千帆
戴通纳24小时系列赛是如今IMSA WeatherTech SpOrtscar Championship卫士泰克跑车锦标赛（以下简称IWSC）的揭幕战。该项赛事是大家熟悉的美国勒芒系列赛和GRAND AM跑车系列赛合并而来。目前最高组别使用的赛车规格与勒芒以及WEC的LMP2组别基本一致。当然，还有更适合本土制造商和车队的DPi组别参与。FlA和AC0认证的2017年新规的LMP2赛车引擎全部由英国制造商Gibson提供，而底盘则由Dallara，Onroak Automotive（OAK），ORECA和Riley/Multimatic提供。IWSC的主管部门IMSA为了紧跟世界潮流而新立的DPi赛车采用和LMP2相同的底盘，只不过引擎和车身组件可由参与的制造商提供。
作为世界三大24小时耐力赛之一，地处北美自然会吸引到更多当地制造商和车手的关注。由于每年举办时间在1月底，因此也会吸引不少世界级的耐力赛高手前来参与。不少现役WEC厂队车手都会参加戴通纳24小时耐力赛，例如布兰登·哈特利和亚历山大·伍尔兹等。而作为制造商最为看中的市场，美国、欧洲以及日本三大车系都会在这里投入重全进行研发和宣传。
通用继续霸占头条
本年度，通用进行了品牌战略调整，将一直统治最高组别的雪佛兰DP赛车更换为了凯迪拉克DPi赛车。雪佛兰旗下的跑车品牌克尔维特则继续留在GTLM组别参赛。在24小时的比赛中，我们再次见证了这间老牌车厂对北美赛事的统治性领跑。首次参加戴通纳24小时的凯迪拉克DPi-V.R赛车力压日产、马自达、利吉尔、ORECA等一众品牌揭开了北美跑车的新篇章。比赛尾声阶段，两辆凯迪拉克Dpi-V.R赛车在第一弯的碰撞则迅速成为各大赛车媒体的头版头条。
Action Express与Wayne Taylor Racing两支车队的凯迪拉克DPi-V R赛车在开场之后很快就展现出了卓绝群伦的速度。经历落日余晖，夜幕低垂，午夜烟花，深夜雨水，东方泛白，丽日临空长达23个小时的争夺之后，全场的焦点落在了5号和10号凯迪拉克DPi-V.R赛车之上。23个钟头，21次黄旗，最后一次绿旗挥动，比赛进入高潮。
驾驶10号赛车的里基·泰勒（Ricky Taylor）仅仅落后领跑比赛的5号赛车的菲利佩·阿尔伯克基（Filipe Albuquerque）不到1秒，此时距离比赛结束还有不到20分钟。两台赛车进入第一弯，领先的阿尔伯克基从外线进弯凶狠关门，身后的泰勒完全无计可施。泰勒的10号赛车顶到阿尔伯克基的5号赛车。前者顺利通过，后者遗憾打滑。顺利通过的泰勒开始领跑比赛并且一举拿下胜利，两台凯迪拉克DPi-V.R赛车包揽冠亚。
福特勒芒后再下一城
GTLM组别在勒芒和WEC中叫GTE组，IWSC中使用的赛车与勒芒规格完全相同，只是会根据赛道进行不同的BOP性能平衡。2016年勒芒24小时GTE-Pro组的比赛中，福特力压法拉利拿下胜利，向50年前的历史致敬。时隔7个月之后，福特在戴通纳国际赛车场续写传奇。这一回他们击败法拉利、保时捷、克尔维特拿下第55届戴通纳24小时GTLM组的胜利。至此，福特在回归的18個月内相继斩获了勒芒和戴通纳两大24小时耐力赛的胜利，势头极盛。
戴通纳海滩上的日系对决
在GTD组别方面，也就是我们熟悉的GT3组，日系两大品牌都在北美选择了首秀。雷克萨斯回炉重造的RC-F GT3和本田NSX GT3在戴通纳首度亮相，足见日本两大汽车寡头对北美高端轿跑车市场的重视。从去年的没有日系品牌到今年的两个日系品牌，GTD组别的多元化在今年得到了进一步延展。今年的比赛中，GTD组比赛也更上一层楼：本田NSX和雷克萨斯RC-F都曾在比赛中领跑过GTD组，不过姜还是老的辣，最终GTD的胜利还是被28号保时捷911 GT3R夺走。
老牌锦标 全新征程
在24小时的喧嚣落幕后，戴通纳赛道将会进行简短的修整，把赛道布局从传统赛道布局改回原本的椭圆布局，准备开始举办一年一度的戴通纳500英里大赛，也是纳斯卡最高级别系列赛的揭幕战。这项由走私酒贩子引发的赛事，就在戴通纳海滩上诞生，如今在这里发扬光大。这项大赛最大的魅力在于，三台赛车在椭圆赛道上以超过320公里每小时的时速并排行驶200圈，并在最后一个弯角决出胜负，差距可能只有干分之一秒。
细心的你发现新赛季的纳斯卡标识从黄色变成黑色，赛事的名称从纳斯卡斯普林特杯换为鬼爪能量饮纳斯卡杯，是不是怀疑你看到的可能是假纳斯卡。2017赛季纳斯卡顶级系列赛更换了全新的冠名赞助商，赛事名称也从各位车迷熟悉的纳斯卡斯普林特杯系列赛（NASCAR Sprint Cup Series）变更为鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛（Monster Energy NASCAR Cup Series，以下简称MENCS）。鬼爪能量饮（Monster Energy）也是继云斯顿（Winston），奈克斯泰尔（Nextel）和斯普林特（Sprint）后，纳斯卡顶级系列赛的第四个赞助商。 更为娱乐的新赛制
除此之外，新赛季的纳斯卡三大系列赛全部引入了类似于此前MENCS全明星赛的比赛方式。除收官战外，所有的比赛都被分为三节。三节比赛的距离因赛道不同而不同，其中第一节和第二节的距离相同，大致设定为整场比赛的25%-30%左右。例如MENCS揭幕战戴通纳500中，第一节和第二节比赛的长度为60圈，第三节比赛为80圈。比赛总圈数还是和往年一样保持不变为200圈。
此外，赛会规定前两节比赛结束后，每节比赛前十名的车手将分别收获10-9-8-7-6-5-4-3-2-1个积分。每节比赛之间会有广告以及获胜车手专访。赛会认为此举能够帮助电视机前的车迷减少以往由于广告时间而错过场上场面的情况。当比赛进入第三节并顺利完成后，车手将会获得和以往相同积分规则的积分。比赛冠军获得40分，第二名获得35分，依此类推，第36名到第40名都只获得1个积分。新规则下，以往领跑一圈和领跑最多圈数将收获的额外的1个积分将不再实行。
实行类似篮球赛的比赛模式后，车手在每节比赛的发挥都影响着他们在季后赛的局势。每场比赛前两节比赛的冠军车手会收获1个季后赛积分，而全场比赛的冠军则会收获5个季后赛积分。这些积分会影响进入季后赛的16位车手，这些积分会一直累加直到最后一站霍姆斯特德之前。纳斯卡赛会认为季后赛积分的变化会更加促进车手在比赛中的持续性和求胜心。毕竟2014年引入的冠军自动晋级的规则会让在车手在比赛中收获胜利后就有所懈怠。
更安全的新规则
在安全上，纳斯卡再一次走在了前列，新规则规定三大系列赛的车队在比赛中不允许对因事故和碰撞而受损的车身组件在维修区中进行更换，车队只允许对受损的车身组件进行修补，但时间超过5分钟的话则不能重返赛场。在以往“大力胶出奇迹”的赛车将会消失在赛场中。
如果赛车必须返回车队车房进行修理的话，那么对这台车来说也意味着当场比赛的结束。即使赛车万幸在修理之后重返赛场也必须达到赛会规定的最低速度限制，成功修复之后，对赛车进行的维修5分钟計时也会被重置。因为以往的比赛中赛车受损可以在修复后重返赛道，但在比赛中掉落的碎片总会引发不合时宜的黄旗甚至飞出赛道外伤及观众。这项改变旨在消除以往受损赛车在比赛后期造成的不安定因素。转眼，又到了纳斯卡每年的开赛季。这个时候，请将目光转向美国佛罗里达州的戴通纳海滩，如果你跟我一样没法去到现场，那就跟我一起魂牵梦萦戴通纳……
如果说，关于赛车，我还有一个梦想没有实现的话，那就是去美国佛罗里达州的戴通纳海滩，在那里的戴通纳赛道看一场美国味十足的赛车盛宴
每年1-2月份，戴通纳赛道会接连举办美国赛车界的两大盛事，一个是1月底的戴通纳24小时耐力赛，另一个就是2月中下旬的戴通纳500英里大赛。
沉舟侧畔 百舸千帆
戴通纳24小时系列赛是如今IMSA WeatherTech SpOrtscar Championship卫士泰克跑车锦标赛（以下简称IWSC）的揭幕战。该项赛事是大家熟悉的美国勒芒系列赛和GRAND AM跑车系列赛合并而来。目前最高组别使用的赛车规格与勒芒以及WEC的LMP2组别基本一致。当然，还有更适合本土制造商和车队的DPi组别参与。FlA和AC0认证的2017年新规的LMP2赛车引擎全部由英国制造商Gibson提供，而底盘则由Dallara，Onroak Automotive（OAK），ORECA和Riley/Multimatic提供。IWSC的主管部门IMSA为了紧跟世界潮流而新立的DPi赛车采用和LMP2相同的底盘，只不过引擎和车身组件可由参与的制造商提供。
作为世界三大24小时耐力赛之一，地处北美自然会吸引到更多当地制造商和车手的关注。由于每年举办时间在1月底，因此也会吸引不少世界级的耐力赛高手前来参与。不少现役WEC厂队车手都会参加戴通纳24小时耐力赛，例如布兰登·哈特利和亚历山大·伍尔兹等。而作为制造商最为看中的市场，美国、欧洲以及日本三大车系都会在这里投入重全进行研发和宣传。
通用继续霸占头条
本年度，通用进行了品牌战略调整，将一直统治最高组别的雪佛兰DP赛车更换为了凯迪拉克DPi赛车。雪佛兰旗下的跑车品牌克尔维特则继续留在GTLM组别参赛。在24小时的比赛中，我们再次见证了这间老牌车厂对北美赛事的统治性领跑。首次参加戴通纳24小时的凯迪拉克DPi-V.R赛车力压日产、马自达、利吉尔、ORECA等一众品牌揭开了北美跑车的新篇章。比赛尾声阶段，两辆凯迪拉克Dpi-V.R赛车在第一弯的碰撞则迅速成为各大赛车媒体的头版头条。
Action Express与Wayne Taylor Racing两支车队的凯迪拉克DPi-V R赛车在开场之后很快就展现出了卓绝群伦的速度。经历落日余晖，夜幕低垂，午夜烟花，深夜雨水，东方泛白，丽日临空长达23个小时的争夺之后，全场的焦点落在了5号和10号凯迪拉克DPi-V.R赛车之上。23个钟头，21次黄旗，最后一次绿旗挥动，比赛进入高潮。
驾驶10号赛车的里基·泰勒（Ricky Taylor）仅仅落后领跑比赛的5号赛车的菲利佩·阿尔伯克基（Filipe Albuquerque）不到1秒，此时距离比赛结束还有不到20分钟。两台赛车进入第一弯，领先的阿尔伯克基从外线进弯凶狠关门，身后的泰勒完全无计可施。泰勒的10号赛车顶到阿尔伯克基的5号赛车。前者顺利通过，后者遗憾打滑。顺利通过的泰勒开始领跑比赛并且一举拿下胜利，两台凯迪拉克DPi-V.R赛车包揽冠亚。
福特勒芒后再下一城
GTLM组别在勒芒和WEC中叫GTE组，IWSC中使用的赛车与勒芒规格完全相同，只是会根据赛道进行不同的BOP性能平衡。2016年勒芒24小时GTE-Pro组的比赛中，福特力压法拉利拿下胜利，向50年前的历史致敬。时隔7个月之后，福特在戴通纳国际赛车场续写传奇。这一回他们击败法拉利、保时捷、克尔维特拿下第55届戴通纳24小时GTLM组的胜利。至此，福特在回归的18個月内相继斩获了勒芒和戴通纳两大24小时耐力赛的胜利，势头极盛。
戴通纳海滩上的日系对决
在GTD组别方面，也就是我们熟悉的GT3组，日系两大品牌都在北美选择了首秀。雷克萨斯回炉重造的RC-F GT3和本田NSX GT3在戴通纳首度亮相，足见日本两大汽车寡头对北美高端轿跑车市场的重视。从去年的没有日系品牌到今年的两个日系品牌，GTD组别的多元化在今年得到了进一步延展。今年的比赛中，GTD组比赛也更上一层楼：本田NSX和雷克萨斯RC-F都曾在比赛中领跑过GTD组，不过姜还是老的辣，最终GTD的胜利还是被28号保时捷911 GT3R夺走。
老牌锦标 全新征程
在24小时的喧嚣落幕后，戴通纳赛道将会进行简短的修整，把赛道布局从传统赛道布局改回原本的椭圆布局，准备开始举办一年一度的戴通纳500英里大赛，也是纳斯卡最高级别系列赛的揭幕战。这项由走私酒贩子引发的赛事，就在戴通纳海滩上诞生，如今在这里发扬光大。这项大赛最大的魅力在于，三台赛车在椭圆赛道上以超过320公里每小时的时速并排行驶200圈，并在最后一个弯角决出胜负，差距可能只有干分之一秒。
细心的你发现新赛季的纳斯卡标识从黄色变成黑色，赛事的名称从纳斯卡斯普林特杯换为鬼爪能量饮纳斯卡杯，是不是怀疑你看到的可能是假纳斯卡。2017赛季纳斯卡顶级系列赛更换了全新的冠名赞助商，赛事名称也从各位车迷熟悉的纳斯卡斯普林特杯系列赛（NASCAR Sprint Cup Series）变更为鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛（Monster Energy NASCAR Cup Series，以下简称MENCS）。鬼爪能量饮（Monster Energy）也是继云斯顿（Winston），奈克斯泰尔（Nextel）和斯普林特（Sprint）后，纳斯卡顶级系列赛的第四个赞助商。 更为娱乐的新赛制
除此之外，新赛季的纳斯卡三大系列赛全部引入了类似于此前MENCS全明星赛的比赛方式。除收官战外，所有的比赛都被分为三节。三节比赛的距离因赛道不同而不同，其中第一节和第二节的距离相同，大致设定为整场比赛的25%-30%左右。例如MENCS揭幕战戴通纳500中，第一节和第二节比赛的长度为60圈，第三节比赛为80圈。比赛总圈数还是和往年一样保持不变为200圈。
此外，赛会规定前两节比赛结束后，每节比赛前十名的车手将分别收获10-9-8-7-6-5-4-3-2-1个积分。每节比赛之间会有广告以及获胜车手专访。赛会认为此举能够帮助电视机前的车迷减少以往由于广告时间而错过场上场面的情况。当比赛进入第三节并顺利完成后，车手将会获得和以往相同积分规则的积分。比赛冠军获得40分，第二名获得35分，依此类推，第36名到第40名都只获得1个积分。新规则下，以往领跑一圈和领跑最多圈数将收获的额外的1个积分将不再实行。
实行类似篮球赛的比赛模式后，车手在每节比赛的发挥都影响着他们在季后赛的局势。每场比赛前两节比赛的冠军车手会收获1个季后赛积分，而全场比赛的冠军则会收获5个季后赛积分。这些积分会影响进入季后赛的16位车手，这些积分会一直累加直到最后一站霍姆斯特德之前。纳斯卡赛会认为季后赛积分的变化会更加促进车手在比赛中的持续性和求胜心。毕竟2014年引入的冠军自动晋级的规则会让在车手在比赛中收获胜利后就有所懈怠。
更安全的新规则
在安全上，纳斯卡再一次走在了前列，新规则规定三大系列赛的车队在比赛中不允许对因事故和碰撞而受损的车身组件在维修区中进行更换，车队只允许对受损的车身组件进行修补，但时间超过5分钟的话则不能重返赛场。在以往“大力胶出奇迹”的赛车将会消失在赛场中。
如果赛车必须返回车队车房进行修理的话，那么对这台车来说也意味着当场比赛的结束。即使赛车万幸在修理之后重返赛场也必须达到赛会规定的最低速度限制，成功修复之后，对赛车进行的维修5分钟計时也会被重置。因为以往的比赛中赛车受损可以在修复后重返赛道，但在比赛中掉落的碎片总会引发不合时宜的黄旗甚至飞出赛道外伤及观众。这项改变旨在消除以往受损赛车在比赛后期造成的不安定因素。转眼，又到了纳斯卡每年的开赛季。这个时候，请将目光转向美国佛罗里达州的戴通纳海滩，如果你跟我一样没法去到现场，那就跟我一起魂牵梦萦戴通纳……